NULLZWOtii

Moin Zusammen! @ Torben: akzeptiert, Asche über mein Haupt, geschieht mir recht, ich hab's einfach total verpennt @ all: Ihr solltet doch Daumen drücken, hat wohl keiner gemacht, war ja klar! Ich komme grad nach Hause und hab eine seelische Berg- und Talfahrt hinter mir (mit Ende im Tal). Meine Frau mit unserm 316 zur Arbeit gebracht und weils um die Ecke ist, bei meinem Stammdealer reingeschaut(wo das Auto nicht steht) und hab mit einem der Werkstattjungs gequatscht. Der meinte, erstmal locker bleiben. Ich hatte ja keine Drehzahl drauf und da bestünde ja noch die Chance, das es glattgegangen sein könnte. Er meinte, neuen Riemen investieren, auf die Orgel schmeißen und erstmal schaun, hat mir sogar angeboten, das heut abend zu machen. Problem: Ich krieg das Auto nicht zu ihm. Also zu dem Dealer gedüst, wo das Auto steht, Problem geschildert. Der Meister ist supernett und hilfsbereit und keine Spur hochnäsig von wegen alte Karre, oder so. Er hat zwar erstmal in den PC geschaut und mir zwei Möglichkeiten angeboten: Riemenwechsel (analog zu oben) oder komplette Diagnose, das erste für 225€. Bevor er mir für letzteres den Preis nennen konnte, hab ich so bemitleidenswert geguckt, daß er erstmal einen Monteur rausgeschickt hat, um den Ventildeckel abzuschrauben und mir sofort versichert, das würde erstmal nichts kosten! Superservice, danke an dieser Stelle!!! Als der Deckel runter war den Motor durchgedreht, Überraschung: Nocke dreht! Der Monteur das Festsetzwerkzeug für die Kurbelwelle geholt, Welle gedreht, bis es paßte und dann hat der Meister auf die Ventilstellung geschaut und gesagt, es täte ihm leid: Kolben auf OT und Auslaßventil fast ganz unten! Der Monteur hat dann 3€ in die Hand bekommen, mehr hatte ich leider nicht klein! Das waren meine Kosten bisher! Jetzt muß ich den Kleinen erstmal nach Hause kriegen und suche einen Kopf M40B18 (ist der vom B16 gleich?), oder günstigst einen kompletten M40B18, oder einen M42 und/oder einen billigen E30 mit Rest-TÜV für den Übergang! Bis denne! Michael

Na toll! ..... ........ ? ...(( Suche bis morgen 10:00Uhr is-Motor mit Steuergerät naja, ich schau mal morgen. Wie komm ich an den Riemen, muß ich da ne Abdeckung abmachen? Hab das Auto jetzt ja leider nicht da! Drückt mir doch bitte trotzdem die Daumen! Gruß Michael, der sowas im Moment garnicht brauchen kann PS: Der Riemen hatte ca. 48000, oder wohl auch etwas mehr, das Auto hat ca 205000 runter (seit 5Monaten Tacho defekt )

Aber, merkt man das nicht??? Ich meine, es war völlig unspektakulär, kein Knall, kein Klack, kein Ruck, nichts, einfach hust, aus!

N'abend Leuts! Hab auf jeden Fall ein Problem, die Frage ist nur, ob's ein großes oder ein kleines ist? Fahre also vorhin AB nach Hause, Feierabendverkehr mit Stop and Go. Bin im Schiebebetrieb und will wieder Gas geben, keine Reaktion! Ein kurzer Huster noch, dann Motor aus! Zum Glück hams hinter mir alle geschnallt :hoch: und auch ein LKW-Fahrer auf der rechten Spur hat angehalten, so daß ich mich mitm Anlasser von links (wo sonst ?) nach rechts auf den Standstreifen rüberhangeln konnte. Hab nochmal versucht, zu starten, aber kein Mucks, keine Zündung, nichts. Allerdings klingt der Motor beim Durchdrehen irgendwie seltsam, und fühlt sich irgendwie nach fehlender Kompression an , machte aber keine üblen mechanischen Geräusche! Mein Bauch sagt mir folgendes: Zahnriemen erst gedehnt, dann übergesprungen (kurzer Huster), dann gerissen, Exitus! . Meine Hoffnung sagt mir: irgendein Elektrikdefekt und einfach keine Zündung mehr! Das Auto steht jetzt dank der Hilfe meines Freundes beim (eigentlich falschen) Propellerhändler auf dem Hof und ich muß morgen früh da hin. Was meint Ihr, wars der Riemen (Laufleistung ca. 48000km)? Wenn ja, hat der M40 mechanische Kollision Kolben/Ventile? Helft mir, ein bisschen zu ! Genervte Grüße Michael PS: Und kommt mir jetzt bloß nicht mit blöden M40 - Sprüchen

Hi Andimann! Schau mal in den Anzeigenteil der "Oldtimer-Markt" da gibt's einen Anbieter, ansonsten im Motorsport - Milieu! Wenn ich heut abend dran denke, schau ich selber mal nach der Anzeige! Gruß Michael

Hi Gemeinde! Da mein Touring (318 Bj.90, hinten Scheiben) seit längerem an der Hinterachse wie ein Hubschrauber klingt (an- und abschwellend bei Kurvenfahrt/einseitiger Belastung), hab ich mir mal einen Radlager-Repsatz von SKF ausm Zubehör geholt und wollt mal hören, ob ich leicht überdurchschnittlicher Schrauberbegabung und -erfahrung (Radlager aber zuletzt vor ca. 12 Jahren mal am 02 gewechselt) irgendwelche probleme zu erwarten habe. Habt Ihr vielleicht nen Link für mich? Gruß Michael PS: Hab das grünweiße (So wird's gemacht?) Buch zuhause liegen, kann ich mich daran halten? Hab bisher noch nicht reingeschaut!

Fried-Hof :-Q

Hey Leuts! Irgendwo gehen hier die guten Sitten verloren! Darum hier von mir: Congratulations an Cool Runner, Muigaulwurf und E30 forever !! Auf ein neues, möglichst problemarmes (E30-) Jahr Gruß Michael

Sach-Lage

Status-Bericht

OK, sorry, hätte mir Dein Bild vielleicht mal genauer anschaun sollen! Asche über mein Haupt. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil!

Grund-Wehrdienst "gg"

Muig's Bild ist eine VFL-Front und Du, Scav willst eine NFL - Front an Deinen VFL anspaxen! Mein Tip: Sein lassen. Besorg Dir eine M-Tech1 Frontschürze! Gruß Michael

Nachfrage-Steigerung

E30 weiß ich nicht, aber es gibt eins für 02 (unbezahlbar) und E21. Letzteres sollte auch beim E30 M10 passen! Gruß Michael

Fieber-Kurve

Genehmigungs-Antrag

Balsam-Fläschchen

Reizungs-Linderung

Hirsch-Horn

Ein Traum! Den mal in Aktion sehen, hören, fühlen!

Hannes-Platz (irgendwo gibt's den bestimmt)

Also ich weiß garnicht, was Ihr habt. Der E30 ist fast ein fantastisches Alltagsauto. Fast, weil er mir eigentlich schon zuviel Schnickschnack und Elektronik hat, die kaputtgehen kann. Nachdem ich ca 10 Jahre verschiedene 02er im Alltag gefahren hab, war ich von der Zuverlässigkeit und Reparaturfreundlichkeit absolut verwöhnt. Fairerweise muß ich aber dazusagen, daß ich berufsbedingt heute deutlich mehr km mit dem E30 zurücklege als damals mit'm 02. Zum E 30 bin ich gekommen, weil mir ca '94 ein 82er 318i mit K-Jetronik günstig über den Weg lief. Das Auto hatte in 3 jahren keine Mucken außer ein paar Drehzahlschwankungen und ein bisschen Rost, weshalb ich ihn dann letztendlich verkauft habe (und wegen fehlendem Kat). Danach bin ich erstmal wieder 02 gefahren, solange, bis ich aus beruflichen Gründen keine Zeit mehr hatte, mich um die Rostansätze zu kümmern. Der nächste E30 war der 316i, den meine Frau immer noch fährt, er hatte beim Kauf 2000 ca. 155000 gelaufen und gefiel mir wegen der Farbe und M-Fahrwerk. mittlerweile hatter 235000km und wir haben in der Zeit nur die Hydros und Zahnriemen machen lassen. Leider hat er mittlerweile ein paar Roststellen, sodaß ich mich schonmal nach Ersatz umschaue. Meinen Touring hab ich seit fast 2Jahren und er läuft anstandslos seit 40000km, hat aber viele kleine Macken, die mich ärgern, z.B. Wassereinbruch hinten, ZV muckt, Tachoausfall, usw. Alles in Allem bereitet er aber unheimlich viel Fahrspaß (trotz, oder auch wegen M40) und ist für mich das optimale Alltagsauto, weil ein 02 im Alltag nicht mehr praktikabel ist (Ersatzteilpreise, etc.) Vom Design und von der Verarbeitung ist der E30 für mich der letzte klassische (kleine) BMW. Leider wird auch bei Ihm die Zeit kommen, wo er nicht mehr alltagstauglich ist und ich weiß wirklich nicht, was ich dann fahren soll! Mir graust's bei dem Gedanken, daß ich mal gezwungenermaßen auf einen E36 oder gar einen Toyota (so zuverlässig er auch sein mag) umsteigen muß! Gruß Michael

Kalender-Blatt

Die Radnummer steht aber nicht im Schein, da steht bei mir nur 7x15H2. Dann brauch ich aber doch keine ABE, oder? Wollte evt. nächstes Jahr 7x15 Alpina-Nachbauten fahren, die eine geringere ET haben, aber die steht ja nicht im Schein, also kann mir doch eigentlich keiner was wollen, oder? Fragen über Fragen!