Abbakus

Nur "Kleinigkeiten". Fuer den M40 benoetigst Du einen deutlich kuerzeren Gaszug Ausserdem haben viele 4Z Modelle (ausstattungsabhaengig) die jeweiligen Kontakte in der SA-Buchse nicht belegt. Fuer O-Freaks: SA-Anschluesse nachruesten Fuer alle anderen: Die beiden Anschluesse vom Bremslichtschalter dafuer hernehmen. Vermutlich ist auch der gesteckte gruene Stecker am Kombiinstrument nachzuruesten.

Das funktioniert nicht! Denn tanken muss man trotzdem... Da alles aus den gleichen Oelfeldern fliesst, waere der Einsparungseffekt marginal. Aber man kann den eigenen Verbrauch etwas absenken, und man koennte dadurch gemeinsam mit vielen weiteren Betroffenen deutlich staerkeren Druck aufbauen (lassen), um politisch darauf zu reagieren. Da die PKW-Fahrer keine effiziente Lobby in Berlin haben, muessten wir halt die Lobby der Speditionen und Transportorganisationen fuer uns einspannen. Wenn der Spritpreis mal wieder um ca. 10C/L angehoben wurde, einfach auf der BAB mal den Gasfuss fast voellig lupfen. - Auf der rechten Spur mit 65-70 km/h dahinrasen. - Auf der mittleren Spur mit max. 70-75 km/h ueberholen. - Auf der linken Spur dann mit max. 80-85 km/h brettern. Nun kommen die vielen LKW, die ihre Hoechstgeschwindigkeit von 80 km/h sowieso nie einhalten (koennen/duerfen), nur noch verspaetet zu ihren Abladestellen. Dadurch verschieben sich all ihre Termine. Meiner Meinung nach dauert es dann max. 1-2 Wochen, bis die Schreiereien in Berlin erhoert werden... Noch ein Nebeneffekt: Auch ein LKW kann ca. 10% weniger verbrauchen, wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit um ca. 5 km/h gesenkt wird.

Also in unserem Z3 1.9i M44 ist das ASC+T ersatzlos entfallen aufgrund eines bestellten Sperrdifferenzials. Auszug: Sonderausstattung Nr. Beschreibung 209 SPERRDIFFERENTIAL 25%, in Verbindung mit Entfall ASC-T Wogegen beim Z3-Coupe 3.0 serienmaessig ASC&T, DSC inclusive dem 25% Sperrdifferenzial verbaut sind. Eine Visco- oder Torsen-Sperre steht nicht im Katalog der Sonderausstattungen.

Ein Selbstbau mittels zweier Motorstaendern, der recht vertrauenserweckend ausschaut: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=135598&PHPSESSID=hu5odlfvbnjtm2nub75t59fso6 Funktion siehe hier: http://www.youtube.com/user/renegreen56#p/a/u/0/RCmC114g__I

Zu den angeklickten kommt noch ein ETA Automatik in cosmosblau

Ahso, das ist nicht das Auto aus Deinem Avatar. Der 129 PS ETA wurde erst ab 1987 gebaut. Damit ist es auf keinen Fall ein VVFL (bis ca. Mitte 1985). Somit ist serienmaessig ein 55L Tank verbaut, passend auch zur Tankuhr. Also wieder 55L Tank oder auch einen 62L Tank incl. der weiter oben geschilderten Massnahmen verbauen.

Kurz vor der Warnleuchte? Hat die denn schon gebrannt? Viele Anzeigen wandern doch noch in den Bereich der Warnleuchte hinein. Ich kann Dir nur sagen, dass es auch genauer geht! Bei meinem Ex-320i und dem 325i Cabrio mit dem grossen Tank stimmt die Anzeige recht gut, wenn der Zeiger genau auf 20, 30, 40, oder 50L steht. Dann tanke ich auch die Differenz zum vollen Tank mit einer Toleranz von plus/minus 1L nach, bis der Tank bis zum Stehkragen voll ist. Und diese Anzeigewerte stimmen auch weitestgehend mit dem BC2 ueberein, wenn man sich den Tankinhalt durch gleichzeitiges druecken der 1er und 1000er Taste anzeigen laesst. Unter 20L an Bord werden beide Anzeigen allerdings richtig ungenau. Nach meiner Erfahrung mit beiden ETAs ist die 55L Anzeige nicht so gut passend zum gebunkerten Inhalt.

Handelt es sich bei Deinem ETA um das Auto in Deinem Avatar? Der sieht fuer mich stark nach einem VVFL bzw. Ur-Eta aus. Sollte Dein 325e noch so ein Ur-E30 sein (der mit der abgeschraegten Front), dann passen ausschliesslich die 58L Tanks von anderen VVFL Modellen. Sonst nix! Sollte Dein Eta aber ein "normaler" VFL sein, dann kannst Du frei entscheiden, ob Du einen 55L oder 63L Tank verbauen moechtest. Passen werden beide. Wenn Du den 63L Tank verbaust, darfst Du den Ruecklauf nicht an der Tauchpumpe anschliessen, sondern zwingend am Ruecklaufanschluss an der linken Tankhaelfte. Denn der 63L Tank hat unten keine Schlauchverbindung zwischen linker und rechter Haelfte - das wird tankintern geregelt (Suchbegriff: Saugstrahlpumpe). Was ist beim Einbau vom grossen Tank noch zu beachten? Entweder, Du behaeltst Deine 55L Tankanzeige. Dann klemmst Du den (zusaetzlichen) Tankgeber auf der Fahrerseite nicht an. Oder Du klemmst den linken Tankgeber in Reihe mit dem rechten Geber. Aber dann musst Du auch die Tankanzeige im Kombiinstrument gleich mit wechseln. Diese Anzeige ist genauer als die vom 55L Tank, so ist meine bisherige Erfahrung.

Der in 2006 neu beim gekaufte einflutige Endschalldaempfer war bei unserem ETA letztes Jahr auch wieder defekt. Fast parallel hatte ich im Mai 2005 einen 325i Billig-Polentopf unter meinen 320i gehaengt. Dieser hat bis vor wenigen Wochen gehalten - jetzt ist ein Rohr durchgerostet. Aus diesem Grund habe ich einen gebrauchten doppelflutigen Kat incl. Rohren (ca. EUR 96.-) vom 320i besorgt und im ETA zusammen mit einem Polentopf (ca. EUR 70.-) verbaut. Die Lambdasonde solltest Du uebernehmen, da die neueren doppelflutigen Systeme fast alle Sonden mit 4 Anschluessen aufweisen, der ETA aber noch die alte mit drei Anschluessen hat. Am ETA ist der Kat weiter hinten verbaut, deshalb ist die Lambda mittels eines Verlaengerungskabels (Stecker unter Batteriekasten und nah an der Sonde) angeschlossen. Diese Verlaengerung kann komplett ausgebaut und weggelassen werden.

Wenn Du nach dem naechsten Saisonstart mit abgelaufenem TUEV eine HU-Untersuchung bestehst, wird der Starttermin der Saison gestempelt. Somit hast Du fuer weitere Jahre Ruhe und brauchst Dir keinen Kopp machen wegen der Ueberziehungen..

Der kleine Tank passt, sofern er nicht aus einem VVFL mit 58L Fassungsvermoegen ist. Anschluesse am 2. Tankgeber ueberbruecken, und unbedingt die Tankuhr mit 55L Skala verbauen. Du musst auch die Ruecklaufleitung verlegen von der linken Seite des (grossen) Tankes zum Anschluss der Benzinpumpe in der rechten Tankhaelfte (beim kleinen Tank).

Wieso das denn? Dann bleibt er noch frueher stehen, denn die Tankentnahmestelle ist auf der Beifahrerseite. Als Grund kann ich mir drei verschiedene Ursachen vorstellen: a) Ruecklauf nicht an der Saugstrahlpumpe angeschlossen b) Saugstrahlpumpe verstopft c) Kraftstofffilter fast dicht, wodurch nicht genuegend Sprit zirkuliert, der ueber den Ruecklauf mittels Saugstrahlpumpe den Sprit von links nach rechts zur Zapfstelle foerdert. Wobei mir dies am wahrscheinlichsten erscheint... http://www.abbakus.de/Pics/E30-Tankprinzip.JPG

Dann baut doch gleich den Verbrauchsmarathon-Sieger von Alpina nach: http://www.alpina-automobiles.com/typo3temp/pics/49f7df57c1.jpg

Ich finde, das ist nicht normal. Zwar haben die M20 Motore mit Ausnahme der ETAs untenrum wirklich kaum Drehmoment, doch kann ich sowohl mit dem 325iC als auch dem 320i bei uns aus der Spielstrasse rausfahren, ohne das Gaspedal auch nur anzutippen. Die Drehzahl steht dabei recht stabil bei ca. 800-850 U/min (nach dem grossen rechten Zeigerinstrument). Vorsichtig kann ich auch bis in den 2. oder sogar 3. Gang schalten, ohne dass einer der beiden Motore dabei absaeuft oder massiv ruckelt. Evtl. ist was mit Deinem Leerlaufregler nicht in Ordnung. Wie hoch ist denn Deine Leerlaufdrehzahl?

Also nach meiner Info gibt es den 325i Zylinderkopf noch zu kaufen. BMW Teilenummer: 11 12 1 707 032 Preis: EUR 1207.85 Entfallen ist nur der komplettierte Austausch-Zylinderkopf Nr. 11 12 9 068 675 aus der Verkaufsaktion.

Das kommt durch VFL/NFL Unterschiede. Schau mal diesen Link genau durch. Da sind die zu Deinen Steckern passenden Unterschiede aufgefuehrt..

Auf Deinem Foto ist der Pin 1 rechts unten. Also rechts hochzaehlen bis 14 und links mit 15 abwaerts weiterzaehlen...

Du solltest auf Deine Liste noch das Pilotlager setzen. Und bitte nicht vergessen, ein Foto von Deinem Gesichtsausdruck hier zu veroeffentlichen, wenn Du den Motor mit der eingebauten Kopfdichtung vom 320i das erste Mal von Hand durchzudrehen versuchst... Du benoetigst eine Kopfdichtung vom 325i/e !!!

Ich wuerde jederzeit auf M20B20 umbauen, wenn ich entweder eine gute Karosse oder einen blechtechnisch guten E30 mit Vierzylinder als Ersatz fuer meinen unverschuldet verunfallten 320i bekommen wuerde. Ich wuerde nicht zoegern, den Antrieb trotz seiner 259000km umzuhaengen. Allerdings wuerde ich dann im ausgebauten Zustand ausser dem Zahnriemen und der Spannrolle auch ein paar Lagerschalen erneuern, denn so einfach kommt man im eingebauten Zustand nicht mehr ran. Ich komme auch mit dem Verbrauch des kleinen Sechszylinders hervorragend klar, der bei meinen Einsatzbedingungen etwa einen halben Liter ueber dem unserer ETAs liegt.

Dein Fuellstandsgeber ist abgesoffen! Der Styroporring saugt sich voll und steht dann zu tief --> Gleicher Effekt wie fehlendes Wassser. Geber ersetzen...

Meine E30 mit M20-Motoren verbrauchen dazu im Verhaeltnis sehr wenig Motoroel. Generell laufen diese Motore alle mit Megol "HD-C3 Super Turbo 15W-40" von Meguin (Hersteller der Liqui Moly Oele) dort gekauft: http://www.ostseeoel.de/epages/61764160.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61764160/Products/1547304 320i Alltagsauto, ca. 259000 km Mit Liqui Moly 15W-40 Hightech irgendwas ca. 8000km bis die CC absinken auf ca. 1/4L ueber Min. meldet Mit dem o.g. Megol bin ich jetzt 12500km gefahren, und die CC ist noch aus. 325i Cabrio ca. 114000km Kein nachkippen erforderlich zwischen den Oelwechseln Megol Oel wird meist nach ca. 3000-5000km erneut gewechselt, da es sich um ein reines Schoenwetterfahrzeug mit geringer Laufleistung handelt 325e ca. 185000 km Kein nachkippen erforderlich zwischen den Oelwechseln Oelwechsel mit o.a. Megol erfolgt meist nach ca. 10000km. 325eA ca. 135000 km Kein nachkippen von Motoroel erforderlich zwischen den Oelwechseln Oelwechsel mit o.a. Megol erfolgt meist nach ca. 8000km. Du meinst bestimmt nicht den BC2, sondern die CheckControl-Anzeige! Ja, gibt es. Je nach Einsatzzweck kann es passieren, dass durch verschlissene Kolbenringe / extreme Kurzstrecken Oelverduennung auftritt. D.h. Du hast einen bestimmten Anteil an Kraftstoff im Motoroel, der bei der ersten Langstreckenfahrt verdunstet. Einfach mal vor der Autobahn-Schnellfahrt am Peilstab riechen: Riecht der nach Benzin, heisst es achtggeben. Denn es kann durchaus vorkommen, dass der Benzinanteil im Extremfall auch bis zu 30-50% vom Gesamtoelstand ausmachen kann. Wenn das so waere, einfach mal nen Oelwechsel zwischenschieben.

Du hast mehrere Moeglichkeiten: a) Vorhandenen DZM incl. Codierstecker aus dem 320i beibehalten. Der Motor wird dann vor dem Erreichen des roten Bereiches bereits in den Begrenzer laufen. b) DZM incl. dazu passendem Codierstecker vom 129 PS ETA (wenn der DZM vom Diesel den gleichen Skalenendwert hat, passt der auch - nur nicht der TD-Codierstecker) verbauen c) Scheibe vom DZM ersetzen gegen eine zum 129 PS ETA passenden Skalenendwert. Auch hier erfolgt die Anpassung ueber den zum 129 PS ETA passenden Codierstecker.

Das ist kein Problem, denn die Abdeckung kann man problemlos abnehmen trotz der Kabelage, die man ausreichend hoch/runterschieben kann. Dann kommst Du an das Geblaese (das auch raus muss, wenn man an das Scheibenwischergestaenge muss). Bei meinem 324TD war's damals Silvester, als das Scheibenwischergestaenge kaputt ging. Ein neues Gestaenge bekam ich noch verkauft, aber einbauen wollte mir das niemand mehr... Also durfte ich vor der Fahrt in den Silvesterurlaub das Ding noch wechseln, was mit Fluchen, Baldrian und gebrochenen Fingern anschliessend (fast) problemlos machbar war.

Gibts schon ab und zu. Ich hatte eine Zeit lang sogar VFL und NFL in der gleichen Farbe parallel. Leider nur ein Bild vorhanden: 320i --> 325i aufgeruesteter NFL: http://www.jprehm.de/Album/Foto301.jpg 325e VFL, seit ca. 5 Jahren bei uns im Einsatz: http://www.abbakus.de/Pics/325e_02.JPG http://www.abbakus.de/Pics/325e_06.JPG