drencrom

überprüfe den bajonettstecker der einspritzleiste unter der ansaugspinne und den dazugehörigen kabelbaum. das DME relais könnte es auch sein. mit der benzinpumpe kann es eigentlich nichts zu tun haben, denn der motor läuft noch einen guten moment weiter wenn man die abklemmt. bei leerlauf sind es ungefähr 3-4 sekunden. beim motorumbau habe ich das getestet.

was heisst in diesem zusammenhang "eigentlich"?

getriebe ist überhaupt kein problem. das 4 zylinder getriebe passt nicht an den m20. an deiner stelle würde ich mir eines vom 320i besorgen. da sind die gänge 1 und 2 nicht so elendig kurz wie beim 325i getriebe. von der haltbarkeit her gibt es da keine probleme und passen tut es auch. solche defekte sind richtig unangenehm, ich bin noch nie leigenegeblieben und hoffe, es bleibt auch dabei.

sprichst du vom modell ohne kat? beim neuen muss das nicht sein. da geht es ohne eingriffe in den wasserkreislauf. die demontage ist etwas kniffelig, denn der platz ist sehr knapp aber es geht. die einspritzleiste kannst du auch ohne die demontage der ansaugbrücke abbauen. einfach die ventile einzeln heraushebeln, sie sind nur durch die dichtenden o-ringe festgeklemmt. diese solltest du nach demontage ebenfalls ersetzen.

ich habe am samstag die komplette hinterachse getauscht. die diffs waren ok, endlich ist wieder ruhe im gehäuse und ich kann den klang des motors genießen. es ist wahrscheinlich das radlager rechts gewesen, nicht das gelenk der antriebswelle. dank der guten tonnenlager ist auch die straßenlage deutlich besser geworden.

der aussage kann ich nur zustimmen. es gibt keinen unterschied, wenn alles in ordnung ist. an deiner stelle würde ich mir die kupplungshydraulik zuerst anschauen. wenn das nicht hilft, getriebe abbauen und kupplungsmechanik überprüfen.

das war der entscheidende tip: heute habe ich mein altes diff gegen ein anderes getauscht (hat mir simon327i angeboten). das heulen ist unverändert da. nach der probefahrt habe ich die karre nochmal aufgebockt, mein dad hat mit eingelegtem 5 gang gas gegeben. es ist ganz eindeutig zu hören, das äussere gelenk der antriebswelle auf der beifahrerseite verursacht die geräusche und die schwingungen. das diff ist wohl in ordnung, denn ohne antriebswellen gab es die besagten geräusche nicht. ich habe noch einen hinterachsträger mit guten tonnenlagern und die kompletten hinterachschwingen aus meinem schlachter herumliegen und bin am überlegen, ob ich den plunder nicht komplett umbaue. die teile sind weniger gelaufen als meine und stammen aus einem sehr gepflegten wagen aus rentnerhand. eines der inneren gelenke einer antriebswelle ist etwas schwergängiger als die anderen gelenke. fett ist genug vorhanden und die manschette ist dicht. hat das etwas zu bedeuten? kann das gelenk defekt sein, oder kommt das nur von der langen ruhepause? die teile waren seit ungefähr 6 jahren nicht mehr in betrieb gewesen. beim ausbau ist mir diese schwergängigkeit nicht aufgefallen. also, eine frage an die grobmechanik spezialisten unter euch. wäre gut wenn ich bereits heute abend eine antwort habe, denn morgen soll der umbau stattfinden. grüße an alle

wenn du mit dem b20 spass haben willst, darfst du keinen unnötigen ballast mitführen. optimalerweise fährst du mit fast leerem tank, ohne ersatzrad und werkzeug. mit 195/65R14 geht er auch bedeutend besser als mit dickeren reifen.

ich habe bereits einige 325i probegefahren und muss sagen, dass einige davon kaum besser gegangen sind als mein recht gesunder 320i. es kommt auf die fahrweise und die pflege des motors an.

FAZIT: mach das komplette fahrwerk neu, kaufe dir neue felgen und reifen, wenn du glück hast ist es weg.

ich habe liqui-moly hypoidöl genommen. es hat bereits beim einbau geheult. jetzt ist es aber nach ca 20000 deutlich schlechter. allerdings kann ich echt nicht sagen, wieviel das teil gelaufgen ist.

es heult inzwischen eigentlich immer. bei schiebebetrieb genauso wie beim gas geben. öl ist genug drin, denn ich habe das diff ja selbst eingebaut und vor dem einbau neu gefüllt. ölverlust ist nicht zu beobachten. ich denke, dass die tonnenlager und das diff im eimer sind.

na dann prost... fährst du länger nur auf gas, gehen bei den einfacheren anlagen deine einspritzventile flöten und benzinbetrieb ist nicht mehr. ganz so problemlos sind die anlagen nicht.

was ist das ETM?

ist das echt so schlimm mit den kaputten tonnenlagern? vibrationen sind bis nach vorne spürbar. inzwischen heult es bei fast jeder geschwindigkeit. ich habe den wagen 14 tage nicht gefahren, jetzt fällt es mir erst recht auf, wie grausam das eigentlich ist...

ich habe gestern im e34 forum etwas interessantes gelesen. die haben ständig probleme mit dem leerlauf ihrer m50b25. es soll helfen, wenn man die ruhestellung der drosselklappe verändert. der spalt sollte vergrößert werden. werde ich bei meinem später noch ausprobieren. passieren kann dabei nichts, man sollte nur darauf achten, dass die schalter der drosselklappe immer noch funktionieren.

meine hinterachse heult immer schlimmer. liegt das eigentlich immer nur am diff? ich habe es bereits gegen ein gebrauchtes getauscht, das angeblich geräuschlos laufen sollte, tat es aber nie. inzwischen ist es wirklich kaum auzuhalten, denn die hinterachse ist deutlich lauter als der motor. hat einer von euch ein wirklich gutes 4,10 oder 3,91 zu verkaufen? ich habe keinen bock schon wieder eines von ebay zu verbauen, nur um festzustellen, dass es nichts taugt.

und, wie ist er denn so? hast ihn abgeholt?

dann gehörst du zu den wenigen glücklichen, bei denen das der fall ist. meiner zerrt im leerlauf auch etwas, obwohl die gesamte motorperipherie mitsamt allen dichtungen und luftführenden gummiteilen entweder erneuert oder durch teiletausch auf ihre volle funktionstüchtigkeit getestet worden ist. ergebnis = keine veränderung egal was ich mache. ansonsten läuft der motor top, hat volle leistung und eine absolut stabile leerlaufdrehzahl.

ab und zu geht sie auch gar nicht raus. an meinem alten m40 auspuff konnte ich das gerät ums verrecken nicht herausbekommen und dabei hatte ich den kat draussen. sollte es bei dir so sein hilft dir nur noch ausbohren und gewinde nachschneiden.

der 190 liegt genauso gut auf der straße wie ein e30. er ist nur um längen komfortabler als jeder e30 und man hat ein anderes gefühl dabei. heizen kann man mit dem aber auch. was mich bei den ansonsten sehr schönen alten mercedes wie 201 und 124 stört, sind die EXTREM hässlichen size und stoffarben. selbst in einem sportline mit sportsitzen sieht es noch aus wie in opi's wohnzimmer style eiche rustikal. das cockpit des 190 kann sich als ganzes nicht mit dem des e30 messen.

welche teile hast du denn verbaut?

du begehst einen denkfehler. schaue nach einer pumpe-geber-kombi vom IS und nicht vom touring. beim touring war soweit ich richtig informiert bin immer der große tank mit 2 gebern verbaut. genau hier liegt das problem bei verwendung des codiersteckers des is mit dem großen tank. baue doch eine is pumpe-geber-einheit in den großen tank ein. die anzeige im kombiinstrument kannst du lassen, den codierstecker vom is verbauen, den geber auf der fahrerseite abklemmen und leitung überbrücken, fertig. die werte der jeweiligen geber bzw. geberpaare sind im codierstecker gespeichert. diese beiden komponenten müssen zueinander passend gewählt werden, sonst kann die tankanzeige nicht richtig anzeigen. die tankinstrumente sind bis auf die bedruckten scheiben gleich.

ich habe für diesen sommer 20W50 eingekippt. das 15W40 ist laut tabelle in der bedienungsanleitung nur bis zu einer umgebungstemperatur von 30° verwendbar das 20W50 dagegen bis 50°. bisher haben wir die 30° nicht so häufig überschritten aber ich trete die karre viel zu krass, bei 15W40 und um die 30° hatte ich letztes jahr schon ein schlechtes gewissen... .