NULLZWOtii

Der Jenad hatte da mal was in Alcantara angeboten! Gibt's den überhaupt noch? Edit: Hab grad nachgeschaut, er war am 7.2. noch online. PN't ihn doch mal an! Nochmal Edit: Schaut mal hier:

Hi Leute! Ihr habt ja sicher meine M40 Leidensgeschichte gesehen. Da ich schon länger einen M42 Umbau für den Touring im Hinterkopf habe, kann dies jetzt vielleicht ganz schnell gehen (müssen)! Was muß wie Umgebaut werden, um das Auto schnell ans Laufen zu bekommen! Also nicht optimale Hinterachsübersetzung und solche Nebensächlichkeiten mal außen vor gelassen. Das kann ich dann immer noch machen. Was ist elektrikseitig zu machen (Kabelbaum, Zündspulen, Steuergerät, etc.)? Was muß an Halterungen im Motorraum geändert werden? Was ist mit dem Auspuff? Etc., pp... Gruß Michael

Also meine entspannten Schlepphebel lassen schon ein wenig Spiel fühlen!? Verfärbt ist sie definitiv nicht und auch nicht trocken. Aber weiß ich, ob sie wirklich genug Öl bekommt? Bringt eine Öldruckmessung mit Adapter am ölfilterdeckel was an Aussage darüber? Das könnten die Jungs in der Werkstatt nämlich machen Ich noch nicht, aber irgendwann ist immer das erste Mal! Wie krieg ich die jetzt eigentlich nochmal raus? Geht doch ohne NW-Ausbau, oder? Krieg ich die Schlepphebel zur Seite gedrückt? Danke! Das Problem ist, wie feststellen, daß es an Ihnen lag, oder nicht? Dafür muß der Kopf vermutlich schonmal runter! Da muß ich nochmal nachhaken. Mir sind beim Zerlegen keine Plättchen aufgefallen, oder entgegengekommen! Gibt's dazu irgendwo eine (Explosions)-Zeichnung, wo man die Dinger erkennen kann? Sind die auf den Ventilen befestigt? Wozu dienen sie? Danke und Gruß Michael PS: Bei der Beitragsvorschau bekam ich folgende Fehlermeldung: Der Text, den du eingegeben hast, besteht aus 1766 Zeichen und ist damit zu kurz. Bitte erweitere den Text auf die minimale Länge von 2 Zeichen.

Band-Salat

Dankedanke, kann ich brauchen! Achja hab ich völlig vergessen, hab beim ATU noch eben Ölwechsel machenlassen, mit Shell 10W40 und natürlich mit Filter, den wechsel ich grundsätzlich immer! Hat bis nach Hause (30km) aber auch nix gebracht!

N'abend! So, langsam hab ich die Nase voll von dieser Neverending Story! Heute bei meinem BMW Händler gewesen und Werkstattmeister und Serviceler und einen guten Schrauber unabhängig voneinander horchen lassen. Alle sind der Meinung, daß das nicht nach den Hydros klingt! Der Werkstattmeister hatte zwei Erklärungsmöglichkeiten: Die NW läuft trocken oder fast trocken, vielleicht weil das Öldruckventil nicht arbeitet (Halte ich für sehr unwahrscheinlich, unten am Block hab ich ja nichts gemacht!), trotzdem erstmal wieder , oder weil Ölrohr zu (hab ich erneuert), auf jeden Fall, weil aus irgendeinem Grund oben kein Öl ankommt?! Der Instandsetzer hat die Ventilführungen nicht korrekt eingesetzt und die Ventile setzen beim Öffnen von oben mit den Keilen auf! Wieder Ratschlag war: Nochmal Ventildeckel abmachen und schaun, was Sache ist! Das hab ich grad gemacht, auch Ölrohr nochmal ab, war voll Öl und auch frei (ist neu s.o.) NW war ölig, nicht trocken, sieht für mich alles OK aus, aber ich hab wenig Ahnung, wieviel Öl da zu sehen sein sollte, sprich, wie "naß" die NW sein müßte. Denke aber eigentlich, das die Ölversorgung gewährleistet ist! Was mir zu denken gibt, ist halt, daß vor der Zahnriemengeschichte alles so weit i.O. war und der Motor von der ersten Sekunde an, wo er nach der Reparatur gelaufen ist, geklappert hat. Hat der Instler doch Sch.. gebaut? Werde dann wohl morgen noch mal zum Händler klappern und die Jungs mal unter den Ventildeckel schaun lassen. Wenn die nix finden, muß der Kopf wohl nochmal runter.... Fortsetzung folgt! Gute N8 :wall:

Also, wenn ich das richtig verstehe? Die Dinger zusammen drücken und gedrückt in Öl legen1 gehen die denn nicht durch die feder vorher wieder auseinander, oder kann ich die dann mit den Fingern halten? Was passiert, wenn ich im momentanen Zustand fahre, außer erhöhtem Verschleiß vielleicht? Danke und Gruß Michael, der mittlerweile leicht genervt ist!

Ändern von Beiträgen geht nicht mehr! Neue Beiträge werden auf der Startseite nicht mehr angezeigt! Hab gestern abend schon dem Hausmeister gePN't, aber wer weiß, ob er's kriegt?

Jep, und ich kann das board nur noch über e30.de starten!

Mein letzter Beitrag wurde auf der Startseite nicht angezeigt, deshalb hier noch ein leerer! Sorry, aber sonst schaut ja hier keiner mehr rein!

Seh ich auch so, vor allem war der Motor vorher ruhig! Was sollte ich denn dann normalerweise feststellen? Die Schlepphebel von den obenstehenden Nocken ließen sich seitlich wegziehen, soviel Luft war zu Nockenwelle, das sollte aber doch normal sein, weil die Hydros ja dann nicht unter Druck stehen, oder? Tut er leider immer noch nicht. Ich hab vorhin nochmal ne Runde gedreht und direkt an der Tanke Ölschlammspülung gekauft und reingekippt. Damit soll man bis zum Ölwechsel 200km fahren! Sollte ich das wagen, oder lieber stehenlassen? Was könnte passieren, von etwas erhöhtem Verschleiß abgesehen? Ich meine der Ventiltrieb scheint schon ordentlich zu arbeiten, der Motor läuft gut und nimmt ordentlich Gas an und dreht auch hoch! Hab mich mal kurz bis ca. 5500 getraut! Wie Spiel prüfen und was für Plättchen? Danke und Gruß Michael

Wie dick war der denn? Muß ja ganz schön gebremst haben, was? GGGGG

Hallo Jannis! Hab die Hydros vor dem Einbau einzeln saubergewischt und dabei keine Ölkohle festgestellt. Bohrungen waren frei. Ich fahre zweimal täglich 45km am Stück, echte Kurzstrecke so gut wie nie, und das Öl ist ca. 6000km alt. Gruß Michael PS: Was haltet ihr von einer Motorspülung vor dem Ölwechsel? Wollten sie mir bei ATU immer aufschwatzen und dann halbe Stunde warmlaufen! Wär doch sinnvoller, damit zwei drei Tage zu fahren, oder? Oder ist das überhaupt Humbug?

Mir is grad langweilig, deshalb mach ich hier mal beim vorletzten weiter. Nicht, daß das schöne Spiel noch stirbt! Stellungs-Wechsel

So Proberunde OK, Auto rennt gut, klappert aber unverändert! Werd morgen mal wegen dem Additiv schaun, an der Tanke hatten sies leider nicht! Warum hast Du wegen dem Ölwechsel gefragt? Das Zeug erst mit dem neuen Öl reintun? Man könnte es ja auch ins alte Öl kippen, und wenn die Hydros sich füllen, dann das Zeug beim Wechsel wieder rausschmeißen?! Die Hydros waren vorher auf jeden Fall OK, sonst hätt ich sie nämlich direkt neu gemacht! Gute N8 Michael

Hi Jannis! Also Unterschiede sind mir nicht aufgefallen, aber sie sitzen definitiv genauso wie vorher! Was fürn Additiv ist das? Speziell für Hydrostößelmotoren? Hast Du ne Marke? Ölwechsel wollt ich eh bald machen! Um einer Öldiskussion vorzubeugen : Fahre 15 W40 mineralisch und bin glücklich damit! Danke und Gruß Michael, der gleich mal ne Proberunde dreht!

Hallo! Ich muß nochmal nerven! Der Motor läuft, aber klackert, wie das berühmte Nähmaschinchen, so als ob die Hydros sich nicht wieder füllen würden. Kann ich da beim Einbau was falsch gemacht haben? Hab sie sauber sortiert gehabt und in gleicher alter Position wieder mit ein bisschen Öl eingesetzt. Müssen die Ölbohrungen in den Hydros in einer bestimmten Stellung stehen? Ich denke, die drehen sich doch eh wie sie wollen, oder? Motor lief bestimmt schon ne Viertelstunde zum Entlüften, aber das Klappern gibt sich nicht! Hab unsern 316 noch mal zum Vergleich angehört, der klingt dagegen, als ob er ein Schlafliedchen summt (hat vor 65000km mal neue Hydros bekommen)! Gruß Michael

Hi! @ Stefan: Aber nicht mechanisch, und auch nicht puntuell. Bei anderen Motoren gibt's da durchaus komplette Motorschäden @ all: Motor lebt wieder, hab aber noch ein anderes Problem, zu dem ich aber nu n neuen thread öffne! Gruß Michael

Hi! @Mauser: Wenn Du vor kurzem einen Unfall hattest, der gut abgerechnet wurde, dann hast Du doch sicher auch noch das Gutachten. Das könntest Du ja im aktuellen Fall anbringen! Gruß Michael

Hi! So, ich hab's gestern abend getan! Die Kopfschrauben sind fest. Komisches Gefühl, wenn man die ganze Zeit denkt, sie reißen gleich ab! Vor allem bei zehn Stück. NW ist auch fest und ich hab mir gestern bei uns im Prototypenbau mal eben für 15€ in die Kaffee/Grill-Kasse die Festsetzwerkzeuge für KW/NW machen lassen. Heute abend schmeiß ich den Riemen auf die Orgel! Meine dritte Frage von oben ist mir grad wieder eingefallen! : Die Kolben hatten tw. leichte Ventilabdrücke in der Ölkohle. Wie wahrscheinlich ist, daß Kolben, Kolbenbolzen oder Pleuel was abgekriegt haben und wie merke ich es? Klappern? Gruß Michael

Hi! Ach ja, beim Ingo auf der Seite steht was von Vielstofflagern vom Diesel. Weiß da jemand was genaueres, bzw. hat selbst die schon verbaut? Gruß Michael

Hi Leute! Hätte da noch ein paar Fragen: Die Kopfschrauben sollen ja erst mit 30NM und dann noch zweimal 90° angezogen werden. Ich hab sie jetzt das erste Mal 90° angezogen und hab schon das Gefühl, sie müßten jeden Moment abreißen (Habe mit dem normalen Knebel ausm 1/2" Ratschenkasten gearbeitet. In der Anleitung ist ein längerer Hebel abgebildet (mit Winkelscheibe). Damit hat man natürlich mehr Kraft bei gleicher Anstrengung. Da ich nicht regelmäßig Zylinderköpfe montiere, fehlt mir da die Erfahrung (das Gefühl). Ich hab mich die zweiten 90° einfach noch nicht getraut. Liegt das an den Dehnschrauben? Kann ich, solange die Pleuellager keine Geräusche machen, davon ausgehen, daß ich Standardmaßlager brauche (keine Nachbearbeitung der Kurbelwelle!)? Erfahrungswerte? Sch.. überm Schreiben vergessen, fällt mir später wieder ein... Gruß Michael

Danke Dir!!!

Hi! http://www.bbs-motorsportraeder.de/ http://www.kaefer-cup.de/BBS-Seiten/gif.Bilder/e30-14.gif Gruß Michael

Hi Leute! Der Kopf war am Freitag schon fertig, jetzt brauche ich dringend das Anzugsmoment für die Nockenwellen - Lageroberteile. NW Ein- und Ausbau ist in meiner tollen "So wird's gemacht" Anleitung nämlich nicht drin! Danke Euch!!! Gruß Michael