NULLZWOtii

Hallo, Du oller Audi-Fahrer! Herzlichen Glückwunsch! Wollte Dir letztens noch hinterherfahren, hatte aber leider einen Termin in GL! Gruß und Alles Gute nach Kürten! Michael

Jepp, Johnson Controls! Europazentrale in Burscheid. Wann warst Du denn da? Sitze da seit '98! Johnson?! Dort hab ich mal ein Praktikum im Prototyping gemacht. Unter anderem auch im Konstruktionsbüro. Bin ansonsten gelernter Industriekaufmann, studier nun aber Fahrzeugtechnik (volltags). Nebenbei bin ich HiWi an der FH und Testassistent bei der Auto Zeitung. Letzteres ist ganz cool. Da geht's ab und zu mal (vor allem im Winter) zum Testen nach Südfrankreich oder so, und man kann sich ein sehr gutes Bild von den Testfahrzeugen machen die man so in die Finger bekommt. Hin und wieder hat man dann auch ein nicht so alltägliches Auto in den Fingern.

Hmm, der BMWMaxe hat einen royalblauen, aber imho nicht 318 auf dem Kennzeichen. Evt jemand aus dem Ahrend-Clan? Vielleicht kennt der Mätti den ja?

Du kriegst es nicht raus, hab ich Dir doch schonmal geschrieben, oder? Die Teile waren halt damals nicht kennzeichnungspflichtig. besorg Dir eine gebrauchte, die kosten doch nicht die Welt. Außerdem wird die Lackierung billiger, weil nix mehr gespachtelt und gespritzspachtelt werden muß!

Bin Konstrukteur (CAD/Catia V5) bei einem großen amerikanischen Automobilzulieferer und sitze 90% des Tages am Rechner!

Gebrauchten Motor holen und reinhängen (ca. 300€) und den anderen in Ruhe komplett (!)revidieren! Ich bau mir jetzt auch selber einen Rumpf neu auf, weil ich nach Kopfriss, Kettengerassel und Ölverbrauch jetzt die Nase voll hab.

Meinte auch die Gewinde! Im Kopf helfen da nur Gewindereparatureinsätze, da hatten wir erst letztens noch einen Beitrag dazu, mußt mal suchen!

Sind die Schrauben im Block verhuddelt oder nur im Kettenkastenunterteil? Wenn letzteres, dann ein anderes letzteres besorgen und umbauen!

Hallo und Willkommen zuhause! Gruß, Michael

Es gab alle möglichen Karosserievarianten!

Was aber sicherlich den Ausbau aller Verkleidungen beinhaltet!

Na dann hoffe mal, daß nicht die Schräglenkerschrauben lose waren und sich ein schönes Langloch in die Laschen am Achsträger eingearbeitet haben. Diesen Effekt hatte der hannes (I-havenot) mal gehabt!

http://i4.ebayimg.com/05/i/001/49/bb/324f_1.JPG Hier sieht man schön das blaue Schiebergehäuse, darin bewegt sich der Gasschieber lateral. Man kann sich vorstellen, daß der Schieber in geschlossener Stellung schön vom Unterdruck angesaugt wird und dann recht viel Reibung hat. Man kann also eigentlich nur Vollgas geben, weil man recht viel Kraft braucht um diese Reibung zu überwinden. Ergo: absolut nicht alltagstauglich, weil man quasi nur digital fahren kann, Leerlauf/Vollgas! Das Schönste an den Flachschiebern finde ich, daß man bis in den Brennraum sehen kann und der Sprit oft am Anfang der Ansaugtröten schon eingespritzt wird und man sieht, wie der zerstäubte Sprit angesaugt wird. Bei dieser Anlage sitzen die Düsen allerdings weiter hinten.... Diese Anlage ist von einem Renn M10 im 2002.

Flachschieber=Renneinspritzung, nix Vergaser. Ist aber im Alltag nicht fahrbar und wohl auch für Otto Normal-E30-Fahrer nicht bezahlbar. Drei Webervergaser wären das Maß der Dinge. M20 ist der kleine Sechszylinder, der im E21 als 320 Vergaser und 323i eingeführt wurde. Im E30 sind das die Werks-Sechszylinder. Der 2,5er kann schön auf 2,7 umgebaut werden und mit Webern macht das richtig Laune (siehe Christoph P). Hier ein Video dazu. Der M30 stammt ursprünglich aus den großen Limosinen (E3) und wurde nur von Tunern in den E21 und E30 gepflanzt, siehe Alpina B6 und Kelleners K3. gerne wird der 3,5l M30 (M30B35) aus E32/E34 mit Kat und 211PS in den E30 gepflanzt. Das sogenannte Eisenschwein bietet ordentlich Drehmoment und kann mit ein paar Modifikationen beflügelt werden, so daß er etwas drehfreudiger und lebendiger wird. Hier im Forum gibt es einig M30-Umbaute, such mal dazu.

Der is-Kettenkasten ist genau für diese Leckagen berüchtigt! Am besten mal die Gummidichtungen neu kaufen und bei der Montage Dichtmasse in die Verbindungsstellen zwischen den Gummis geben, nicht überall rein, so wie bei Deinem schonmal geschehen. Meiner ist seit Abdichtung dort 70000km knochentrocken!

Kleiner Tipp: "Badet" mal das Kreuzgelenk in WD40! Ich hatte den Effekt, daß meine Lenkung sehr schwer ging und nach der Kurve nicht mehr selbständig in Geradeausstellung zurückwollte! Nach dem WD40-Bad ging sie wie neu (hab keine Servo im Touring)! Ist schnell getestet! Gruß, Michael

Das sieht man aber doch! Bilder würden hier übrigens extrem helfen (Dir!)!

Genau diesen Umbau würde ich vorschlagen. Kosten relativ niedrig, Ergebnis deutlich befriedigender. Den V8/V12-Umbau kannst dann in Ruhe planen. Allerding bekommst Du später dann keinen Katlosmotor mehr eingetragen! Wenn ich einen Katlos-E30 hätte, würde ich auf M20 mit drei Weber umbauen (oder M30, dito! )

Dann war das Cabbi halt vorn umgebaut mit einem VVFL-Frontblech?!

Besteht noch Interesse an dem Kofferdeckelträger? Der läge in Schwelm, evt. müßtest Du da mal hin und gucken, ob der beim E30 passt?!

[h1]Testbogen Nr. 5 für die Klasse B[/h1] Ihr Ergebnis [h2]Auswertung für Klasse B[/h2] Auswertung für Klasse BSie hätten Klasse B bestanden. Herzlichen Glückwunsch! Mögliche FehlerpunkteGemachte FehlerpunkteErlaubte FehlerpunkteGrundfragen773-Zusatzfragen 332- Summe 110510 Andere 0 Fragen mit 5 Fehlerpunkten falsch beantwortet (nur 1 erlaubt) Hmm, ich hätte schlimmeres befürchtet!

Hmm, wer das wohl u.a. gewesen ist?

Schade, ich hab vier Melber mit royalblauem Stern (gehabt). Eine ist schon abgebeizt, hättest Dich mal früher gemeldet!

Sollte ein 4,27er drin sein....

Wurden die Schlepphebel nicht erneuert?