Abbakus

Spiggy, Dazu haette ich auf keinen Fall einen (sichtbaren) Schalter nach aussen gefuehrt. Mein Vorschlag ist, einen Reed-Kontakt innen an das Gehaeuse bzw. Gehaeuse-nah auf/unter der Platine zu befestigen/verkleben. Dann brauchst Du zum schalten nur noch aussen (genau gegenueber vom Reed-Kontakt) einen winzigen Stabmagneten (so ca. 5x5x20mm) zu platzieren, der dann die gewuenschte Umschaltung vornimmt. Klarer Vorteil: Kein Magnet (mehr), kein falsches Kennfeld (mehr) erkennbar... Also von aussen unsichtbar, ausser eventueller Spuren aufgrund des geoeffneten Gehaeuses.

Vier E30 habe ich auch dazu brauche ich nicht mal die Autos der Familie zu zaehlen. Wieso nich auf das naheliegendste kommen? In allen meiner recht vielen Autos (Gesamtfahrleistung seit 1970 mehr als ca. 2.3 Mio. km) lag immer ein Tankheftchen von Shell, Esso oder anderen Mineraloelkonzernen im Handschuhfach. Alle Tankvorgaenge wurden direkt erfasst. Somit hatte ich nur noch spaetestens beim naechsten Tanken kleine Anschaffungen, Reparaturen, Inspektionen etc. fein saeuberlich hinzugefuegt. Dafuer braucht man keinen Computer, und man hat immer die passenden Daten parat. Alles SCHNICKSCHNACK! Teile hole ich beim oertlichen Grosshaendler oder in der BMW-NL (wg. der Prozente), aber keinesfalls beim naechstliegenden oertlichen BMW-Haendler, denn der hat seine E-Teilepreise durchschnittlich um ca. 20% hoeher angesetzt als "meine" NL. Den naechsten Wartungstermin bekomme ich a) korrekt angezeigt, da ich SI-Platinen reparieren kann und b) steht der Kilometerstand der letzten Aktion auch im Tankheftchen... Zahnriemenaufkleber sind im sowohl in Kundendienstscheckheft als auch im Deckel vom Sicherungskasten - und im Tankheftchen ebenfalls vermerkt Oelwechselschildchen liegen ausgefuellt im Sicherungskasten Quittungen, Messprotokolle, TUEV-Berichte und ALLE Unterlagen seit Auslieferungsrechnung sind jeweils in einem Ordner abgeheftet Wenn ich in meinen Keller gehe, werde ich bestimmt noch die Tankheftchen meines ersten Autos finden und kann somit recht genau nachschauen, was mich damals der gesamte Unterhalt der einzelnen Fahrzeuge kostete und ob das Auto problemlos oder anfaelliger war.

Suche Dir lieber einen Satz dieser Streifen vom E30, wie sie auf meinem Schlechtwetterauto drauf sind, denn die sehen auch auf dem Cabrio sehr schoen aus: http://www.jprehm.de/Album/foto104.JPG

Ja aber wirklich die Benzinschlaeuche von Vor- und Ruecklauf erneuern und dabei die Stuecke an Tank und Benzinpumpe auch nicht vergessen - die sind in der Regel ebenfalls marode. Bei dem Stueck Benzinschlauch auf den Fotos handelt es sich mit Sicherheit nicht um das Stueck, welches fuer den Gestank verantwortlich ist. Denn darin sollte sich lediglich LUFT bzw. keine Luft (Unterdruck) befinden.

Hoffentlich hast Du die alten Kopfschrauben gegen die neueren Vielzahnschrauben ersetzt. In meinem Bekanntenkreis hat es bereits bei einigen ETAs abgerissene Kopfschrauben bei hoeheren Laufleistungen gegeben - der Motorschaden mit der hoechsten Laufleistung war bei 499400km, ohne den Motor vorher jemals geoeffnet zu haben. Ich wuerde auf jeden Fall bei der endgueltigen Kopfmontage neue Vielzahnkopfschrauben verwenden - aber auf KEINEN FALL die in der Bucht angebotenen zu kurzen! Also aufpassen. Pleuellager- und Hauptlagerschalenwechsel kann nicht schaden. Aber zuerst nachsehen, welche Typen verbaut sind und dann erst die richtigen bestellen. Koennte man anhand von Kompression und Oelverbrauch so annehmen

Nein, sind sie nicht! Drehzahlanzeige ist gleich - soweit stimmt diese Aussage Momentanverbrauchsanzeige und damit indirekt auch die BC2 Verbrauchsberechnung sowie die errrechnete Restreichweite sind schon spuerbar verfaelscht SI-Berechnung ist ebenfalls unterschiedlich, wenn auch nicht so gravierend Wenn man mit dem veraenderten Wert der Verbrauchsanzeige leben kann, koennte man den falschen Codierstecker drin lassen. Erklaerung fuer die verfaelschten Verbrauchswerte: Die Oeffnungszeiten der Einspritzventile sind beim 320i deutlich laenger als beim 325i, auch aufgrund des um 0.5 bar niedrigeren Benzindruckes. Somit wird die Verbrauchsanzeige beim 325i mit 320i Codierstecker zu wenig anzeigen.

Nee, ich glaube das schon. Nur hatte ich diese Komponenten nie bei meinem 12/1987er 324TD mit Tempomat entdeckt. Und ob das Gaspedal bei Tempomatbenutzung ueberhaupt mit bewegt wurde, ist in meiner Erinnerung auch nicht mehr gespeichert. Immerhin habe ich dieses teure Auto seit 1996 nicht mehr in meinem Besitz.

Das ist soweit richtig! In der Regel sind dann paarweise 3T4/3T5 verbaut bzw. 3T6/3T7 zu verbauen. Der Tempomat ist ab ca. Mitte 1989 serienmaessig freigeschaltet bei den 324TD. Kupplungschalter ist ebenfalls verbaut. Das kenne ich aber vom 324TD nicht. Kann es sein, dass Du das verwechselst mit dem aelteren 2.4L TD Motor der im 5er verbaut war und noch ohne die Elektronik auskommen musste?

Siehe hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=65927 bzw. da: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=66038

Also im ETA Kopf sind alle sieben NW Lagerstellen vorhanden. Nur die ETA-NW selber ist lediglich vierfach gelagert. Damit das Oel nicht in den nicht verwendeten NW Lagerboecken abhaut, fehlen dort die erforderlichen Oeffnungen fuer die Oelversorgung. Somit sind zwingend diese Versorgungsloecher zu setzen, bevor eine 7-fach gelagerte NW verbaut wird. Dazu sollte man den Oelkreislauf des Zylinderkopfes aber auch verstanden haben.

Das geht schon. Allerdings sind zwingend andere Arbeiten erforderlich. - Die ETA Kolbenringe sind nicht dauerhaft drehzahlfest - Die vom 325i haben andere Masse, aber richtig passende gibts von einem anderen Hersteller beim E30-Schrauber und sind ab und zu in den E30 Kleinanzeigen - Die 7-fach gelagerte Nockenwelle vom 320er MUSS auch an allen Nockenwellenlagern geschmiert werden. Dazu ist der Oelkreislauf entsprechend abzuaendern - ein paar gezielte Bohrungen durch die NW-Lagerboecke sind da erforderlich - Fuer die hoeheren Drehzahlen sind die doppelten Ventilfedern der 320/325i Varianten zu verbauen - Um Leistung annaehernd auf dem Niveau eines 325i zu erzielen, sollten alle flankierenden Massnahmen durchgefuehrt werden, als da ist: Komplette Peripherie eines 320i uebernehmen. Angefangen bei Inkrementenrad und Schwungscheibe ueber die komplette Verkabelung incl. der kompletten Elektronik bis hin zur doppelflutigen Auspuffanlage. Siehe E30 Umbauanleitung Variante 1.

Sowohl mein Westfalia Nachtruestset hatte diese Teile alle drin, als auch meine beiden ETAs ab Werk. Und der Teilekatalog wirft mir die Teile 1,3, 4, 5 als je 2mal benoetigt aus. Sowohl fuer meine beiden 1986er VFL (1x starr, 1x abnehmbar) als auch fuer mein 1990er VFL Cabrio: 2 x 71 60 1 127 027 Strebe 2 x 71 60 1 130 460 Verstaerkung Kofferraumboden 2 x 71 60 1 133 147 Haltewinkel 2 x 71 60 1 133 157 Lasche

Schau mal da: http://static.bmwfans.info/images/ep Von diesen Montageteilen werden jeweils zwei Stueck (fuer links und rechts) benoetigt. Alles andere kann nicht im Sinne der Erfinder sein.

Das ist ein recht vergammeltes Teil einer starren AHK fuer BMW E30 VFL. Es fehlen zum komplettieren: - Ein NICHT abgeschnittener Kabelstrang - Zwei Verstaerkungsstreben, die in die Laengstraeger eingeschoben werden - Zwei Befestigungswinkel, die innen im Kofferraum die tragende Verbindung zwischen AHK und den im Laengstraeger verbauten Streben herstellen muessen - Zwei kleine Streben, die innen im Kofferraum mit der AHK verschraubt werden - Kleinkram wie Schrauben, Muttern und U-Scheiben Fuer dieses schon deutlich angerostete Teil einer AHK wirst Du keinen Traumpreis mehr erzielen. Es sei denn, Du kannst die fehlenden "Kleinteile" noch ausbauen zum komplettieren und dann alles gemeinsam entrosten und schwaerzen.

Google spuckt auch andere Anbieter aus, wie z.B. http://www.weltweitwerkzeug.net/_py-Hazet-Universal-Kotfluegelschoner-196-1-Mit-Magnethaftung/a-1109-0-0-0-0-0/ Kommt halt drauf an, was Du ausgeben willst.

Warum E30? Der passt wie ein guter Turnschuh. Ich weiss nicht, wie ich das anders erklaeren kann. Mein allererstes Auto NSU Prinz III hatte schon den internen Entwicklungscode "E30". Das hat wohl anschliessend dazu gefuehrt, dass E30-Modelle bei mir Narrenfreiheit haben... Seit der NSU-Zeit (Prinz III, Prinz IV, Prinz 1000C, TTs) kann ich nicht mehr vernuenftig mit Frontkratzern umgehen. Diese waren alles Hasskisten. Bereits waehrend dieser Zeit war ich dafuer zustaendig, auf dem heimischen Saegewerk die BMWs auf Vordermann zu halten, als da mehr oder weniger nacheinander waren: BMW 2002 BMW E21 320/4 von Schey BMW E21 323i BMW E21 320i von Schey BMW E12 525 Alpina B6 2.8 E21 Schey S1 E30 BMW E36 M3 irgendeine seltene Edition in 4tuerig, so ein komisches dunkelgruenes unscheinbares erleichtertes Ding mit H&H 450 PS Kompressor-Motor Bei mir waren auch andere Hecktriebler im Einsatz, wie Opel Kadett C Aero oder kraeftig gesperrte Ford Sierra, die alle hohe Kilometerleistungen erreichten. Aber das Herz hing trotzdem immer irgendwie an BMW. Von BMW waren/sind bei mir folgende im Einsatz: BMW 2000 von 1974 bis 1975 BMW E12 520/6 von 1979 bis 1981 BMW E30 324TD von 1989 bis 1996 (da war der durchgerostet!!!) BMW E34 520i von 1992 bis 2001 BMW E30 316 von 1997-1999 (den hat mein Sohn zum 18. bekommen und ein Jahr spaeter "zerlegt") BMW E30 325iC seit 2000 BMW E30 320i seit 2001 (bis Ende Januar 2010 ein Frontkratzer nicht rechtzeitig bremsen konnte) BMW E30 320/325i (umgebaut) 2004-2006 BMW E30 325e seit 2005 BMW E30 325eA seit 2006 BMW E36/7 Z3 Roadster seit Februar 2010 (als Ersatz fuer meinen kaputtgemachten 320i) Von den aktuellen BMW kommt mir keiner ins Haus, solange die solche Design-Kruecken verkaufen. Eher steht demnaechst noch ein Mercedes SL (vor 2000) oder ein aktuelles CLK Cabrio in der Garage...

Spiggy: Ich will keine Diskussion lostreten aber nach meiner Info hatte Alpina im E30 nie externe Oelkuehler verbaut, sondern nur stark verrippte Deckel verbaut. Dagegen hatte unser Schey S1 exakt so eine externe Diff-Kuehlung verbaut.

kann die Doublette leider ned loeschen...

Mir kommt das als "Immer noch in D-Mark-Umrechner" auch immer viel zu hoch vor. Aber man sollte schon mal sehen, was so die Mechanikerstunde kostet heutzutage. Auch ich habe das seltene Glueck, meine Reifen selbst bei einem befreundeten Autohaendler montieren zu koennen. Deshalb werfe ich auch anschliessend (ohne es zu muessen) in der Regel nen 20er in die Kaffeekasse, schon alleine wegen der mittlerweile teuren Klebegewichte und den Altreifen, die ich ebenfalls dort lassen darf. Ja darueber habe ich bei 4 eigenen Autos und noch einem Anhaenger auch schon nachgedacht - es rechnet sich relativ schnell (sollte mal meine befreundete Quelle versiegen)... Seit 2001 kaufe ich erfolgreich (mittlerweile 9 Saetze, nicht nur fuer mich) Reifen dort: www.reifendirekt.de (beachten: es gibt noch zusaetzlich ADAC Rabatt) www.reifen.com (mittlerweile 4 Saetze dort geholt; dort hat mein Kollege auf meinen Tip hin auch Winterreifen fuer seinen A140 gekauft; Die Nankang M&S hatten Beulen gebildet; Foto hingeschickt; Reifen wurden kostenlos abgeholt und ne Woche spaeter war ne Ueberweisung des Neupreises auf seinem Konto) Dann habe ich mit www.goodwheel.de noch eine Adresse, bei der ein paar Kollegen von mir erfolgreich Reifen bestellt haben (und die nach deren Aussage genauso schnell aber manchmal noch preiswerter liefern).

Die Streben muessen zwingend verbaut werden. Offenbar sind viele weggefault oder vergessen worden auszubauen. Zur Info: Diese Verstaerkungsstreben und anderen Montageteile sind bei VFL und NFL gleich

Die der VFL Limousine passt bei allen Cabrios bis Mitte 1990. Falls Du ein Cabrio mit CC hast: Das Zusatzlampenkontrollmodul sitzt hinter der linken Seitenverkleidung nah beim Lautsprecher. Dann heisst es die drei vorhandenen Leitungen der AHK Elektrik (Ruecklicht links, Ruecklicht rechts und Bremslicht) entsprechend zu verlaengern und bis in den Innenraum zu ziehen.

Meine Anrufe bei Alpina endeten bisher alle mit einem gegensaetzlichen Ergebnis: Laut deren Aussage gibt es die Anzeige fuer den E30 bereits seit 1990 nicht mehr neu. Auch mein Versuch, nur das vorbereitete Luftgitter zum Umbau meiner Anzeige zu bekommen wurde abschlaegig beschieden. Und dies trotz Kopie unseres B6 Briefes per Fax. Genau ein solches Luftgitter mit ausgebauter Anzeige fehlt mir noch, um mein Set zu komplettieren...

Beim Cabrio hinter der linken Seitenverkleidung der Ruecksitze oder bei den Blechdosen im Kofferraum hinten links, in der Naehe der Antenne: Das ist das Zusatzlampenkontrolmodul fuer die CheckControl.

In meinem Fall war ein Satz Uniroyal Rallye 550 in 195/60/14 H bei mir gelandet, fuer zusammen EUR 172.-. Meine Vermutung ist, dass ab November die Reifenhaendler allen verfuegbaren Platz fuer Winterreifen frei bekommen wollen und deshalb mehr Zugestaendnisse bei den Sommerreifen machen. 6 Wochen spaeter kostete der gleiche Reifen wieder EUR 65.- anstatt wie bei mir EUR 43.- im November letzten Jahres

wie verhält es sich denn nun genau... mein IS ist bj. 10/89 und erstzulassung ist 12.01.90. ich hab die frage schon einmal hier im forum gestellt, da hieß es, dass mein auto genauso eine lwr an bord haben muss! Genau fuer solche Faelle wurde die Ausnahmegenehmigung in 1989 beschlossen. Sollte aber ab Neuzulassung schon in den Papieren vermerkt sein; nachtraeglich soll man diese Genehmigung nicht bekommen.