drencrom

sparen kannst du denke ich kaum was, der preis bezieht sich ja nur auf das vorschaltgerät. es ist letztendlich also eine art des chiptunings. der einbau bei denen kostet 50,- extra. wobei ich den preis für die 30 mehr ps noch recht human finde im vergleich zu manch anderem tuner.

genau hier liegt das geheimnis der haltbarkeit des m40. dünnes synthetiköl bildet ablagerungen, die nach und nach das ölrohr zusetzen. meiner war nach etwas über 132000, wovon er ca 105000 mit synthetiköl zurückgelegt hat, völlig platt.

ein kleiner aufstand hilft immer.

wenn deine kerzen aschebildung aufweisen, dann sind mit allerhöhster wahrscheinlichkeit die entsprechenden ölabstreifringe oder die ventilschaftdichtungen platt. hört sich jedenfalls wie eine ziemliche baustelle an. ich glaube kaum, dass es sinnvoll ist, nur die pleuellager zu tauschen. hast du mal die kompression gemessen?

zum *.amr format: Adaptive Multi-Rate ACELP Codec Speech encoding format used in GSM telephony. The AMR ACELP coder will lower the compression rate as cellular interference increases, thus enabling more error correction to be applied. It also is used to harmonize the codec standards amongst different cellular systems. (ACELP = Algebraic Code Excited Linear Prediction) zu öffnen ist die geschichte angeblich mit quicktime oder mit dem realplayer den tatsachen im zitat zufolge tippe ich auf einen pleuel- oder hauptlagerschaden. du hast die wohl schon sehr verbrauchten kerzen getauscht, folglich hat der betroffene zylinder jetzt eine bessere verbrennung und leistung. damit steigt auch die belastung der lagerstellen, was die steigerung der lautstärke des geräusches erklärt. wenn dein motor tatsächlich 260k gelaufen sein sollte, ist ein solcher schaden nicht auszuschliessen. das verschwinden des besagten geräusches mit steigender triebwerktemperatur verheisst in diesem zusammenhang ebenfalls nichts gutes. ergo: nicht mehr fahren, sondern ölwanne ab und nach den lagerschalen schauen wenn du keine löcher im block möchtest. wenn man deinen ölverbrauch betrachtet, könnte eine totalrevision nicht verkehrt sein, denn deine kolbenringe sind mit sicherheit auch nicht mehr was sie mal gewesen sind. das von dir beschriebene kerzenbild lässt darauf schliessen, dass die entsprechenden zylinder öl verbrennen. hier kannst du deine kerzen mit den abbildungen vergleichen: http://aa.bosch.de/aa/de/static/produkte/zuendkerzen/zuendkerzenkunde/tipps.htm ausgelutschte motoren kurz vor dem endgültigen exitus zeigen oft eine bessere leistung, denn das durch verschleiss zu groß gewordene lagerspiel minimiert reibungsverluste. poste die frage so wie du sie oben gestellt hast im motorenforum auf e30.de. dort sitzen einige leute, die sich mit der materie hervorragend auskennen.

318is mit 4 türen???? coool...

bau das sixpack ein. gerade der touring wird mit dem b16 kaum von der stelle kommen mit dem mehrgewicht. verbrauchswerte sollten bei ordentlichem motor nicht höher liegen als bei deinem cab. der umbau ist problemlos. hat das spenderfahrzeug abs wie der touring, dann brauchst du am kabelbaum nichts zu ändern. einfach anschliessen fertig. im motorraum sind ein paar halter umzuändern ist aber nicht weiter wild. motorhalter passen bei beiden. ist ja die selbe vorderachse.

und den willst du gegen einen polo tdi eintauschen nur weil er mehr spritgeld kostet? die kicks, die du im e30 cab bekommst, gibt es nicht im polo...

schon ziemlich geil. welches schaltgetriebe passt denn an den m70?

welches öl war drin? fahrweise? laufleistung? allgemeiner zustand?

ich fahre ebenfalls nicht das allerbilligste, was zu bekommen ist. prinzipiell ist an den aussagen jedoch nichts auszusetzen.

opa labert scheisse oder hat keine ahnung, von wegen sondermodell, das ist ein stinknormaler verrosteter 320i ohne alles.

wie 320 eta??? habe ich etwas verpasst???

hammergeiles gerät. so tief würde ich meinen jedoch niemals legen. ich fahre mit m-tech rum und gut ist.

amen

yo ok, wenn ich es nicht vergesse schaue ich nach. bau die doch so ein wie sie passen. wenn es nicht gut ist, tauschst du dann einfach. kaputtgehen kann dabei eh nichts.

amen

wozu hast du den ganzen bullschit auseinandergebaut?

ich bin letztes wochenende nach essen und zurück gefahren. die lambdasonde habe ich vor der fahrt abgeklemmt. fazit: dat teil ist definitv defekt, denn ohne verbrauche ich deutlich weniger. na ja, ne neue werde ich jetzt nicht kaufen, denn ich habe im keller einen zweiflutigen mittelschalldämpfer für das ece modell ohne kat liegen, der auf seinen einsatz wartet. bin gespannt, wie er dann klingt und geht. darüberhinaus habe ich mir überlegt, meinen kopf beizubehalten und einen 2,3 liter motorblock drunterzubauen. ich denke ohne kat und mit der höheren verdichtung sollte eine solche karre nicht schlecht abgehen. und wer hat schon einen nfl 323i? was haltet ihr von der idee?

wenn es ein 325i wäre würde ich maximal 500 - 600 bieten, wenn die klima tatsächlich an bord ist. ein b20 ist doch nichts wert, es sei denn du hast einen eta stehen und brauchst den kopf.

musst du mit leben. meiner ist bei 0,25 stark im leerlauf vibriert. ich habe jetzt auf stramme 0,35 eingestellt und die schüttelgeschichte ist deutlich besser geworden. ich überlege, ob ich nicht versuchen sollte die einlassventile etwas strammer zu stellen. wieder 0,25 beispielsweise. die werden thermisch nicht so stark balastet, wie die ausslassventile.

so ist es, bei der gelegenheit kannst du gleich neue gummiteile verbauen.

hmmm eickzone komische geschichte. hast du bereits einen anderes steuergerät versucht? ich bin jedenfalls ganz froh, dass meiner jetzt ruhig und sauber läuft.

dann stimmt etwas anderes nicht. bei mir waren es wohl definitiv die ventile. die leerlaufdrehzahl war und ist bei mir immer sehr stabil. die von dir geschilderten symptome treten bei mir nur nach einem reset der motronic auf.