NULLZWOtii

Das zweite und das sechste gefallen mir am Besten!

Naht-Abdichtung

Wenn's mit'm Fön nicht geht, probier mal Kleberentferner, damit hab ich vor'm Lackieren meine Haube gecleant (Von innen, wegen der Dämmmattenreste8-))! Gibt's z. B. beim Praktiker! Gruß Michael

Hi! Also mein ZV-Problem sah folgendermaßen aus: Beim Abschließen ging immer nur mechanisch das Türschloß zu, dann mußte ich den Türgriff außen etwas anheben, damit die ZV ansprach, dann aber gin mein Schließzylinder meistens zu weit in die 90°-Stellung. Abhilfe war, den Steller in der Fahrertür in den Langlöchern etwas zu verschieben und den Schließzylinder einer regelmäßigen Graphitölkur zu unterziehen. Danach funzte alles einwandfrei, bis irgendwann die Türschloßheizung dauernd an war, ....Aber das ist eine andere Geschichte

Da sich durch die Massenträgheit des Autos beim Bremsen das Gewicht zum größeren Teil auf der Vorderachse abstützt, ist es völlig normal, daß die Hinterachse nicht viel zur Verzögerung beiträgt, je heftiger man bremst, umso weniger! Eine Verbesserung der Hinterradbremse wird sich erstens nur unwesentlich auf die Gesamtbremsleistung auswirken, und zweitens wird die Differenz im Bremsdruck zwischen Blockieren vorne und Blockieren hinten, geringer, was zu früherem Blockieren hinten führt, was wiederum Ausbrechen des Hecks begünstigt. Also Testen, ob die Bremse so funktioniert, wie sie soll, ansonsten sind Modifikationen des Serienzustands nicht nötig, wenn das Auto ansonsten serienmäßig ist und im normalen Einsatz bewegt wird (kein Motorsport oder regelmäßige Paßabfahrten)!

Kappen-Besitzer

Teile mit gleicher Artikelnummer können sowohl gleichzeitig von verschiedenen Zulieferern kommen und dann unterschiedlich hergestellt worden sein, als auch im Laufe der Zeit (hauptsächlich kostenmäßig) optimiert worden sein. Wär auch ne Erklärung für die Unterschiede. Gruß Michael

Fahr einfach mal zu einem hin, sag ihm, es darf nicht viel kosten und Du könntest Vorarbeiten selbst machen, z.B. die Stelle großflächig blankschleifen u.ä. Die eigentliche Zugaktion dauert nämlich nicht lange, teurer wird's, wenn man es noch glatt verzinnen läßt, aber vielleicht kannst Du ja mit Spachtel leben und kannst das dann selber machen? Gruß Michael

Ja, aber trotzdem ist es HOHLRAUMWACHS, und kein Schutzwachs. Mit dem Schutzwachs kannst halt flächig besser arbeiten, hat auch nen anderen Sprühkopf! Ränder der Matte mit Hohlraumwachs ist schon OK, aber auch vor Allem zum Schweller hin, wo Bleche aufeinander liegen, würd ich versiegeln! Gruß Michael PS: Was ist mit der Beule im Schweller?

Besorg Dir ein gebrauchtes Frontblech. Die Sicke unter der Niere dürfte aufwendiger zu richten sein. Das Blech kannst Du in aller Ruhe vorbereiten und lackieren (lassen) und dann umbauen. Zum Richten müßtest Du's eh abbauen und könntest in der Zeit nicht fahren. VFL Frontbleche gibt's bei ebay auch für'n Zehner! Gruß Michael (gelernter Karosseriebauer)

Lenkrad und Radio gefallen mir im E30 nicht so, der Rest ist perfekt. Höchstens die Felgen gegen Alpinas tauschen, dann wär er für mich genial! verkaufst Du die alte Tachokombi dann? Gruß Michael

Schöne, seltene Farbe! Heißt die wirklich burgund, hab ich noch nie gehört, kannte bisher nur calypso- und brokatrot, letzteres aber mehr auf E34 und E32! Gefällt mir gut!

Hi! Also wie der name schon sagt ist H O H L R A U M -Versiegelung eigentlich für Hohlräume gedacht. Ich würd allerhöchstens an den Schweißflanschen zu Schweller hin versuchen, was zwischen die Bleche zu kriegen, ansonsten hast Du unter den Dämmmatten bloß eine eklige, klebrige Riesensauerei. Für größere Flächen gibt's Schutzwachs aus der Sprühdose, das kannst Du unbedenklich flächig auftragen, klebt zwar auch noch ein bisschen, trocknet aber schon etwas mehr an, als Hohlraumwachs! Gruß Michael

Argument-Austausch (Naja, Hauptsache, es geht mal weiter!)

Ich glaub, Du hast meinen Beitrag nicht richtig gelesen....

Hi! Keder außen aus der Dichtung ziehen, äußere Dichtlippe rundum vom Glas lösen und Scheibe von innen rausdrücken. Dichtung verbleibt an der Karosse!!! Umgekehrt nach der Folienaktion Scheibe wieder einsetzen. Jetzt kommt's: Du hast natürlich vorher beim freundlichen Propellerhändler gefragt, ob Du Dir das Einziehwerkzeug für den Keder leihen kannst, damit und mit ein bisschen Seifenwasser ist der Keder in zwei Minuten wieder drin, ohne wird's etwas schwieriger, da braucht man vieel Geduld und einen kleinen Schraubenzieher, mit dem man aber dann meistens doch mehr das Gummi beschgädigt! Alles Roger? Gruß Michael

Laß sie pulverbeschichten! Ist elastischer und unempfindlicher als Lack! Es gibt Betriebe, die strahlen und beschichten. Schau mal im Branchenbuch unter Beschichtung, Oberflächenbehandlung, u. Ä.! Gruß Michael

Hallo! Aaalsoo: Die F E D E R wird um 10mm entlastet, d.h. man muß darauf achten, daß die Feder im komplett ausgefederten Zustand noch stramm zwischen den Tellern sitzt!!! Dazu Auto vorne aufbocken und kräftig an den Federn rütteln. Diese dürfen sich nicht bewegen, ansonsten erreicht man das gleiche kriminelle Fahrverhalten, wie durch Federnabsägen! Gruß Michael

Abend-Essen

Bei KW gibt's 35/35, aber ich würd mal nachhören, ob das weicher ist als das 55/35. Hier die Übersicht: Es gibt auch 'n Federnsatz! Gruß Michael

Tot-Schläger

Alter(s)-Frage

Wie wär's damit: Mutter auf dem Dom lösen, bis Gewindeende hochschrauben und dann mit Kunststoffhammer vorsichtig aus dem Blech des Lagers rausschlagen! Wenn die Passungen der Schrauben lang genug sind, kannst Du sie in der neuen Stellung einfach durch Anziehen der mutter wieder einpressen! Ansonsten mußt Du sie mit ner Verlängerung von unten her erst einschlagen. Auf jeden Fall würdest Du Dir das Zerlegen des Federbeins sparen! Gruß Michael

Hab KW im Touring, is offiziell 55/35, kommt mir aber eher höher vor. Auf jeden Fall fürs Cabrio zu hart, aber Spaß macht's! Gruß Michael

Kissen-Bezug