drencrom

wenn das loch bei mir verschwinden würde, wäre das die lösung der wahl.

nen bezahlbaren is gibt es für deutlich unter 1000,-. der optische zustand ist ja egal. der umbau wird nicht teurer, als wenn du einen "neuen" m40 rinhängen lässt. warum machst du das nicht selbst? alles was du dafür brauchst ist ein ordentlicher satz standardwerkzeug und ein motorkran, den du dir irgendwo ausleihen kannst. ich denke für den umbau auf m42 sollte ein wochenende locker reichen.

so, hier die fotos vom tempomatstellmotor am m20. vielleicht kannst du damit was anfangen. grüsse rafael

wenn er tatsächlich richtig platt sein sollte, würde ich an deiner stelle einen is einbauen. elektrik ist bei den nfl kein problem: selbst beim umbau von m40 auf m20 passt es ohne änderungen. man muss nur aufpassen, dass beide fahrzeuge also spender und empfänger des "organs" abs haben oder eben keines. bei mir hat das ohne eine änderung am kabelbaum gepasst. einfach stecker dran und das war es dann. is hat dazu den reiz, dass es in deutschland keine is cabrios ab werk gegeben hat.

foto mache ich dir morgen früh.

umbau auf is ist kein problem. sollte einfacher sein als ein m20 umbau. was genau ist an deinem m40 kaputtgegegangen durch den zahnriemenriss?

mann, warum fährst du nur zu pitstop? der laden ist schweineteuer. ich vertraue in sachen e30 sowieso keinem mech und mache lieber alles selbst. da wieß ich was ich habe.

ein diff aus dem e36 compact müsste eigentlich passen. der hat doch dieselbe hinterachse wie der e30.

natürlich kann man das. wenn die entsprechende person jedoch eine ahnungslose frau ist, die die karre immer schön scheckheft pflegen läßt, dann kippt man halt das teuerste rein, was man so auf lager hat, scheiss egal ob der motor damit bei 100000 platt ist oder nicht. so oder so ähnlich hat mir das ein meister bei BMW sagehorn in lüneburg (jetzt B&K) erklärt. dort ist mein schwarzer immer gewesen, bevor er in meine hände gekommen ist.

bleibt nur die frage: wie welcher kopp hat deiner ausgesehen?

ich habe mir bereits einige motoren genauer angesehen. mein fazit: mit dickem mineralöl bleibt ein motor ausnahmslos und IMMER sauberer als mit dünnem teil- oder vollsynthetiköl. das gilt nicht nur für unsere alten mühlen, sondern auch für neuere motoren. die fotos zeigen meinen m20, der zu dem zeitpunkt eindeutig nachweisbar 146000 mit mineralischem 15W40 castrol gtx3 protec zurückgelegt hat. andere waren mit 5W40 bereits mit 90000 völlig schwarz von ablagerungen. als abschreckendes beispiel bilder meines ex m40 mit 132000. der motor ist 110000 davon mit 0W30 und 5W50 vollsynthetiköl gelaufen. folge: nockenwellenschaden und entsprechend schwarze optik unter dem ventildeckel. irgendwelche weiteren fragen?

keine 6 zylinder federn in einen 4 ender einbauen, sonst ist er unter umständen am ende höher als original. umgekehrt geht es. dann wird er ca. 10 bis 15 mm tiefer. ich fahre so rum und habe bisher keine negativen auswirkungen feststellen können.

kauf dir eine ordentliche torx nuss in der entsprechenden größe. die schrauben am besten einen tag vorher ordentlich mit rostlöser behandeln. es gibt auch gewisse unterschiede von einem wagen zum anderen. meiner (seit 4 jahren kein garagenwagen mehr) hat etwas mühe bereitet. mein schlachter (immer nur garage) war dagegen ein traum. ging easy mit der knarre. na ja, an der karre war eh alles wie neu.

liqui-moly 15W40 touring hightec mineralisch tut es hervorragend und ich garantiere dir, dass du das tickern der hydrostössel für eine sehr lange zeit nicht mehr hören wirst.

für so einen umbau sollte man auch lieber einen touring nehmen, der ist von haus aus hinten schwerer als die 2 und 4 türigen brüder. klar, mann kann auch in einen 2 türer paar zig kilo gewicht reinwerfen, beim touring ist das gewicht jedoch sinnvoll verbaut. wäre doch geil, ein e30 touring mit v12.

keinesfalls passen die beim m40. für den sind NGK BKR6EK die richtigen. ich habe meinen ex m40 ebenfalls mit diesen kerzen bestückt und er ist damit spürbar besser gelaufen, als mit den bosch super, die vorher dringewesen sind. beim m20 habe ich ngk zgr5a verbaut und habe das gefühl, dass die kerzen für den motor etwas zu heiss sind. das kerzenbild ist nicht grau-braun, sondern leicht rosa mit einem grünstich und zwar nur am isolatorfuss. ich werde als nächstes wohl beru ultra x ux79p mehrelektrodenkerzen mit platinmittelelektrode verbauen. mal schauen, wie die sich machen.

alter, was hast du bloss für ein pech?

ein weiteres (teil)synthetikopfer. lass in den m20 NIEMALS etwas anderes einfüllen als 15W40 oder für den sommer auch 20W50 markenöl, wenn du es auch bei hohen aussentemperaturen mal über längere zeit ordentlich krachen lassen willst. ich möchte hier nicht wieder eine öldisskussion anfangen. komischerweise reissen die köpfe jedoch nicht bei den heizern sondern bei denen, die dünnes öl drinhaben und den m20 dabei unglücklicherweise heissfahren. mit dem neuen motor brauchst du nicht besonders schonend umzugehen, wenn er bis vor kurzem noch in betrieb gewesen ist. soweit nicht nachweisbar vom vorbesitzer erledigt, würde ich alle riemen, die wasserpumpe und den thermostaten tauschen. neue flüssigkeiten sollten selbstverständlich sein. meinen m20, der fast 3 jahre nicht bewegt worden ist, habe ich nach einer ordentlichen warmlaufphase von 30 minuten bereits gut gefordert. bisher hat er es mir nicht übelgenommen. was für einen motor baust du ein bzw. lässt du einbauen? die gelegenheit wäre günstig, um gleich auf einen 2,5 liter umzurüsten. es muss nicht viel mehr umgebaut werden als bei einem motortausch auf 2,0. was hast du für die ersatzmaschine bezahlt? wenn es ein 2,0 ist und aus einem e34 stammt, dann musst du davon ausgehen, dass er oft ausgedreht worden ist, denn in der schweren karosse muss man den kleinen m20 einfach treten, damit es vorangeht. in dem fall würde ich dir einen pleuellagerwechsel nahelegen.

ventildeckel kannst du ohne bedenken abbauen. dichtung ist aus gummi und ist mehrfach verwendbar. vorsicht beim anziehen der schrauben des deckels. die gewinde im kopf sind SEHR empfindlich. am besten kleinen drehmomentschlüssel benutzen. anziehdrehmoment nur 10nm.

kann ich ehrlich gesagt nicht ganz glauben. wenn du den 325 richtig trittst, wird er von allen e30 das meiste durchjagen. hubraum ist eben hubraum. entweder gibst du nicht wirklich krass gas oder ich weiss auch nicht.

alter, mach das bloss nicht. verbaue die originale kombination, denn das ist die einzig hübsche. zu kleine räder finde ich zum kotzen. was ist an der originalen kombi auszusetzen?

das gewicht spielt überhaupt keine rolle, denn es gibt für jede karosserie-, motor-, und ausstattungsvariante speziell angepaßte federn. das geht so weit, dass du bei 2 ansonsten identischen e30 bereits andere federn verbaut hast, wenn einer davon eine klimaanlage hat und der andere eben nicht. m-tech ist deutlich härter als normal. ich finde es bereits ziemlich hart. mit 195/65R14 ist es aber immer noch als komfortabel zu bezeichnen. meines erachtens ist die abstimmung in verbindung mit der serienbereifung EXTREM gut gelungen. straff, für hohe kurvengeschwindigkeiten geeignet. um zum eigentlichen thema zurückzukommen. das m-tech hat immer gasdruckdämpfer verbaut. das kannst du anhand einer warnung auf dem dämpfer erkennen, da heißt es "gas pressure - do not open" oder so in der richtung. vielleicht die teilenummern der dämpfer bei bmw anfragen. wenn du dir nicht sicher bist, ob an der kiste gebastelt worden ist oder nicht, bleibt dir nicht viel übrig.

in der pdf steht so ziemlich alles zum thema lochkreise, nabendurchmesser usw. katalog_2004_01.pdf

sooo, nun kommt meine standardfrage bei solchen angelegenheiten: welches motoröl hast du verwendet? du hast den wagen noch nicht so lange, oder? ist dir bekannt welches öl der / die vorbesitzer benutzt haben? hab gerade gesehen, dass es das liqui-moly touring hightec auch in 20W50 gibt. das kommt bei mir demnächst für den sommer in den motor.

du hast beru ultrax verbaut richtig? schreibe mal bitte um welches modell genau es sich handelt, ich meine die genaue typbezeichnung. hast du die normele ultrax verbaut oder die platinelektroden? ich habe meine ngk jetzt 15k drin und muss sagen, dass die mittelelektroden an den rändern bereits rundgebrannt sind. der m20 frisst tatsächlich kerzen. die beru möchte ich jetzt auch mal testen. mein verbrauch liegt zwischen 11-12 litern, allerdings bin ich eigentlich nur am heizen und drehe die karre oft bis zum absoluten abkotzen. ein verschmutzter luftfilter macht sich EXTREM im verbrauch bemerkbar. wegen dem e30 ich kann nicht mehr ruhig fahren. ich bin schon am überlegen, ob ich mir nicht lieber einen citroen xm kombi als zweitwagen zulegen soll, damit ich zumindest ab und zu ruhig fahren kann.