drencrom

lass das so wie es ist. ist echt optimal. beim beschleunigen willst du ja nach vorn, beim verzögern nach hinten, deswegen ist die logik schon richtig. oben ist bei mir der abruf der zuletzt gespeicherten geschwindigkeit. den kupplungsschalter kannst du dir getrost sparen. man benutzt die anlage meistens auf der bahn im 5. wenn ich im 4 durch die stadt mit tempomat cruise, kann ich ohne kupplungsschalter den gang wechseln, ohne das der tempomat ausgeht. ist sehr praktisch.

hannover innenstadt. gute idee, ein paar leute kommen aus dem bereich celle.

den filter sollt ihr auch nicht anknallen, sondern nur handfest festdrehen. dann bekommt man den auch ohne werkzeug wieder ab.

nun ja, die diskussion hat eh keinen sinn. kippt doch eh jeder rein, was er für richtig hält.

quelle? eigene erfahrung. ich habe genug motoren mit nachweisbarer laufleistung gesehen, die mit unterschiedlichsten ölen gelaufen sind, um diese aussagen treffen zu können. das fazit ist einfach: selbst mit 10W40 teilsynthetik bleiben unsere motoren nicht sauber (und nicht nur die, der m43 bj.99 von meiner schwester war auch ziemlich zugesifft mit 115000 und scheckheftwartung). schwarze ablagerungen durch ölkohle sind vorprogrammiert. wenn ein älterer motor so aussieht wie in meinem avatar, dann war mineralisches 15W40 oder 20W50 drin. die ultimative bastätigung dieser theorie war ein wirklich topgepflegter 320i, den ich mir mal angeschaut habe. das teil hatte 91000 runter, war erstbesitz vom opa, scheckheftgepflegt usw. ist immer mit 5W50 gelaufen. unter dem ventildeckel war der total zugesifft. anderes beispiel der ranault v6 von meinem dad. das teil ist 170000 mit billigem 15W40 gelaufen und sieht unter den ventildeckeln goldig und sauber aus.

sollte der sommer so heiss bleiben, bietet sich 20W50 mineralisch an, wenn er härter treten will...

yappa, hab ich auch so drin. der sinn der verstärkungsplatten wird dir sofort klar, wenn du sie eingebaut hast. die 45,- euronen sin auf jeden fall gut angelegt.

die nidrigviskosen öle bilden DEUTLICH mehr ablagerungen als dicke mineralöle. deswegen die verstopften löcher. der wagen ist aus erster hand und absolut lückenlos bmw scheckheftgepflegt gewesen, als ich ihn übernommen habe. es sind mit sicherheit keine ölwechsel ausgelassen worden. bmw hat castrol vollsynthetik verwendet und ich mobil1, von schlechter qualität kann folglich ebenfalls nicht die rede sein. ich lese gerade einen artikel über die im formel1 sport verwendeten öle und kraftstoffe. zitat mitglied des ferrarieigenen shell treib- und schmierstoffforschungsteams: "Je dickflüssiger ein Öl ist, desto besser können wir Motor und Getriebe schützen" ... "Mit einem dickflüssigen Öl könnten wir die Lebenserwartung von Getriebe und Motor bedeutend erhöhen. Dickflüssigeres Öl transportiert die Hitze auch besser ab als dünnflüssiges Öl." "Das Problem ist jedoch, dass je dickflüssiger das Öl ist, desto langsamer kann der Motor drehen, er wäre damit zwar zuverlässiger aber auch schwächer. Ein dünnflüssigeres Öl lässt den Motor schneller drehen und man hat so mehr Power, doch dann ist man wieder bei der Zuverlässigkeitsfrage angelangt. Dünneres Öl bedeutet auch eine schlechtere Wärmeleitfähigkeit, wir bräuchten deshalb mehr Öl um die gleiche Wärmeleitfähigkeit zu erzeugen und das würde wiederum das Gewicht des Autos anheben, was ebenfalls negativ ist. Es kommt also auf den richtigen Kompromiss an." sonst noch fragen? da wir keine hochleistungsmotoren für wettbewerbe fahren, in denen es auf hundertstelsekunden ankommt, kann der zweite teil der ausführungen easy vernachlässigt werden, oder kann einer von euch behaupten, dass er es an der performance merkt, ob 0W30 oder 15W40 in einem m20 eingefüllt ist?

ich will die geräusche nicht komplett wegbekommen, dass das nicht geht, ist mir schon klar. allerdings sind bei mir die geräusche nach den diffölwechsel noch stärker geworden, deswegen frage ich nach alternativen.

pflege nur ruhig deine autoliebe, sowas hilft einem ganz gut über die schlimmen momente im leben hinweg. ich komme aus hannover und würde mir deine schätze mal ganz gerne aus der nähe anschauen, geht das? greetz rafael

ich habe vor ein paar wochen mein difföl gewechselt. vorher war irgendetwas von castrol drin. ich habe ein mineralisches liquimoly einbereichsöl der viskosität 80 genommen. die geräusche habe eher noch zugenommen. mit welchen ölen habt ihr gute erfahrungen gemacht? ein händler hat mit zu einem sündhaft teuren liquimoly 75W150 geraten, ohne jedoch die garantie geben zu können, dass es damit besse werden würde. er sagte, die viskosität sollte jedoch in einem solchen fall so hoch, wie nur irgendwie möglich liegen. bisher habe ich nur ein 90er von castrol gefunden und das besagte vollsynthetische von liquimoly. was würdet ihr empfehlen?

kommt auf den zustand der felgen und der bereifung an. die reifenmarke spielt mit sicherheit eine rolle. vor ein paar monaten habe ich nackte kreuzspeichen für bis zu 250,- weggehen sehen.

ich habe ein ähnliches phänomen. bei 80 und um die 160 km/h flattert die lenkung leicht. ich habe diverse radsätze getestet und selbst mit meinen perfekten 14" kreuzspeichen mit conti premium, die absolut auf NULL gewuchtet sind, besteht das problem. und wie gesagt, die felgen sind absolut makellos und laufen ideal. ich denke, das liegt am fahrwerk, das ist nämlich bereits über 150tkm drin. na ja, irgendwann kommen powerflex polyurethanbuchsen zum einsatz, dann hat sich das hoffentlich komplett erledigt.

ich fand das treffen auch sehr gut, obwohl bei mir aus gründen privater natur die grundstimmung an diesem wochenende eher gedämpft gewesen ist. sonst bin ich noch ein stück kommunikativer. zu einem flugplatztreffen mit schwanzersatzvergleich und nichts anderem, würde ich gar nicht erst kommen. die location selbst ist in ordnung aber das umland mit seinen landstrassen und landschaften ist nur noch endgeil, so viel spass am autofahren habe ich bisher nur auf mallorca und teneriffa gehabt. eine ausfahrt zu organisieren wird schwer, wenn ich mir unseren alkoholkonsum anschaue. lallalla hat es am samstag ja auch nur knapp geschafft, mich und fuddy in seinem touring mitzunehmen, das bier war schon offen und da ist es gerade mal mittag gewesen. @e30marius: ja geschmeckt hat es schon, bloss danach habe ich übelste magenkrämpfe gehabt und habe den halben samstag in meiner karre hockend verbracht und mir überlegt, ob ich nicht gleich das zelt abreisse und vollgas richtung hannover gebe. zum glück hat es sich dann doch beruhigt, dass ich zumindest noch den abend und das lagerfeuer geniessen konnte. und ihr seid über land gefahren, wie ich es euch empfohlen habe? das ist bestimmt eine angenehme fahrt gewesen. und kauft sich marius jetzt doch noch einen e30??? @greeneyed: warum schreibst du "Ach Ihr, das Leben ist doch eigentlich ganz schööööön!!!!!"? neigst du sonst zu melancholischen stimmungen? den eindruck hast du eigentlich nicht hinterlassen. @captainchaos81: ich fand es echt superschade, dass nightmare nicht dabeigewesen ist. wer den typen live erleben durfte, wird zustimmen, dass er eine bereicherung des programms gewesen wäre. liebe grüße an alle rafael

ich habe das video mehreren freunden gezeigt und alle waren richtig erschüttert. wir haben den link in mehreren chats und foren gepostet und die reaktionen waren immer dieselben, sprich alle waren danach richtig mitgenommen. ich habe infos über roger williamson gesammelt, und muss ganz klar feststellen, dass das der absolut sinnloseste und grausamste todesfall in der formel1 geschichte gewesen ist. wenn sich damals noch 3 leute mit dem mut und dem herz von purley gefunden hätten, wäre williamson nicht auf eine derartig grausame art und weise umgekommen.

http://www.asag.sk/bio/zand.htm

hardcore der streifen. ich bin ja einiges gewohnt aber der blutdruck ist doch deutlich hochgegeangen. statt des gaheules im hintergrund hätte der autor doch lieber den originalkommentar dazuschneiden können das große problem nach einem crash damals ist das fast unvermeidliche feuer gewesen. ganz besonders krass finde ich den startunfall von riccardo paletti beim gp von canada in 1982 und natürlich die szene von 1973 mit roger williamson. 5 gp später ist auch francois cevert umgekommen. der mann, der williamson zu retten versuchte, ist sein freund david purley gewesen.

was heisst hier der letzte kämpfer? zenger ist eingepennt, wir waren noch länger auf, hier die fotos, das datum ist leider nicht drin, aber es ist bereits nach 5 gewesen...

das kleine m-tech1 hat einen durchmesser von 36 cm.

beschreibe mal bitte die fahreindrücke. ich habe eine 535i probegefahren und muss sagen, dasss die maschine in der 5er karosse schon gut drücken tut. im e30 muss das ja ein wahrer killer sein.

ich finde die preise für ersatzteile bei bmw recht sozial. insbesondere die verschleissteile sind erschwinglich. beim espace meiner eltern ist eine bremse hinten festgegangen. ratet mal, was der dichtsatz für die bremse kostet: satte 96,- ohne steuer und da ist nichteinmal ein neuer kolben mit bei. bei bmw bezahlst du für einen reparatursatz bremssattel inklusive kolben um die 25,-.

das rückschlagventil der vorlaufleitung befindet sich meines wissens in der benzinpumpe. soll schonmal vorkommen, dass das teil nicht mehr funktioniert. bei mir könnte das ebenfalls der fall sein, denn ab und zu muss ich ihn wenn er halbwarm ist etwas länger mit dem anlasser quälen, bis er läuft.

m.e. sieht das aus wie ein e30 diff. die hinterachse des e36 compact ist bis auf die sturzwinkel baugleich. sollte passen.

das ist schlichtweg unmöglich. baue dickere räder an den karren. ich fahre ohne servo und bereits der unterschied von 195/65 zu 205/55 ist deutlich.