drencrom

also mein lieber, die fotos sond nicht besonders aber ich würde mal sagen, von der optik her sieht das alles ziemlich tot aus. hier http://e30-talk.com/allgemeines/20093-bitte-um-hilfe-beim-altbewaehrten-thema-ol.html?highlight=132000 habe ich scharfe bilder meiner eingelaufenen nocke eingestellt. wenn das bei dir so ähnlich aussieht, ist sie tot. an deiner stelle würde ich auf m42 umbauen. du hast anscheinend mehr in die karosse, als in den motor gesteckt und bei aller liebe für den 1,6 lohnt der reparaturaufwand nicht wirklich. welches öl hast du denn gefahren? ich habe gerade heute einen ölwechsel am e36 m43 meiner schwester gemacht. sie hatte nur noch ca. 1,2 liter dringehabt und wunderte sich über klappernde hydrostössel. ihr motor ist 118000 mit 10W40 gelaufen und zeigt bereits deutliche schwarze ablagerungen unter dem ventildeckel. m.e. sorgt nur dickes 15W40 oder besser für einen langfristig sauberen motor. die teil- und vollsynthetiköle verbrennen einfach viel zu schnell. ich habe heute nach 20W50 liqui moly touring hightec gefragt. leider ist das öl nur in 20 oder 60 liter gebinden lieferbar. hätte jemand interesse, das öl mal in seinem m20 über den sommer probezufahren? ich würde euch jeweils 5 liter gegen erstattung der versandkosten zum selbstkostenpreis zukommen lassen.

wenn der luftfilter schon sehr alt aussieht musst du den tauschen. in den poren setzt sich der dreck fest und die durchlässigkeit lässt dann stark nach. ventile einstellen ist nie verkehrt. der lmm ist nicht gleich. jeder motor hat einen mit einer etwas anderen charakteristik. wie sehen deine zündkerzen aus? wie sehen verteilerkappe und finger aus? wenn das alles in ordnung ist, würde ich an deiner stelle eine kraftstoffdruckmessung durchführen. unter umständen ist deine benzinpumpe etwas altersschwach.

warum soll der 2,5 für den alltag zu schade sein? ist der 2,5 ebenfalls ein vfl? wenn ja immer rein mit der maschine. wenn sie vor 30k gut gemacht wurde, hält sie ja noch ewig. der umbauaufwand hält sich da in grenzen. an einem wochenende hast du das hinter dir, wenn du eine hebebühne zur verfügung hast. denn dann kannst du die motoren mit der kompletten vorderachse abbauen, und die karosse dann mit der bühne hochheben. andere achse mit dem 2,5 drunter, anschrauben, steuergerät, diff, kardanwelle und luftmengenmesser tauschen und ab geht die post. die auspuffanlagen sollten gleich sein.

völliger quatsch. ich würde nie auf die idee kommen, das wunderhübsche bernsteinrot des e30 gegen blau zu tauschen. das passt doch überhaupt nicht zum restlichen ambiente des wagens.

kann es sein, dass ihr irgendein vollynthetik 5Wxx oder gar 0Wxx quatsch eingefüllt habt? wenn ja, sofort raus damit und normales mineralöl 15W40 einfüllen, dann ist ruhe.

ich habe einen originalen eberspächer mit ca 50000 km drunter und finde den sound richtig korrekt. dezent, obenrum aggressiv brüllend im teillastbereich sanft und unaufdringlich. ich habe edelstahlendrohre drangebastelt um die optik zu verbessern und bin zufrieden damit. soundfiles werde ich erstellen und hier einstellen.

wieviel ist das gerät denn gelaufen?

interessant, was für beschissene reifen habt ihr denn auf den kisten gehabt?

und wie ist es richtig rum?

ja, wenn du an den rädern gewicht sparen willst rate ich dir kanaldeckel oder die kleinen kreuzspeichen zu verbauen. die wiegen um die 6,4 kg. die 195/65R14 reifen sind zudem ebenfalls leichter als 205er.

ich würde an deiner stelle eines vom 320i verbauen, das hat nämlich eine etwas längere übersetzung des ersten und des zweiten ganges.

kauf dir die teile von tino dann hast du keinen stress und es passt optimal. die verarbeitungsqualität stimmt wohl auch.

also, wenn ich mein diff 4,10 gegen ein anderes tausche, dann nur gegen ein längeres 3,91 beispielsweise. das 4,10 finde ich bereits zu kurz.

ich bin bereits einige 325i mit kat gefahren und muss den eindruck von bounty_killer teilweise bestätigen. insbesondere wenn man einen vernachlässigten 325i gegen einen gut im futter stehenden 320i vergleicht, sind die unterschiede nicht so eklatant. ich habe einige 325i mit kat gefahren, die kaum besser als mein 320er gegangen sind. soundtechnisch und vom fahrgefühl nehmen sich beide nicht viel. ich werde vielleicht heute noch den kat rausschmeissen und gegen den bereitliegenden mittelschalldämpfer vom ece modell tauschen. mal sehen, wie er dann klingt. ich habe gestern einen 535i probegefahren, da sind die unterschiede zu den m20 DEUTLICH. mein gott, dat ding schiebt den 5er schon so krass an, im e30 muss das ja die hölle sein.

morgen werde ich mir einen 535 anschauen. der motor soll bei mir oder in eine andere e30 karosse rein. dafür habe ich mir erstmal einen kompressionsprüfer besorgt und ihn sogleich an meinem 2.0 getestet. ergebnis: alle zylinder um die 12 bar numero 3 etwas über 11. geht doch für einen motor mit 165k auf der uhr, oder?

mann, mach das bloß nicht. wie sieht das denn aus? wenn dann versuche das m-tech1 paket zusammenzubekommen, das sieht nämlich richtig goeil aus.

nicht kaltheizen, d.h. kein vollgas und keine drehzahlen über 3000 max 3500, aber auch nicht mit 1500 schleichen. zügig mit mittlerem gas fahren. das bringt dein motoröl am schnellsten auf betriebstemperatur. baue dir am besten eine öltemperaturanzeige ein, dann weisst du es immer ganz genau, wann du zutreten kannst und wann nicht. steige auf 15W40 um und mache dir keine weiteren gedanken. ist für unsere alten motoren wirklich das beste.

neee mann, die ist absolut primär. ich werde demnächst 20W50 einkippen .

Kann ich dir von hier sagen.. Ist ein Franzose. hast schon recht. ich habe es vor einigen wochen fast geschafft, meine eltern zu einem e39 528i kombi zu überreden. der wagen war ein echtes prachtstück. trotdem wollten sie ihn nicht haben, denn sie fahren schlichtweg zu wenig mit ihrem eigenen auto. mein vater hat einen dienstwagen. und zum gammeln auf dem hof wäre der e39 doch viel zu schade.

ich meine nicht die krümmerdichtungen sondern die krümmer und die hosenrohre. berichte wenn du etwas herausgefunden hast, dann kann ich das problem am espace vielleicht leichter zuordnen.

die verdienen nicht nur an den ölen. denn wenn beim m40 cab der komplette ventiltrieb auszutauschen ist, wird sich das der unbedarfte cabrioliebhaber unter umständen überlegen und denen weitere hunnis in den rachen werfen, bevor er das geliebte gefährt mit motorschaden in die presse abgibt. ausnahmen bestätigen die regel. mein 320i schlachter ist ebenfalls scheckheftgepflegt gewesen und zwar beim autohaus peter bütje in cuxhaven. ich habe es schwarz auf weiss: immer nur castrol gtx3 protec, natürlich 15W40. darüberhinaus, wozu fährst du auch für einen ölwechsel zu bmw???? jeder, der öl verkauft ist verpflichtet die selbe menge altöl entgegenzunehmen und zu entsorgen, damit hast du das hauptproblem schonmal weg. eine wanne für den ölwechsel kostet 5,-. dann weisst du wenigstens, was du eingefüllt hast und bist nicht auf gedeih und verderb irgendwelchen überteuerten pfuschern ausgeliefert.

sag mal, gehts noch? :popo: :popo: du fährst pisse statt öl und wunderst dich über hydroklackern? sofort raus damit und ordentliches 15W40 mineralöl rein, dann ist das klackern verschwunden. mein bei bmw (autohaus sagehorn später b&k in lüneburg) scheckheftgepflegter m40 ist bei seiner erstbesitzerin 86k mit 0W30 gelaufen, ich habe aus unkenntnis 3 ölwechsel lang 5W50 gefahren. folge: bei 132k nocke vollkommen platt, motor mit schwarzschlamm zugesifft, hydros haben mit dem dünnen öl bereits geklackert. nachdem ich bei ca 110k auf 15W40 umgestellt habe, waren beim ersten start mit dem dicken öl die geräusche der hydrostössel richtig heftig gewesen, sind jedoch danach selbst bei minusgraden nicht mehr wiedergekommen. der abgefrästen nockenwelle und den toten schlepphebeln hat das allerdings leider nichts mehr geholfen. ich habe in irgendeinem beitrag bilder meines m40 gepostet. suche mal danach und hoffe, dass es bei dir nicht so aussieht. wenn du keinen bock hast, deinen zylinderkopf komplett zu revisionieren, rate ich dir, sofort auf 15W40 mineralöl umzusteigen. wenn du glück hast, ist es noch nicht zu spät. bei dem ölwechsel kannst du gleich den zylinderkopfdeckel abbauen und das ölrohr herausnehmen, in diesel oder motorblockreiniger baden und ordentlich durchpusten, damit die löcher an der unterseite schön frei sind. beim zusammenbauen brauchst du keine neue dichtung, die gummidichtung ist wiederverwendbar.

das hört sich nicht nach einem lagerschaden an, denn diese geräusche sind viel subtiler und durch den motorblock stark gedämpft. ich habe bereits einige motoren mit lagerschaden gehört. das geräusch eines lagerschadens hört sich an, wie soll ich es sagen, wie ein an- und wieder abschwellender herzschlag, d.h. es gewinnt und verliert an intensität mit sich verändernder drehzahl. im leerlauf ist beispielsweise nur wenig zu hören, gibt man sanft gas, wird es stärker, um womöglich bei 2300 u/min wieder zu verschwinden. das ganze ist temperaturabhängig. das hier hört sich für mich an, wie das schlagen zweier metallteile aufeinander. dazu hört man deutlich ein heulen, wie von einem riemen. ich würde folgendermaßen vorgehen: ventildeckel runter und schauen, ob nicht ein kipphebel oder eine ventilfeder gebrochen ist. wenn nicht, servoriemen abbauen und dann laufen lassen. wenn das keine veränderung bringt, servoriemen drauf und generatorriemen abbauen. als letztes bleibt der bereich zahnriemen. vielleicht hat deine spanrolle einen klemmer? edit: mir fällt im moment folgendes ein: an dem espace v6 von meinen eltern ist ein ganz ähnliches gräusch aus dem bereich der rechten zylinderbank zu hören. ich habe zuerst vermutet, das ventilspiel sei zu groß und habe es eingestellt, was jedoch keine veränderung gebracht hat. ich hatte bisher keine zeit mich darum zu kümmern, vermutete damals aber, dass es unter umständen am abgaskrümmer liegen könnte, denn es ist bereits einmal irgendwo etwas im bereich der vorderen abgasanlage gebrochen und geschweisst worden. einen lagerschaden am espace schließe ich vollkommen aus, denn die karre ist 170k langstrecke gelaufen und für den 2,9 ist das nichts und die maschine ist in einem allgemein sehr guten zustand. siehe dir deine abgaskrümmer und die hoserohre ganz genau an. möglicherweise hast du irgendwo in dem bereich einen kleinen riss, der sich mit steigender motortemperatur wieder verschliesst.

war positiv gemeint. hatte ich eigentlich auch vor, dann fand sich aber das sixpack schneller.

ha, und selbst da steht es: warmes klima ölviskosität 20W50. mit besten grüssen an die 5Wxx vollsynthetikfahrer. ansonsten sehr schön zusammengefasste technische daten.