drencrom

kannst du etwas näher darauf eingehen, was du bei welchem auto eigentlich machen möchtest? große tanks mit der entsprechenden anzeigen haben 2 standgeber. der kleine 55er tank hat nur einen. die codierstecker passen dann jeweils nur beim entsprechenden system. ich habe bei meinem m20 umbau den kompletten tank umgebaut, damit die anzeige mit dem codierstecker vom m20 auch passend anzeigt.

alle vw mit 4 loch, alle alten opel mit heckantrieb. das war es dann auch schon.

bei schlechten reifen hätte dir abs auch nicht viel geholfen. tja, hättest du dir statt alpinas lieber einen satz vernünftige, fabrikneue reifen geholt. mann, mann das kommt raus wenn man seine prioritäten an falscher stelle setzt. wenn du eh einen umbau vorhattest, würde ich das alles in einem aufwasch erledigen. für den umbau ist es nämlich ratsam, die komplette front zu zerlegen.

mit den alpinas siehr er dezent aus, mit den kreuzspeichen eher ghettomäßig aber auch geil.

normal sollte das perfekt passen. es ist zwar nicht ganz einfach den riemen aufzulegen aber es geht.

yo fuddy, auf dem avatar siehst du wie ein psycho aus, da finde ich deine frage schon berechtigt. @T_UWE: ist alles schön und gut, man sollte sich immer zeit und einen teil seines geldes für träume nehmen, da gebe ich dir vollkommen recht. sie hat das geld jedoch nicht. für ihren evo müsste sie eine geschenkte eingentumswohnung verkaufen. und das ist wirklich schwachsinnig. die meisten leute schaffen es ein leben lang nicht, sich wohneigentum zu sichern und werfen einen großteil ihres schwerverdienten geldes anderen für miete also für nichts und wieder nichts in den rachen. sie bekommt eine wohnung GESCHENKT und soll sie gegen ein ALTES AUTO eintauschen? sorry, träume kann man schon verwirklichen aber nicht auf eine derartig dumme art und weise. mädel, rechne dir doch mal aus, was du an mietkosten sparst. wenn die wohnung gross genug ist, kannst du mit deinem schatz da wohnen oder dir einen untermieter nehmen und von dem auch noch kohle dazukassieren. da kannst du dir in 2 jahren von dem geld, was du sonst irgendjemand für miete in den hintern schieben würdest einen m3 kaufen und die wohnung hast du dann immer noch.

bei dem treffer sollten die längsträger noch ganz sein. baue am besten die front komplett auseinander, also kotflügel, haube, frontschürze, leuchten usw weg. dann kannst du dir die flucht der längsträger anschauen. die teile sollten gerade verlaufen. die stehwände könnten durch die doch schon recht starke verformung des schlossträgers etwas nach innen gezogen worden sein. welche reifen hast du denn auf den alpinas gehabt? wie schnell bist du denn da gewesen? weil in der stadt fährt man normalerweisen nicht soooo schnell, dass man so ins rutschen kommt. mit meinen premium contact habe ich bisher keine probleme gehabt, obwohl ich auch bei nässe ganz gerne trete.

dann lass es sein. @totti: kannst du die angelegenheit mit dem wärmeverhalten etwas besser erklären? ich habe im moment ngk zgr5a drin und das kerzengesicht ist irgendwie komisch leicht rosa bis grünlich angelaufen. die original bmw (bosch) kerzen waren rehbraun, also so wie sie sein sollten. ich bin am überlegen, ob das nicht vom falschen wärmewert stammt. ist die zahl bei der typangabe immer der wärmewert? gilt die skala für alle hersteller oder hat jeder hersteller eine eigene skala? denn bei ngk wäre es die 5 bei bosch die 8.

ach ja, ich habe noch eine alte halbvolle kanne VALVOLINE all season 20w50 mineralisches motorenöl gefunden. ich denke das öl stammt aus den späten 80er jahren und ist damit für den einsatz im m20 prädestiniert. riecht und sieht aus wie neu, vielleicht kippe ich DAS in den motor?! altern mötorenöle im luftdicht verschlossenem gebinde eigentlich? um mal zum thema zurückzukommen, ich bin der überzeugung, dass eine undichtigkeit im kühlsystem allein keine derartig drastischen folgen haben darf. vielmehr kommen unter umständen mehrere faktoren zusammen. im hier vorliegenden fall war es wohl vor allem die tuning nocke mit einer zweifelhaften qualität, was bei diblas eigentlich nicht sein sollte. bist du sicher, dass du kein imitat eingebaut hast? weitere faktoren waren wohl das 10er öl in verbindung mit den angestiegenen aussentemperaturen und dem leck im kühlsystem welches die motortemperatur weiter steigern konnte. hast du die karre richtig getreten?

obwohl ich ein eingefleischter verfechter der 15wXX motorenöle für den e30 bin, unterlasse ich jetzt weitere ausführungen. der satz von timo sagt im prinzip alles, was zum thema motoröl in e30 motoren gesagt werden kann. was die theorie anbetrifft stimme ich mit stephan überein.

und im übrigen: wie hast du es denn geschafft, deine karre gegen eine ampel zu setzen?

solange deine längsträger nicht verzogen sind ist alles reparierbar. kotflügel, schürze sind keine tragenden teile und können, wie bereits festgestellt, sehr einfach getauscht werden, da sie nur geschraubt sind. ich habe vor 3 jahren einen frontschaden gehabt, bei dem das abschlussblech des rechten längsträgers herausgerissen ist. ich habe ein neues einschweissen lassen und kotflügel und schürze habe ich einfach gegen gebrauchte teile von ebay getauscht. das wars. bilder aus verschiedenen perspektiven wären bei der beurteilung deines schadens schon hilfreich.

also ich weiss nicht, der kopfriss soll nicht durch überhitzung sondern durch vibrationen der nockenwelle zustande kommen. wenn die diblas nocke von der qualität so schlecht ist, war vielleicht die passgenauigkeit auch nicht optimal. bei zu großem spiel in den lagern der nocke treten die genannten vibrationen dann auf. welches öl hast du gefahren?

wenn borbet dann das b modell. die gab es in 7,5x16, 9x16 und 7,5x17 mit diversen einpresstiefen.

nix für ungut aber ich behaupte mal einfach: man sollte erstmal lernen, einen 100 bis 130 ps starken wagen mit dem gaspedal am bodenblech zu beherrschen, dann kann man sich überlegen, sich was stärkeres zuzulegen. an deiner stelle würde ich die wohnung keinesfalls verkaufen. immobilien sind eine feine sache, insbesondere wenn man sie geschenkt bekommt. ich würde meine eigentumswohnung niemals gegen ein auto eintauschen, auch nicht wenn es ein brandneuer e46 m3 csl wäre.

keine ahnung. das letzte mal habe ich tetris vor ca. 18 jahren noch auf dem c64 intensiver gespielt. damals haben mich das auch ein paar leute gefragt. die absoluten rekorde sind bis zu einem gewissen punkt glückssache. wenn ich ein wirklich gutes spiel erwische, knacke ich die million mit sicherheit auch noch. tja, schade dass et35 doch nicht geht. welche et geht eigentlich bei 9x16" hinten? passt et25 ohne irgendwelche blecharbeiten bei 225/45er reifen?

wenn du mir sagst, welches sperrdiff du hast suche ich dir das raus. tis geht nach lamellen- oder viskosperren.

emmanuel top - orion (meltaun poem club mix) natürlich von vinyl m.e. die optimale beschallung für längere höchstgeschwindigkeitsfahrten auf der bahn, da geht der rechte fuß automatisch in kickdownstellung.

das leder braucht auch eine pflegende hand hat aber eine geile farbe. was hast du denn dafür gelöhnt?

na geil, wie blind muss mann denn sein? "aluklumplen" hat sich hier mehr oder weniger als standardausdruck für borbet a eingebürgert. willkommen im forum.

7,5x17et35 passt ohne probs.... cool

hat bei mir genauso ausgesehen. ganz feiner metallabrieb. meine getriebe hat 160.000 auf dem buckel.

ich spreche nicht von geschwindigkeit und zeitgewinn, sondern vom handling und der fahrdynamik. mit schmalen felgen und reifen lenkt die karre schlichtweg besser ein und beschleunigt leichter, da gibt es nichts herumzudeuten. der wagen schiebt nicht über die vorderachse, sondern fährt präzise wohin ich ihn lenke. dieses präzise handling ist mir wichtiger als die optik. darüberhinaus gibt es auch schmale felgen in 16" und 17". alpina beispielsweise, ein tuner der schon aus tradition auf optimale fahrbarkeit und gutes handling setzt, hat für den e30 felgen angeboten, die diese forderungen sehr gut erfüllen und zwar die klassischen speichenfelgen in 7x16et28. diese bauen weniger weit nach aussen als die 15" bbs kreuzspeichen. 225er auf 7,5x16 habe ich ganze 2 tage ausgehalten. meine karre ist zu der zeit noch ein 316i gewesen und ich musste ihn fast voll ausdrehen, um überhaupt im verkehr mitschwimmen zu können. mit schmalen reifen dagegen ging es recht flott voran.

dieses verhalten ist mir ebenfalls aufgefallen. ich kämpfe mit einem anderen problemchen. die maschine schüttelt sich im leerlauf obwohl die drehzahl sehr konstant ist. leistung und verbrauch sind völlig normal. falschluft kann ich 100%ig ausschließen, denn alle dichtungen und alle luftführenden teile sind neu. bemerkenswert ist die reaktion des motors auf das austauschen einzelner geber und komponenten der einspritzanlage. tausche ich beispielsweise den luftmengenmesser, läuft die kiste für eine kurze zeit sauber, um dann wieder in das altbekannte verhalten zurückzufallen. dies ist bisher bei allen getauschten komponenten so gewesen. jede änderung bringt nur eine kurzfristige abhilfe. langfristig bleibt es auch mit den tauschteilen beim alten. hat einer eine idee woran das liegen kann?

legt es einfach auf die fahrerseite und schraubt es an der wanne fest, wo es hingehört. jeder e30 hat beide anschlusstifte in der karosse.