Abbakus

Dann setz Dich am besten auf einen stabilen Stuhl, bevor Dir der Teilemensch seinen Preis nennt... Der gruene Adapter wurde beim Uebergang vom "normalen" Ersatzteilwesen zum Klassikarchiv um den Faktor 10 verteuert. Der aktuelle Preis liegt zur Zeit irgendwo knapp unter EUR 60.- Eher mal auf dem Schrottplatz oder im Netz der Netze Ausschau halten nach einem kompletten Tacho, der dieses begehrte Teil verbaut hat. Achso: Die Montage ist von unten moeglich, ohne das KI auszubauen. Ob es allerdings empfehlenswert ist, ueberlasse ich Deinem Geschick.

Falls jemand noch die 6-Gang Daten und M3 E36/M5 E34 zur Hand hat, immer her damit. Die gesuchten Daten (zumindest fuer die Schaltgetriebe) stehen doch in dem aufgefuehrten "Getrieberechner". Nur das entsprechende Fahrzeug auswaehlen und - voila... Getrieberechner: http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html

Man kann im eingebauten Zustand die Belagstaerke messen (lassen). Deshalb braucht man nichts auseinanderbauen. BMW hat dazu ein Spezialwerkzeug. (Es gab auch einmal einen Nachbauplan irgendwo auf den E30 Seiten). Aus dem Gedaechtnis heraus war es abgeflachtes Rundmaterial und vorne angeschraegt. Je nach "Eintauchtiefe" konnte man die Kupplung als ok oder verschlissen einstufen. Edit: Foto gefunden, scheint aus dem Wie helfe ich mir selbst" zu stammen:

Der braune Geber ist fuer das Wasserthermometer, der blaue fuer die Motronic. Zum ueberpruefen kannst Du anstelle des Gebers einen 50 Ohm-Widerstand zwischen Masse und Messleitung klemmen - dann muss das Instrument in etwa auf dem Mittelstrich stehen, was etwa 90 Grad entspraeche.

Ich habe so schlechte Erfahrungen gemacht, dass ich nun Wechselinvervalle (kilometerabhängig) strikt einhalte. a) 325iC, letzter ZR-Wechsel bei BMW vor ca. 38000km bzw. 5 Jahren. Ab und an leise zischelnde Geräusche. Beim öffnen festgestellt, dass der Zahnriemen nur noch halb so breit ist. Ursache: Lagerschaden der Spannrolle, deshalb Schieflauf. Wohl unmittelbar vor dem Exitus den Motor gerettet... b) 325eA meines Sohnes: Top-aktuell Kopfschaden ca. 50000km nach dem letzten ZR-Wechsel. Ursache: Fuss der Spannrolle gebrochen. Früher hatte ich die Wechselintervalle beim M20 von damals 120000km / 6 Jahre auch schon ohne Probleme ausgenutzt bzw. auch schon überschritten. Aktuell hatte ich einen ZR-Wechsel an einem ETA (nicht der mit dem Spannrollenschaden) durchgeführt, bei dem der ZR seit 1999 bzw. 95000km montiert war. Der Zahnriemen war einwandfrei und keinesfalls brüchig. Auch die Spannrolle in diesem Auto war noch nicht im kritischen Bereich, hatte aber bereits geringfüges Lagerspiel. Scheinbar ist es mittlerweile deutlich wichtiger, die Spannrolle zu ersetzen bzw. vorzeitig zu kontrollieren, als die strikte Einhaltung der Wechselintervalle des Zahnriemens selbst...

Ist in meiner Liste nicht aufgeführt. Diese Nummer wäre, falls es fortlaufende Bezeichnungen gibt, im Bereich der Sonderfelgen. Also ich habe bei BMW eine Auflastung auf 1400kg+50kg Stützlast bekommen. Einschränkung: Begrenzt auf Sportanhänger Kategorie II, was immer das bedeutet. Voraussetzung war bei meinem ETA: Die 1500kg Kupplung (lt. Typenschild) von Westfalia incl. Kugelkopf 1500kg und der zusätzlichen Haltewinkel im Kofferraum mussten verbaut sein.

Meine SA-Liste weisst fuer S233A "Erhoehte Anhaengelast" aus

Wo ist da die Grauzone? Wie du unten selber geschrieben hast, ein klares NEIN ohne Einzelabnahme. Offiziell gibt es auch nur ein NEIN, solange keine Einzelabnahme durchgefuehrt wurde. Mit Grauzone habe ich das Verhalten etlicher E30-Eigner gemeint, die sich nicht um Eintragungen scheren und sich freuen, wenn sie bei Kontrollen nicht auf die fehlende Eintragung angesprochen wurden.

Passen wuerden die. Allerdings in einer Grauzone. Denn laut BMW ABE darfst Du fahren: 175/70/14 auf 5,0x14 und 5,5x14 195/60/14 auf 5,5x14 oder 6,0x14 oder 6,5x14 205/55/15 auf 7,0x15 (nur NFL) 195/65/14 auf 5,5x14 oder 6,0x14 oder 6,5x14 (nur NFL) Somit darfst Du ohne Einzelabnahme die 175/70/14 nicht auf Gullis oder Kreuzspeichen fahren. Ich habe mir bei Goodyear die Freigabe fuer 185/65/14 geholt (bekam ich innerhalb von ca. 4 Stunden) und mir diese Reifengroesse fuer Gullis 6,0x14 und Kreuzspeichen 6,5x14 eintragen lassen.

Geht mir genauso. Im Maerz 2010 habe ich am Z3 die Vorderachse unter Verwendung der HD-Teile vom Meyle-Fachhaendler die Vorderachse ruhiggestellt. Jetzt, im Fruehjahr, nach nur einem "schwachen" Winter, in dem der Z3 wirklich kaum bewegt wurde, sind die Querlenker schon heftig angerostet, aber technisch ohne Befund.

In den Zulassungspapieren steht, dass bereits bei Serienfahrwerk und 205/55/15 keine Schneeketten erlaubt sind mangels ausreichendem Freigang in den Radhaeusern.

Das ist der "normale" Deckel zu den 4-Loch-Felgen Dann gehoeren die zu den 7x15 5-Loch-Felgen vom E34. Dein Foto zeigt uebrigens diese Felge vom E34 in 7x15 Lochkreis 5x120. Nein, die originalen Kreuzspeichenfelgen in 7x15 fuer den E30 gab es unter drei verschiedenen KBA-Nummern. Die Deckel sind untereinander austauschbar.

Hm, Nummernschildverstaerker kann man sich doch anfertigen lassen, wie es einem gefaellt. Kann dann z.B. auch so aussehen: http://www.abbakus.de/Pics/Z3-07.jpg

Ich hatte auch einen 320i mit knapp 80000 Schleichkilometern aus 1. Hd gekauft. Das Auto lief laut Tacho etwa 170 km/h, und wirkte komplett zugeschnuert. Dann habe ich mich entschieden, dieses Auto fuer die taegliche Strecke zur Arbeit (einfache Entfernung ca. 65km) herzunehmen. Anfangs recht gemuetlich, dann immer flotter, aber immer ohne Vollgasorgien! Es hat mindestens 15000km gedauert, bis der Motor richtig frei wurde. Nachdem der Motor frei war, konnte ich auch laengere Vollgaspassagen gefahrlos realisieren. Dabei lief der Motor mit Serienbereifung (auch mit 2 Personen besetzt und leichtem Gepaeck) staendig bis in den Drehzahlbegrenzer (Tacho 225 km/h, Navi 206 km/h). Gehalten hat der Motor ohne Mucken, bis zum totalen Heckschaden bei ca. 260000km. Keine Ahnung, was das Auto heute macht - es sollte nach dem Verkauf wieder aufgebaut werden...

Und das der dann noch Standfest bleibt waage ich zu bezweifeln, 4 mm Wanddicke halte ich für zu wenig. 8-/8-/8-/ Wie kommst Du auf eine Wandstaerke von nur noch 4 mm? 8-/8-/8-/ Der Zylinderabstand betraegt bei den kleinen Sechszylindern 91 mm. Bei 84 mm Bohrung ergibt das eine Wandstaerke von 7 mm. Bei 85 mm Bohrung ergibt das eine Wandstaerke von 6 mm (jeweils die Haelfte der zusaetzlichen Bohrung von zwei benachbarten Zylindern) Bei 86 mm Bohrung ergibt das es immer noch 5 mm...

Noch eine Ergänzung zur Ausserkraftsetzung der Lambdaregelung: Diese erfolgt neben der Volllastkontaktabschaltung auch a) temperaturabhängig (während der Aufheizphase) b) drehzahlabhängig (wenn ich mich richtig erinnere, bereits ab 5000-5500U)

Hast Du den Chip richtig herum eingebaut? Ich würde dieses Steuergerät zuerst an einem anderen Auto testen. Ansonsten sollte der Motor mit dem STG vom 129 PS ETA ebenfalls anspringen, auch wenn nix sonst passt. Wenn Dein Chip in Ordnung ist und nicht verdreht montiert wurde, sollte dieser auch im ETA STG passen (aber nur vom 129 PS Motor!).

Eine Tabelle habe ich nicht. Aber mein leichtester Motor aus der E30-Bauzeit hat rund 14g. Hier die technsichen Daten: Gewicht:14g Bohrung: 6,02 mm Hub: 5,74 mm Höhe: 38,9 mm Länge bis Nabe: 29,8 mm Breite: 26,9 mm Drehzahl bis 32'000 U/min. Die Zylinder- und Kolbentoleranzen werden zu einigen Millionstel eines Zoll gehalten. Umdrehungen von 30.000 U/min werden mit dem gelieferten Cox 3 x 1-1/4 Propeller erreicht. Eingebauter Kraftstofftank. Federschnellstarter. Standardnadelventil (keine Drossel). Die Produktion durch Cox wurde am 4. Februar 1996 eingestellt.

Interessant wäre noch zu wissen, ob mit oder ohne Sitzheizung. Und für welches E30-Modell. Falls Du ihn zerpflückst - Ich würde nehme den Stoff nehmen!

Versorgung des Anhängers mit "Dauerplus", z.B. Kühlschrank im Wohnwagen oder so. Das Gegenstück bis zur Batterie gibts noch, zumindest fuer die im Heck verbauten Batterien.

EDIT: Ups, da bin ich ja einem 2 Jahre alten Trhread aufgesessen... Meine Antworten und Kommentare waren ja schon da...

Hallo Georg, In einem gebe ich Dir recht: Man muss aufpassen bei der HUK. Wiederholt wurde ich nicht ueber Beitragssenkungen informiert, und bei einem persoenlichen Gespraech (immer so ca. Ende Oktober, damit man noch rechtzeitig kuendigen koennte) wurde dann haeufiger der Betrag fuer das Folgejahr deutlich nach unten angepasst. Wir haben bei HUK mehrere Fahrzeuge versichert, zumeist in hohen Schadenfreiheitsklassen (SF25 und mehr). Dazu kommen noch so Kleinigkeiten wie Wohngebaeudeversicherungen. Zum 325i Cabrio: EZ 04/1990. In meinem Besitz und HUK versichert seit 03/2000. Haftpflicht incl. Vollkasko, Saisonfahrzeug mit 8000km/J. Kosten ca. EUR 230.- von 04-10. Einige Vertragsumstellungen und Rabattanpassungen/Rabatt-Tauschaktionen. Zum Z3 Roadster: EZ 01/1997. Kam im Maerz 2010 als Ersatz fuer einen bei der HUK gemeldeten E30 320i. Dieser war ebenfalls bei der HUK versichert seit ca. Herbst 2001. Wegfall dieses Autos durch einen unverschuldeten Totalschaden. Verursacher: Ein HUK-Versicherter, von der gleichen Hauptverwaltung in Frankfurt betreut. Zusage, dass VK klar geht, und den Vertrag auch so mitgenommen. Fuer den Z3 kam kam dann aber die erste Rechnung incl. "richtigem" Vertrag, aber dort war heimlich, still und leise nur noch die TK enthalten. In Frankfurt reklamiert, zur Vorsicht ausgedruckte Angebote aller dort gefuehrten Versicherungen einer anderen (und teilweise preiswerteren) Versicherung vorgelegt. Nach ca. 15min Telefon-Palaver zwischen dem (angefressenen) Sachbearbeiter in Frankfurt und der Zentrale in Coburg gab es dann eine Zusage, im Unfang wie schon Wochen vorher zugesagt: HP incl. VK 500.-/TK ohne SB auch fuer den Z3. Der Rest vom Fuhrpark (Vespa, 2 ETAs, Wohnwagen) hat nur Haftpflicht ohne TK oder VK.

Das Zusatzlampenkontrollmodul der heckseitigen Beleuchtung sitzt unter der Ruecksitzbank, auf der linken Seite nah beim oder unter dem linken Hecklautsprecher. Es ist schon eine Weile her, aber ich hatte die linke Seitenverkleidung sowieso ab damals. Kann sich auch dahinter verbergen...

Selbstverstaendlich klappt das auch bei der HUK! Sowohl mein 325iC als auch mein in 2010 angeschaffter Z3 sind beide dort versichert incl. VK und sehr niedriger SB beim TK Anteil... Vielleicht kommt es auch darauf an, wieviele bzw. welche Vertraege man dort sonst noch hat.

Mathes, das funktioniert so nicht. Sobald sich das Tachosignal schneller ändert (mehr als 1,5m/sec²), wird der Tempomat auf "Schnelllösen" geschickt. Das wurde so in dem Steuergerät abgelegt, damit man z.B. auf einer Eisplatte keine Gefahrensituation aus der Geschwindigkeitsregelung hervorrufen kann. Das gleiche passiert auch bei einer plötzlichen Verzogerung in der gleichen Grössenordnung.