Berti 316 i
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Zwischen Fuß und Blech ist das Spiel vorhanden. Ich hatte den Spiegel eben nochmal ausgebaut aber an den federgelagerte Verriegelungen sah alles ganz normal aus.
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So ich häng mich mal hier dran. Der Wechsel des Innenspiegels war kein Problem, nur klappert das Teil im Dach ein wenig. Ach so es ist ein normaler den ich in den 4-türer eingebaut habe. Wie bekomme ich das Spiel weg?
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Habs so gemacht, der Clip war abgebrochen deshalb konnte man ihn im Kofferraum nicht richtig erkennen. Die Flügelmutter an dem Plastikteil hat damit nichts zu tun. Das Teil ist nur an der Hutablage angeschraubt und nicht wie ich erst gedacht hatte am Blech.
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Ich bekomme die Hutablage aus dem 4-türer nicht raus. Auf dem Bild im ETK sind ein Clip und eine Flügelmutter zu sehen. Vom Kofferraum aus sehe ich keine Flügelmutter und einen Clip kann man auch nicht fühlen. Wieso geht das Teil nicht raus? Was hab ich übersehen?
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Teilenummer Klammer und Anschlagpuffer
Berti 316 i antwortete auf Berti 316 i's Thema in Allgemeines
Unter der Betätigung Motorhaube hab ich natürlich nicht gesucht. Die Steckdose der Handlampe wird nur von unten in die Aufnahme am Deckel des Handschuhfachs eingesteckt. Evtl. kann ja jemand, der gerade seinen Handschuhfachdeckel abgebaut hat, mal ein Foto von den Klammern machen. Ich hab auf Bildtafel 51_1006 die Nr 3, 51 45 1 852 827 gefunden. Könnte es diese sein? Denn an der gezeigten Stelle befindet sich an beiden Autos keine. -
Ich suche die Teilenummer der Anschlagpuffer der Motorhaube, die von der Heckklappe sehen so ähnlich aus tauchen aber bei der Suche nach der Verwendung nur dort auf. Dann hab ich noch die beiden Klammern verbummelt, welche das Kabel der Handlampenladesteckdose am Handschuhfach halten. Diese sind auf der Bildtafel Handschufach nicht mit drauf.
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So hab den Kabelbaum teilweise gelöst und siehe da in Richtung Spiegel waren die beiden Lautsprecherkabel mit den kleinen Steckern dran zurück gebunden.
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Türverkleidung ist schon ab, aber wie gesagt nichts gesehen. Ich werd noch mal die Kabel in Richtung Spiegel befühlen.
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Ich hab meine neue Frage mal hier angehangen. In der Beifahrertür befinden sich am Türstecker in Pin 20 und Pin 21, 2 Kabel. 1 x Grau/Gelb und 1 x Grau/Grün, die jeweils hinter dem Lautsprecher mit einem Blauen und einem Weißen Stecker enden. Sie sind im Türkabelbaum ebenfalls eingepinnt. Ich hab schon mit dem Spiegel in der Tür geschaut, aber keinen unbelegten Stecker gefunden. Auf der Faherseite sind nur die beiden Kabel bis zum Stecker vorhanden. Türseitig ist nichts eingepinnt. Wo enden diese Kabel in der Tür?
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Der Licht-an-Warner mit 2 Relais und dem Gong funktioniert so wie auf dem Plan zu sehen. Nur bei der Probeschaltung auf der Werkbank hat der Gong bei dauerhaften Massepegel, dauerhaft gegongt. Im eingebauten Zustand ist nur der Dauerton mit dem Piepser möglich. Der Gong-Ton ertönt nur einmal. Ist der Gong jetzt defekt oder lässt sich das noch irgend wie beheben?
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Danke für die Infos, das werd ich morgen gleich mal ausprobieren.
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Ich wollte meinen Gong als Licht an-Warner benutzen. Dazu meine Frage: Was für ein Signal, positiv oder negativ, wird an T1 oder T2 des Gongs angeschlossen? Evtl. hat ja jemand einen Schaltplan der ATA aus dem das hervor geht.
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wie funktioniert die Türschlossheizung (Schaltplan)
Berti 316 i antwortete auf Commander Keen's Thema in Elektrik
Ich hab den Schaltplan damals geladen. Aber der Kontakt (TG) führt nur zum STG. Und mein STG reagiert nur wenn an TG und TK Masse anliegt. Deshalb verstehe ich wie das funktionieren soll. Oder mein STG ist halt doch defekt? -
Das mit der Spannungsversorgung erklärt 2 Kabel, da aber 6 Kabelam gelben Stecker dran sind, müssen die anderen 4 ja auch irgend wozu gut sein.
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Hab grade den Kabelbaum der ATA ausgebaut weil ich das Teil nicht mag. Die Analoguhr gefällt mir besser. Dabei hab ich festgestellt dass die ATA mit dem Kombi über den gelben Stecker verbunden ist. Wozu? Im Fußraum befinden sich noch 2 Steckverbindungen am Kabelbaum. Eine 4-polige für den Gong und eine 2-polige (mit Braun und Blauen Kabel) vermutlich für den Temperaturfühler. Eigentlich wollte ich den originalen Gong als Licht-An-Warner nutzen, aber ich hab Georgs Schaltung mit den 2 Relais im WIKI nicht gefunden. Das erscheint mir einfacher als Platine löten. Wie soll der Schaltplan mit 2 Relais denn aussehen?
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wie funktioniert die Türschlossheizung (Schaltplan)
Berti 316 i antwortete auf Commander Keen's Thema in Elektrik
Die o. g. Funktion scheint wohl normal zu sein, damit beim öffnen der Tür von innen nicht die Verzögerung anläuft. Zu dem Ganzen hab ich jetzt am 4-türer eine "Ansteuerung" der ILV bei "ZV auf" eingebaut. Einfach ein Relais mit der weißen Leitung am ZV-STG gegen Masse schalten und mit den Arbeitskontakten Masse über jeweils eine Diode in den Leitungen zu TG und TK des ILV-STG führen. Bei "ZV auf" mit der FFB leuchtet jetzt für ca. 5 sec die Innenbeleuchtung. -
Ich wollte das Instrument nicht "eichen" sondern nur herausfinden welches in meinem "Lager" noch o. k. ist ohne es einzubauen.
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Laut dem ETK sollen das Bruttopreise sein. Ich muss bei meinem Händler immer 19 % noch drauf zahlen.
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Laut ETK kostet das Teil 8,55 €. Daraus ist ersichtlich dass sich die Einsparung in Grenzen hält. http://de.bmwfans.info/original/E30/4-T/316i-M40/ECE/L/M/1989/09/mg-23/ill-23_0510/
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Bei ATU hab ich schon mal einen gekauft. Preis war noch in DM.
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Hatte ich auch schon mal, da waren es die Geberkabel der HA-Sensoren. Porös und Marderbisse. Durchmessen bringt Klarheit.
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Der Widerstand funktioniert. Hatte ich 3 Jahre drin, bis mir der Motor irgendwie im Winter fest gegangen war. Dann ist ein originaler neuer Lüfter von BMW reingekommen. War nicht ganz billig das Teil.
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Wie kann man das Temperaturanzeigeinstrument im ausgebauten Zustand prüfen? Ich meine gibt es einen Wert für die Spule? Ich hab schon mal von einem Test mit einem 50 Ohm Widerstand gelesen, bei dem der Zeiger mittig stehen soll. Leider hab ich keinen solchen da.
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Der vom 1,6i M40 ist der gleiche wie vom 1,8i M40. Hab jetzt auch den besseren der beiden, aus dem 1,6i in den 1,8i 4-türer gebaut. Ich hab mir auch schon mal die Mühe gemacht die beiden Kabelbäume durch zumessen, weil ja der 1,6i ein Handschalter war und der 1,8i ein Automat ist. Benutz dazu mal die Suche.
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Hab noch was in "Jetzt helfe ich mir selbst" gefunden. Hier wird die Einstellung des KickDown-Seilzuges so beschrieben: Seilzug muss so eingestellt sein dass bei voll durchgetretenem Gaspedal die Plombe auf dem Seilzug mindestens 44 mm vom Ende des Gewindestücks entfernt ist. Das wäre ja eine einfache uns schnelle Einstellung. Bei sind jetzt ca. 40 mm eingestellt. Die Schaltpunkte stimmen so in etwa nur die Wandlerüberbrückung kallt trotz Ölstand auf max. immer noch so hart rein. Hat da noch jemand eine Idee dazu?
