drencrom

verbaue den codierstecker vom is. den tankgeber auf der fahrerseite kannst du weglassen. die benzinpumpe mit integriertem geber würde ich dann aber auch vom is nehmen. übrigens sind bei 2 tankgebern diese in reihe geschaltet.

gehen tut alles. du bekommst es nur nicht eingetragen...

ich warne alle ausdrücklich vor dem einbau von BERU verteilern und fingern. ich habe meinem einen solchen satz gegönnt, nur um nach 2 monaten festzustellen, dass der finger einen haarriss hat und es deswegen immer wieder zu zündaussetzern kommt. ich habe den finger dann gegen den alten von BOSCH ausgetauscht und es ist 30.000 km ruhe gewesen. neulich hat er wieder angefangen zu stottern und unrund zu laufen. nach erfolgloser ursachensuche habe ich dann auch die kappe gegen die alte von BOSCH getauscht und es ist alles bestens, obwohl die teile über 140.000 gelaufen sind. der verbrauch ist um über einen liter zurückgegangen, trotz bewusst schärfster fahrweise plötzlich nur noch unter 10,5 statt 11,5 bis über 12 liter. also wenn ihr unerklärliche probleme mit dem motorlauf haben solltet, kontrolliert nochmal eure neuteile.

ich habe meinen 316i auf m20b20 umgebaut und bereue es nicht. ein b25 wäre zwar schöner, aber wie matthes es bereits gesagt hat, einen motor in zweifelhaftem zustand würde ich nicht einbauen. der b20 war top und konnte nach zahnriemenwechsel direkt verbaut werden. ein b25 war in dem zustand in einem vernünftigen preisrahmen auch nach langer suche nicht aufzutreiben. keine ahnung, wenn schon umbauen dann auf jeden fall einen 6 zylinder. beim m42 umbau musst du eigentlich auch alles tauschen, genauso wie beim m20. ein umbau auf m50 oder m30 ist natürlich deutlich schwieriger. hängt auch etwas von deinen möglichkeiten ab. hast du eine gut ausgestattete werkstatt mit hebebühne zur verfügung? ich habe meinen umbau bei mama auf dem rasen vorm haus gemacht und würde es nie wieder auf die tour durchziehen. mein absoluter traumumbau wäre ein touring mit V12.

meiner läuft mit einem großen 3,91er etwas über 210 laut tacho. vorher hatte ich ein kleines 4,10er. topspeed war genauso. die 200er marke erricht meiner recht flott, wenn ich ihn drehe. danach geht es nur langsam voran. reifen: 195/65R14 auf kreuzspeichen.

von welchem hersteller war denn die neue kappe? ich habe meine neue von BERU gerade rausgeschmissen, weil mein altes problemchen mit unruhigem leerlauf wiedergekommen ist. ich habe vor ca. 20000 km die verteilerkappe und den finger gegen neuteile getauscht. nach einiger zeit lief er damit extrem unruhig und drehte unwillig hoch. der neue verteilerfinger hatte einen haarriss. ich bin dann mit dem alten finger und der neuen kappe weitergefahren, doch seit einigen tagen hat er wieder die alten wewechen gezeigt. nachdem ich eben die alte kappe von BOSCH eingebaut habe, ist wieder alles bestens. ich vermute, dass die qualität der heutzutage erhältlichen neuteile proportional zum bedarf gesunken ist.

nun ja, beim m20 muss man eben mit dem gas umgehen können...

ich an deiner stelle würde mir einen unabhängigen gutachter bestellen. hast du für den wagen ein wertgutachten erstellen lassen? wenn nicht, bekommst du paar hundert euro weil die nach dem listenwert gehen... insbesondere wenn es ein gutachter der versicherung ist.

als eingefleischter 14" zoll fahrer finde ich die alle... . keine ahnung, ich würde etwas dezenteres bevorzugen.

ich habe mal die beru ultra x probiert und bin damit überhaupt nicht zufrieden gewesen. für die zukunft bleibe ich wohl bei ngk.

der m44 hat ein variables saugrohr.

habe noch ein top m40 getriebe mit echten 132.000 km laufleistung rumliegen. wenn du interesse daran hast, lasse es mich wissen.

ich habe meinem b20 ein 3,91er diff im großen gehäuse spendiert und finde nicht, dass er zu langsam ist. wenn man mit dem motor umgehen kann, bringt er auch eine menge fahrspass. man darf nur nicht erwarten, dass der b20 einen durch malträtieren des bodenbleches aus jeder drehzahl heraus in den sitz presst, fleißig geschaltet ist man wirklich gut unterwegs.

ich denke mal, dass es an der kupplung liegt. bei meinem trat es nur beim 4 zylinder im stau auf. beim sechser ist ruhe. weiche motoraufhängungen machen sich bemerkbar, nur anders. als ich bei mir auf m20 umgebaut habe und die motoraufhängungen erneuert habe, konnte man beim gangwechsel unter hoher drehzahl richtig merken, wie sich der wagen um die eigene achse dreht. nach einem halben jahr hat sich das wieder gelegt. das gummi ist wohl etwas ausgehärtet.

anlasser und lichtmaschine passen.

ich denke, mit ein bisschen basteln bekommst du den gaszug des tempomaten auch an die drosselklappe des m42. eigentlich musst du nur die vorhandene runde öffnung im hebel der drosselklappe entsprechend nacharbeiten, so dass der gaszug des tempomaten passt.

habt ihr erfahrungswerte zur zuverlässigkeit der 324td motoren? wo liegen die typischen schwachstellen dieser motoren? welche laufleistung ist üblich ohne defekte?

der schrotti kann doch gar nicht wissen, ob das teil geräuschlos läuft, oder glaubst du er hat jede der karren auf dem hof selbst gefahren und auf herz und nieren getestet? ich würde lieber auf egay schauen. da bekommst du ein 3,91er unter 100,-.

mann, warum hast du den mit der hinteren stossi weggegeben? ich brauche eine...

bei mir hat das genauso angefangen. zuerst summte mein 4,10 nur leise bei 60 km/h. nach und nach hat es sich verschlimmert und heulte dann regelrecht bei 60, 90, 120 obwohl der ölstand korrekt gewesen ist. inzwischen habe ich echt schiss schneller als 130 zu fahren, denn ab 150 heult es unerträglich. allerdings muss ich dazu sagen, dass ich den verschleissprozeß durch zugabe von graphit deutlich beschleunigt habe. an deiner stelle würde ich erstmal den ölstand prüfen. wenn der halbwegs stimmt, ist dem gerät nicht mehr zu helfen. ich habe mir für den 320er ein 3,91er im großen gehäuse besorgt. es soll angeblich perfekt laufen, wenn ich dazu komme es einzubauen, werden wir sehen.

das gummilager habe ich ebenfalls gemeint. das werde ich neu machen, sobald sich herausgestellt hat, dass das diff wunschgemäß leise funktioniert. klar ist die schwergängigkeit ein witz im vergleich zum motordrehmoment. es hat mich nur stutzig gemacht, da ich das bisher anders erlebt habe. kann man den eingangswellenflansch ohne risiko demontieren und wieder dranbasteln? ich habe die vermutung, dass sich zwischen simmering und schutzplatte schmutz befindet, denn es knistert beim drehen.

ich möchte nochmal betonen, dass ich den motor in keinster weise schone. es vergeht kaum ein tag, an dem er nicht zu meiner freude ein paar mal bis 6000 drehen muss. selbstverständlich nur wenn er richtig warmgefahren ist.

ich würde die originalstecker sauber abschneiden und mir iso stecker zum löten besorgen. wenn du den job sauber erledigst, hast du deine ruhe und es sieht sauber aus.

er ist bis 142000 km ausschließlich mit castrol gtx3 protec 15W40 gefahren. ich fahre ihn seitdem mit liqui moly touring hightec 15W40. ich habe mich selbst gewundert, aber er verbraucht tatsächlich so wenig. kompression liegt durchweg über 12 bar. in meinem avatar ist der motor ohne ventildeckel abgebildet.

gekauft wird erstmal nix. wenn das ding leise läuft, werde ich mir das überlegen.