drencrom

mineralölkonzerne sollen schuld sein? 83% vom spritpreis gehen für steuern drauf, falls es jemand noch nicht gecheckt haben sollte. das einführen einer maut für alle ausländischen fahrzeuge würde rein garnichts bringen, oder hat in diesem land schonmal jemand erlebt, das eine abgabe oder steuer gesenkt worden ist, ausgenommen unternehmenssteuern und steuern, die besserbetuchte direkt treffen? die meineung von schneti kann ich absolut nicht unterschreiben. wie klein sollen sie die durschschnittsbürger denn noch machen? ich meine, von einem vollzeitjob sollte man sich etwas mehr leisten können, als nur eine kleine bude und billigen fraß vom discounter.

hmmm, i don't know, soweit ich mich entsinne ist eine einbauanleitung für webasto standheizungen recht schnell im netz aufgetrieben. damit hättest du alle infos, die du brauchst. dein bekannter / freund ist eine flasche von der sorte, die ich ganz besonders hasse. etwas vertrauen sollte man doch in seine mitmenschen haben und nicht immer auf nummer sicher auf prinzipien reiten und eine fachmann verlangen. na ja, in diesem land sind die meisten so drauf. eine standheizung würde ich gerade im norden einer klima jederzeit vorziehen. die sonnentage des ganzen jahres kannst du hier fast an einer hand abzählen. klima ist eigentlich nur auf langen autobahnstrecken nötig. bei allen anderen angelegenheiten macht man einfach das dach auf.

exakt so funktioniert das. habe ich vor 2 monaten auch auf dem rasen gemacht. allerdings finde ich es etwas einfacher, wenn man möglichst viel ausbaut und nicht versucht, die achse komplett mit diff und lenkern herauszubekommen. alles zusammen ist schon sehr schwer. ich lege grundsätzlich holzteile unter die karosse, wenn aufgebockt wird. der blechfalz an den wagenheberaufnahmen hält nichts aus, wenn man ihn punktuell belastet. je höher du die karre aufbocken kannst, dest einfacher wird es werden. vergesse nicht die vorderräder in beide richtungen durch große keile oder ähnliches gegen wegrollen zu sichern.

einen guten m20b25 zu finden, den du ohne revision direkt einbauen kannst, wird sehr schwer. ich habe mir einen m20b20 eingebaut, weil mein m40b16 einen nockenwellenschaden hatte und ich einen kompletten unfallwagen in perfektem zustand sehr preiswert erstehen konnte. der hauptgrund für den objektiv betrachtet sinnlosen umbau ist aber die tatsache gewesen, dass ich trotz intensiver suche über monate keinen gesunden m20b25 auftreiben konnte. an deiner stelle würde ich den is überarbeiten. wenn du unbedingt einen sixpack willst, kauf dir einen kompletten 325i als zweitwagen und entscheide dich dann, welchen von beiden du im sommer oder winter fahren willst, wenn du die nicht beide zulassen kannst. ein cabrio für den sommer und is im winter wäre doch was feines...

ich habe mich bereits öfter über die rückleuchten von neuen vw fahrzeugen geärgert und genau die selben gedanken dabei gehabt. was mich an rot lackierten blinkern stört: nach der aktion leuchten sie rot und nicht orange. eine abhilfe dagegen sollen grüne blinkerbirnen sein, soll es mal bei peugeot gegeben haben. dann leuchtet es angeblich wieder gelb. die optik ist aber sehr schön, wenn man die rückfahrleuchten weiss lässt.

es gibt von der firma tuga chemie, die übrigens der hersteller des genialen felgenreiniger aluminium teufel ist, auch ein produkt mit dem namen kunststoff teufel. kann ich sehr empfehlen. ist aber eher ein reiniger als konservierer. es riecht angenehm und verleiht den plastikteilen im innenbereich einen sehr schönen MATTEN glanz. ich hasse kunststoffpflege, nach deren anwendung alles ekelhaft glänzt. von A1 kann ich ebenfalls nichts gutes berichten. die beste politur ist immer noch ein carnauba hartwachs. ich nutze FORMULA1. ist billig und das ergebnis ist hervorragend. verarbeitung erfordert allerdings etwas kraft.

ich lasse meone felgen immer stark verdrecken und reinige sie eigentlich nur einmal pro saison: wenn sie in den keller müssen. den meinungen zu aluteufel kann ich nur zustimmen. ich kaufe mir für die putzaktionen immer einen satz billige, harte zahnbürsten, damit geht es wirklich am besten...

yoah, ist schon sehr wenig. klingt fast nach einem messfehler. hast du richtig gemessen? ist der motor bei deiner messung richtig warm gewesen? sind deine zündkabel in ordnung? bei dem momentanen wetterchen könnten sich probleme am zündgeschirr verstärkt bemerkbar machen. starte den wagen bei dunkelheit und beobachte dann die zündkabel. wenn du überspringende funken siehst, solltest du dir neue zündkabel besorgen. wieviel ist dein motor denn gelaufen? meiner hat bei einer laufleistung von über 170.000 gleichmäßig 12 bis 13 bar gedrückt... es kann eigentlich nicht an der kompression liegen, denn soweit ich dich richtig verstanden habe, ist der fehler eher spontan aufgetreten... eines solltest du noch kontrollieren und zwar den verteilerfinger und die verteilerkappe. ich habe nach dem einbau von neuteilen (beru) ein ähnliches problem gehabt. es hat sich herausgestellt, dass der verteilerfinger einen haarriss hatte. ich habe ihn dann gegen meinen alten von bosch getauscht und es ist eine zeitlang ruhe gewesen. nach ein paar monaten war die verteilerkappe von beru ebenfalls schrott. man konnte hören, wie der funke im verteiler wahllos über die kontakte springt. ich kann das geräusch schlecht beschreiben, es war ein relativ hohes, ich sage jetzt mal "elektrisches" zirpen in unregelmäßigen abständen von vielleicht 1/3 bis einer sekunde. man konnte es ganz genau hören und der ursprung dieser geräusche ist eindeutig im bereich der verteilekappe gewesen.

passende kolben müsste man natürlich noch verbauen, das ist jawohl klar. wäre eine nette herausforderung für einen motorenbauer. allerdings dürfte es sehr schwer werden, passende teile zu bekommen. welche bohrung hatten die F1 m10? ich habe irgendwo gelesen, dass man damals gebrauchte serien m10 blöcke mit hohen laufleistungen für die F1 motoren aufbereitet hat. die sollen aufgrund der jahrelangen belastungen härter und damit haltbarer sein als neue. das material würde sich verdichten. so war es zumindest erklärt.

wenn der motor in ordnung ist nach dem wasserpumpenschaden, warum verkauft er die ganze karre jetzt für 500,-, wenn er vor nichtallzulanger zeit 1400,- in den motor alleine gesteckt hat?

http://www.kfz-neuber.de/teile.html auf sagen wir mal 350 ps gedrosselt sollte der doch haltbar sein oder? baut meines wissens auf dem m10 block auf und sollte damit halbwegs im e30 passen... steuergünstig wäre er auch mit 1499ccm...

so wie du es hier darstellst, ist es wohl schicksal. ich habe meinen m20b20 ohne jede überholung mit 146tkm eingebaut und die kiste läuft bei momentanem km stand von 195tkm immer noch perfekt. ölverbrauch liegt bei ca. 200 gramm pro wechselintervall laut anzeige. mein fahrstil ist deinem sehr ähnlich, ich fahre gerne schnell und drehe den karren jeden tag aus, sonst würde ich ja nicht von der stelle kommen... ach so, ich fahre im sommer 20W50. im winter 15W40. der vorbesitzer (es ist nur einer gewesen) hat den motor immer mit 15W40 gefahren. das ist gesichert und durch unterlagen belegt.

umweltzonen, kfz-steuer nach CO2 ausstoß??? mich kotzt diese disskussion und alles was in diesem land passiert so dermaßen an, dass ich bereits langsam ans auswandern denke... warum muss in diesem scheissland alles was spass macht so dermaßen überteuert sein, dass nur wenige es sich leisten können? sollte die kfz-steuerreform kommen, bin ich mir sicher, dass einige hier ihren e30 nicht mehr bezahlen können. bei einer zu erwartenden steuerlast von ungefähr 600-800 ist das kein wunder. warum rechnet man die steuer nicht in die benzinkosten mit ein und schafft sie ab? dann würde jeder unabhängig vom fahrzeugtyp und dessen verbrauch genau das bezahlen, was er auch verbraten hat und gut ist. in vielen ländern ist das bereits so geregelt. was der umweltzonen schwachsinn bringen soll, ist mir bisher schleierhaft. die massage, die uns in den letzten tagen wohl erreichen soll: leute handelt klimafreundlich, lasset eure alten karren mit viel zu hohem verbrauch verschrotten, damit sie ja kein co2 mehr ausstoßen können und kauft euch stattdessen einen gesichtslosen kleinstwagen für'n arsch, denn bald werden wir dafür sorgen, dass euch jeder spass am autofahren vergeht und ihr euch eh nichts anderes mehr leisten könnt.

das problem liegt m.e. darin, dass leute die solche autos fahren wollen, sie in den allermeisten fällen auch selbst bauen. welche teile hast du verbaut? welchen motor hast du überhaupt drin? 3,0 oder 4,0?

beim m52??? kühlwasserablasschraube, müsste auf der grafik die nr 4 sein http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB71&mospid=47443&btnr=11_2773&hg=11&fg=10

nein, so war es nicht gemeint. ich würde die originalanzeige (kleiner kreislauf) lassen und die zusatzanzeige für den grossen kreislauf verbauen. so hat man beides im blick.

die blöcke haben unterschiedliche teilenummern, dürfte eher aussichtslos sein.

besser kann man es nicht ausdrücken. mit etwas glück hat die karre ein lestungsgewicht wie ein ferrari enzo . auf die eindrücke von der probefahrt bin ich bereits sehr gespannt...

ich würde für die löcher POR 15 rostschutzfarbe vom korosionsschutzdepot nehmen. das zeug habe ich bei mir an mehreren stellen verarbeitet. es muss vorher nicht grundiert werden. es hält auf blankem metall, einzige voraussetzung ist absolute fettfreiheit. zitat aus der produktbeschreibung: "POR 15 Rostverhütungslacke – auf blanken Metallen extrem feste Grundierung und gutem Rostschutz, auch als Chassislack zu verwenden" das kann ich nur bestätigen.

soweit ich richtig informiert bin, bleibt die versichrungstechnische einstufung wo sie jetzt ist. die schlüsselnummern bleiben in der regel bestehen, egal auf was du umbaust. der umbauaufwand auf m20b25 ist erheblich kleiner als auf is. das getriebe vom b20 kannst du behalten, was den vorteil eines etwas längeren ersten und zweiten ganges mit sich bringt, denn diese sind beim b25 getriebe kürzer. es passen alle halter im motorraum, beim is umbau musst du den halter für den ansaugkasten und den halter für die zündspulen ändern. die auspuffanlage vom b20 könntest du bei einem umbau auf 2,5 l ebenfalls behalten, denn sie unterscheidet sich nur in der dicke der endrohre von der 325i anlage. alles was du brauchst ist also der motor, das steuergerät und der luftmengenmesser. das problem mit der klima entfällt ebenfalls, denn die kühler sind bei 320i und 325i gleich. an deiner stelle würde ich mir das nochmal überlegen.

eine zusatzanzeige für die wassertemperatur würde ich irgendwo im großen kreislauf einbauen. die temperatur des standardinstruments wird ja am thermostatgehäuse abgenommen. interessanter ist es, wenn man genau sehen kann, wann der thermostat öffnet und der motor seine betriebstemperatur erreicht, also kühler oder irgendwo im block. beim m20 gibt es auf der abgasseite einen stopfen mit gewinde, der dafür bestens geeignet ist.

wenn das klackern nur sporadisch auftritt, lässt es sich durch dickeres öl beheben. 15W40 bringt auf jeden fall eine besserung, weil es einen höheren druck aufbauen kann, als die vollsynthetik öle. der eingelaufenen nockenwelle wird diese maßnahme nichts mehr helfen. bei mir war das hydroklackern jedenfalls weg.

die sind in ordnung, habe ich ja geschrieben. sind vom m3 e46 + stützplatten vom z3 roadster.

ich habe von m40 auf m20 umgebaut und die mtech federn dringelassen. die front ist sichtbar tiefergekommen, ich habe nicht nachgemessen, aber es sind mit sicherheit um die 15 mm. umgekehrt kannst du davon ausgehen, dass der touring eher noch höher kommt.

hi, ich habe vor 2 wochen meine hinterachse komplett durch andere teile ersetzt. gewechselt habe ich den träger und die beiden lenker. die federn und dämpfer sind die alten geblieben. beim schnellen überfahren von querfugen gibt es poltergeräusche im bereich der hinterachse, die es davor nicht gegeben hat. mit welchem drehmoment werden die befestigungen der tonnenlager angezogen? ich habe 140 nm genommen, ist das richtig? die bolzen der achsschwingen soll man laut TIS in normallage mit 67 nm anziehen. wie ist dieser zustand ohne hebebühne herzustellen? kann das poltern an zu stramm angezogenen gummibuchsen der achsschwingen liegen? die lager an der achse und den achschenkeln sind in ordnung. die domlager kann ich ebenfalls ausschließen, denn die sind neu. irgendjemand eine idee?