Abbakus

Fuer den 320i habe ich Anfang dieses Jahres EUR 43.- pro Tag geltend machen koennen und auch bekommen. In dieser Kategorie befinden sich die aktuellen 316i und 318i. Nur wird man herabgestuft, sofern das Auto aelter als 5 bzw. 10 Jahre alt ist. Somit solltest Du einen Tagessatz von EUR 38.- geltend machen. Eine weitere Klasse herabstufen auf EUR 35.- koennen Dich die Versicherer immer noch. Mehr Details gibts hier: http://www.nutzungsausfallschaden.de/

Da der Motor recht weit hochgehoben werden sollte (bis der ZK hinten an der Spritzwand anliegt): Oel ablassen! Kuehlerzarge loesen Kuehler loesen Beide Motorlager loesen Motor unter der Oelwanne unter Zuhilfenahme eines flaechigen Bretts / Holzklotzes anheben beim anheben evtl. den Kuehler incl. Zarge von Hand mit hochheben damit sich nichts verklemmt Kanthoelzer in der richtigen Hoehe links und rechts unter die Motortraeger und auf den Laengstraegern positionieren Das reicht, um die Oelwanne bei montierter Oelpumpe abnehmen zu koennen

Da das STG vom 320i auf Einspritzventile mit kleinerem Durchfluss ausgelegt ist sowie auf einen Benzindruck von 2.5 bar gegenueber 3.0 bar beim 325i, werden alle ESV deutlich laenger bestromt, als es beim 325i STG der Fall ist. Deshalb wird im Teillastbereich Dein Motor halbwegs normal laufen (solange die Lambdasonde mit dem hinterregeln nachkommt...), aber im Volllastbereich wird der Motor gefaehrlich abmagern! Ich wuerde es aus diesem Grund nicht tun, obwohl der Motor grundsaetzlich auch mit diesem STG lauffaehig ist.

Das kann ich voll bestaetigen! Ich bin den weissen ca. 30000km gefahren, trotz ca. 2-3mm Spiel links vorne. Absolut keine Geraeusche und auch keinerlei Verschlechterung, bis zur unverschuldeten Kaltverformung.

Da die beiden Geber in Reihe geschaltet sind, musst Du lediglich die beiden Anschluesse des nicht existenten Gebers ueberbruecken. Dann die 55L Tankuhr verbauen, damit die Anzeige mit 1 Geber wieder passt.

Hallo, Ruf mal in Deiner Naehe an - Tel. 0 6 1 2 0 9 0 3 2 5 1 und frage nach G u e n t h e r S a l z i g e r. Mit einem schoenen Gruss vom Peter aus Oestrich-Winkel. Ich denke, da bekommst Du den Wechsel flott und preiswert erledigt. Den Rest muesst Ihr selber aushandeln!

Ist bei meinem 325iC ("EB91085") nicht aufgefuehrt. Tacho war und Diffstecker ist bei meinem Cabrio auch verplombt. Aber der zusaetzliche verplombte Sicherungskasten ist in meinem Fahrzeug nicht verbaut. Scheinbar ist hier der Unterschied zu suchen zwischen "Erstzulassung bei BMW" und Sonderausstattung "Mietwagenvorbereitung".

Diese Plomben hatte mein 325iC (EB91085) ebenfalls, zumindest bis der mechanisch defekte DZM ausgetauscht werden musste. Das Auto war niemals im Vermietgeschaeft, sondern im ersten Jahr auf die BMW AG in Muenchen zugelassen. Fuer diese "Werksautos" soll das damals der Standard gewesen sein. (Hat man seinen eigenen MA dermassen misstraut?)

Das ist normal, denn da kam bestimmt Dein Schutzengel ins zittern... Zumindest beim M20 kann ich bestaetigen, dass es beim durchfahren einer tieferen Pfuetze zum Motorschaden kommen kann. Das ist einem Bekannten mit einem 325iT passiert, als er mit etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit durch ca. 8-10cm tiefes Wasser (Kanal verstopft) fuhr. Der "Spass" kostete damals runde DM 4800.- fuer ein AT-Triebwerk incl. Einbau.

Ich habe bisher solche Formulare erfolgreich ignoriert und ersatzweise das einheitliche europaeische Unfallformular (gibts doch ueberall, z.B. beim ADAC) ausgefuellt und hingeschickt. Rein interessehalber: Wie kommt es zu der Teilschuld? Bei meinen im Verhaeltnis zur Fahrleistung (>2.3 Mio.) sehr wenigen fremdverschuldeten Unfaellen bekam ich niemals eine Teilschuld, sondern die Verursacher immer 100% aufgebrummt.

Ja, das ist immer noch der erste Lack. Bei diesem Auto handelt es sich ja um ein Dritt- bzw. Viertfahrzeug - also weder Winter- noch Schlechtwetterausfluege. So nebenbei: Dieses Auto ist immer noch mit dem allerersten Auspuff unterwegs. Auch die verchromten Endrohre sind im Gegensatz vieler anderer Meinungen noch einwandfrei. Und als ich im Mai fuer die naechsten zwei Jahre TUEV/AU ohne Maengel bestanden habe, wurde mir gesagt, dass an dem Auspuff noch kein erkennbarer Verschleiss vorhanden waere. Ueber Preise spricht man nicht. So etwas handelt man einfach aus und freut sich ueber die excellente Arbeit. Ich kann nur soviel dazu sagen, dass das Preis-Leistungsverhaeltnis unschlagbar ist.

Weil deren Ergebnisse koennen sich absolut sehen lassen! Zumindest, wenn Heiko LÖB (so sein Name bei E30.de) als erklaerter E30/E28-Fan sich dieser Arbeit professionell annimmt. Jetzt, fast 2 Jahre nach der Aufbereitung und Versiegelung, kann ich bestaetigen, dass das Auto noch immer den gleichen schoenen Farbzustand aufweist. In meinem Fall bin ich 2x600km bis nach Loebau gefahren, um anschliessend ein wirklich beeindruckendes Ergebnis in Empfang zu nehmen. Bzw. ich durfte ein ganz klein wenig auch selber nach Anweisung mitarbeiten (Chromteile, Innenraum). Mein Fazit: Dazu wuerde ich mmer wieder zu Heiko fahren! http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung01.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung02.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung03.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung04.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung05.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung06.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung07.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung08.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung09.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung10.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung11.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung12.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung13.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung14.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung15.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung16.jpg http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung17.jpg

Mathes, ich glaub, Deine Pumpe haengt nur noch am Fluegelrad. Wenn Du die ein wenig drehen kannst, ist sie auch schon geloest. Ich musste am Z3/M44 auch mit 2 WaPu-Zangen und 2 untergelegten Holzkloetzern die Pumpe gewaltsam rausziehen. Irgendwann hats KNACK gemacht und die Pumpe kam raus, allerdings ohne den Pumpenfluegel. Da der Bruch zwischen Welle und Fluegelrad ganz frisch ausschaute, gehe ich davon aus, dass bedingt durch den Lagerschaden immer ein Teil des Fluegels am Motorblock haengen blieb. Mein Vorschlag, das Pumpengehaeuse mit der einen Hand bewegen und mit der 2. Hand die Pumpenwelle hin- und herbewegen, bis die Lage des Fluegels das rausziehen moeglich macht.

Noch ein wenig Licht ins Dunkel bringen... 324 steht fuer Front- und Heckspoiler, farblich abgestimmt, Frontspoiler in seidenmatt 708 steht fuer M-Technik Lenkrad 380mm incl. Lederschaltknauf

Testbericht 318iS Ups, das Diagramm ist ja schon eins weiter oben veroeffentlcht worden... Sorry fuer das Duplikat!

Mal dumm ganz gefragt: Laeuft Dein Luefter auch richtig herum, sodass die Luft in den Motorraum geblasen wird? Ich hatte einmal einen Audi, der ab Werksauslieferung zur Ueberhitzung neigte, aber jedesmal erst nachdem sich Staus wieder aufloesten! Bei dem Ding war der Stecker des E-Luefters falsch verkabelt und somit hat der Luefter die Luft nach vorne aus dem Grill herrausgeblasen. Dadurch kam es zu einem Luftpolster vor dem Kuehler, der jeglichen weiteren Luftstrom in den Motorraum unterband.

Falls Du sicher bist, dass Deine Sensoren und -Leitungen in Ordnung sind: Der Fehler koennte auch im Kombiinstrument angesiedelt sein. Reparaturanleitung

häää? solange der zugucker mich nicht in ruhe lässt mit seiner klugscheisserei wird er kontra von mir bekommen. Mathes, der Zuschauer hat schon mehr M20 instandgesetzt als Du jemals besessen hast. Mathes auch hier liegst Du falsch! Ich habe vor einem knappen Jahr die Oelwanne am 320i ersetzen muessen, da die Doofies von Pitstop bei einem zwischengeschobenen Oelwechsel das Gewinde der Ablassschraube beschaedigt und dann die Ablassschraube mit Fluessigmetall eingeklebt hatten. Auch ich habe lediglich den Motor mittels Bruecke vorne angehoben, bis er sich hinten an der Stirnwand angelehnt hatte. Dadurch bekommst Du die Oelwanne ganz locker raus, ohne die Oelpumpe vorher abzuschrauben. Und welcher ungewoehnliche Druck soll da dann auf die Kurbelwelle einwirken, solange das Getriebe noch komplett am Motor verschraubt ist? Es gibt nur eine einzige obere Hauptlagerschale, die erschwert auszubauen ist, solange ZR und Keilriemen nicht entspannt sind. Aber sogar dies bekommt man mit etwas Nachdruck problemlos hin.

Als ich Ende Januar meinen (nur Haftpflicht versicherten) 320i durch Unfall verlor, wollte mir die HUK vor Ort auch fuer den als Ersatz angeschafften Z3 TK und VK ablehnen, da ueber 10 Jahre alt. Aber ich hatte mir zuvor ein Angebot der Partnerversicherung meines Arbeitsgebers ausgedruckt, da deren Konditionen noch dazu etwas guenstiger waren als die der HUK. Nach kurzer Diskussion hat der Sachbearbeiter in Coburg angerufen, und ca. 10-15min spaeter wurde ein Vertrag incl. VK abgeschlossen, mit den gleichen Konditionen wie bei meinem schon seit ueber 10 Jahren dort versicherten 325iC (die anderen Fahrzeuge sind immer nur Haftpflicht-versichert). Interessant war das Verhalten danach: Ich bekam direkt nach Anmeldung des Z3 eine Police zugeschickt, genau wie wir es in der HUK Dienststelle in FRA abgesprochen hatten. Die Verwunderung kam allerdings ca. 5-6 Wochen spaeter, als eine weitere Police ins Haus flatterte, bei dem die VK nun sang- und klanglos verschwunden war! Ein Besuch bei dem gleichen Sachbearbeiter in FRA ergab, dass man sich in Coburg keine Notizen zu dem Vorgang machte und deshalb die einseitigen Aenderungen vornahm. Vorsorglich hatte ich bereits die Kuendigungen fuer die restlichen vier Fahrzeuge mitgenommen und dem Sachbearbeiter vorgelegt, "fuer den Ernstfall". Ca. 30-45min spaeter (solange dauerte seine Diskussion mit der Zentrale) hatte ich wieder den korrekt zugesicherten Versicherungsumfang. Fazit: Nur nicht gleich klein beigeben!

Dann ist Dein Temperaturfuehler vermutlich in Ordnung. Zur genaueren Pruefung: Stecker vom Geber abziehen und ersatzweise mit einem 50-Ohm-Widerstand testen. Ein Beinchen kommt an Masse/Thermostatgehaeuse, das andere an den (richtigen) Kontakt am Stecker. Dann sollte das Messwerk im Kombiinstrument genau auf dem mittleren Strich stehen. Bei den eher handelsueblichen Widerstaenden mit 56 Ohm steht die Anzeige um Zeigerbreite unter der Mitte, bei einem 47 Ohm Widerstand um Zeigerbreite darueber. Aufpassen auf die Finger, denn der Widerstand kann "etwas" warm werden! Hat der Sensor/ bzw. der Messwiderstand 50 Ohm und der Zeiger weicht wenig von der Mittelstellung ab, kann man auch den Zeiger ein wenig nachjustieren, in dem man ihn am Anschlag etwas weiterdreht in die Richtung, in die die Anzeige "wandern" soll...

Natuerlich den ZR vom B20, B25 oder B27. Hauptsache 127 Zaehne. Fuer den ollen ZR mit 128 Zaehnen wuerdest Du auch eine dazu passende Spannrolle benoetigen! Lies Dir die Umbauanleitung noch einmal durch! Und schau Dir die Bilder an. Natuerlich brauchst Du eine Kopfdichtung passend zu 84mm Bohrung, also vom 325i oder 325e Ich weiss nicht, wie Du mit Deiner Kupplung umgehst?! Ich habe an meinen Autos noch nie eine verschlissene Kupplung austauschen muessen Doch bei 20000km sollte da doch nix kaputt sein. Dann viel Spass bei der Suche nach einem wenig gelaufenen bzw. sehr gut erhaltenen ETA Block.

Ups, hier entstand ein ungewolltes Doppelposting...

Du MUSST genau wissen, wie mit so einem gebrauchten Motor in der Vergangenheit umgegangen wurde. Der Motor ist eine Mimose! Ich habe ca. 260000km einen 324TD gefahren und muss sagen, dass dies mein teuerstes Auto ueberhaupt war, mit mittlerweile ca. 2.3 Mio. km auf eigenen Fahrzeugen. Damals hatte ich mir geschworen, nie wieder einen BMW zu kaufen. Ich fuehre nun das Negativ-Beispiel auf, wie es ebenfalls mit einem 324TD passieren kann. 324TD, EZ 30.12.1987, gekauft in 1990 mit ca. 53000km und VAG-Garantie. Verkauft 1996 mit 260000km, mit zahlreichen Durchrostungen , speziell im Heckbereich. Fazit ueber ca. 210000km: DM 13000.- ausschliesslich im Motorumfeld versenkt. Zwischen 60000km und 70000km: Zweimassenschwungrad, Einspritzpumpe, Einspritzduesen Bei 200000km: Zylinderkopf Nr. 1 gerissen. Hat sich ca. 4 Wo. vorher angekuendigt durch Wasserverbrauch CC Meldung ca. alle 2000km, dann ca. 0.5L nachgekippt) Bei 260000km: Wasserverbrauch wieder vorhanden (ZK-Riss Nr. 2 hat sich angedeutet) --> Auto schleunigst verkauft. Der als ersatz angeschaffte Audi 80 TDI hat 346000km geschafft, und das mit nur einer einzigen Reparatur im Motorumfeld (Kopfdichtungswechsel bei km 130000, da Fahrzeug im Haengerbetrieb trotz Ueberhitzung weitergefahren, eindeutig mein Fehler) Bei einem guten Freund war die Kostenrechnung mit einem fast identischen 324TD aehnlich hoch (2 Kopfrisse auf ca. 300000km). Trotzdem hat das fahren mit den beiden Turbodieseln sehr grossen Spass gemacht. Die Motorcharakteristik an sich war fuer die damalige Zeit schon enorm. Wir hatten beide Jahresfahrleistungen von bis zu 80000km/Jahr, deshalb auch unsere gelegentlich "eiligere Gangart". Standhalten wird der TD eventuell auch bei regelmaessigen 160 km/h auf der BAB. Nur musst Du Dir die 6L Verbrauch bei konstant 160 km/h total abschminken. Da sind ca. 10.0L angesagt. 6L erreichst Du nur, wenn Du Dir einen Reisebus schnappst und komplett im Windschatten hinterherzuckelst. Meine Verbrauchswerte von damals: Min: 5.9L/100km (im Schlepptau von LKW und Bussen ueber eine gesamte Tankfuellung) Max: 18,2L/100km (So. nachts um 02:00 bei Koeln randvollgetankt, in 70min 214km heimgefahren und noch vor dem schlafengehen 38,9L nachgetankt!) Durchschnitt ueber ca. 210000km: 7,8L/100km bei ueberwiegend Richtgeschwindigkeit und hohem BAB Anteil. Mein guter Freund hatte ebenfalls einen Durchschnittsverbrauch von fast 10.0l/100km, mit einem fast identischen 324TD. Aber er hat es auch immer sehr eilig... Das koennen die TDI Motore wesentlich besser, und zumindest die alten haben auch gehalten. Fuer alle, die behaupten, man koennte einen 324TD mit Dauervollgas und Verbrauchswerten von weniger als 18L fahren: Probierts mal ueber eine komplette Tankfuellung aus! Bei Dauervollgas hat auch mein Audi TDI anstatt 5,5L (wie ueblich bei verhaltener Fahrweise) etwa 11,5L/100km verbraucht! Ich wuerde mir die Anschaffung eines E30 Diesels/Turbodiesels aus Spargruenden total abschminken. By the way: Ich fahre seit 2001 ausschliesslich Benziner, trotz Fahrleistungen von bis zu 50000km im Jahr (verteilt ueber mehrere Fahrzeuge natuerlich).

Bei mir stand vor drei Wochen ebenfalls der erste Verdeckwechsel an. Klar, dass Rainer damit beauftragt wurde. Sehr gute Arbeit, muss ich sagen! Auch meine Heckscheibe wurde milchig, denn der gesamte Filz war durchtraenkt. Da der Filz lediglich mit Kontaktkleber verklebt ist, wollte ich so auf keinen Fall wieder einen neuen Filz verbauen. Deshalb habe ich auf anraten des Verdeckprofis http://www.verdeckprofi.de auf Mercedes Teppich vom 124er Cabrio zurueckgegriffen. Sehr netter und kompetenter Mann, bei dem ich ebenfalls meine Dichtleisten (Original-BMW-Preis -10%=EUR 130.- ) sowie die zu BMW ebenbuertigen Spanngurte (EUR 110.- der Satz) bestellte. Die Aktion hat ca. 4 Stunden gedauert, den Filz zu entfernen und den auf dem Lack verbliebenen Kleber in kleinsten Fitzelchen wie beim Tapezierer restlos zu entfernen. Das zuschneiden und einkleben des neuen Mercedes-Teppichs war dann nur noch Formsache.

Schau Dir mal Teil Nummer 1 naeher an. Ziemlich mittig ist dieses Teil geteilt. Unter- und Oberteil sind mit einer Stange (und einer Drehfeder) beweglich verbunden. Dadurch kannst Du das untere Teil mittels der aussen angebrachten Tuerschale (Teil 4) das Schloss bedienen. Diese Stange in der Mitte rutscht manchmal aus dem hinteren Lager raus. Also Tuerverkleidung ab und versuchen, diese Stange wieder richtig reinzudruecken. Das Problem wird sein, die Stange in der korrekten Position zu fixieren. Alternativ Teil 1 ersetzen.