Oli*

Federn sind beim E46 kein Einzelfall. Sonst wäre das sehr viele Einzelfälle. Sollte man sich auch ab und an ansehen, die Federn, weil wie gerade beschrieben, ein brechen unangenehm sein kann.

Kommt auf die Leistung der Kühlbox an. Der imho kürzeste Weg wäre vom Zigarettenanzünder. Mit geeignetem Kabel.

Wie sie bei einem M40 per Diagnose auslesen festgestellt haben wollen, das der zu mager läuft, wäre mal wirklich interessant.

Vielleicht schuast Du ja einfach mal nach, ob auch wirklich die verschiedenen Spannungen am Motorkabelbaum angeschlossen sind. Da beim vVFL und beim VFL ja nicht alle am Motorstecker zu finden sind. Wie auch ein paar andere Signale.

Benzinrelais oder DME Relais abziehen

Kannst Du. Passiert auch.

Ja, irgendwie schaffe ich das zu ignorieren. Mache immer die Augen zu, wenn ich die Golftaschen-Werbung sehe, deswegen kenne ich die nicht.

Cherry, cherry Lady... Eben 80/90er Kult... Auf jeden Fall DAS Cabrio nicht verbasteln - wenn schon Pop, dann Original:rauchen: Viel Spass... Kann mich heute noch nicht in ein E30 Cabrio setzen, wegen den Typen, die damit rumgeeiert sind und der Werbung von BMW Schlimm

Halte ich für ein Gerücht. Der OT-Geber ist der Kurbelwellen-Positions-Geber. Nur mit dem Nockenwellensensor kann die DME nicht arbeiten. Ohne den OT-Geber zündet und spritzt keine DME. Der Nockenwellengeber würde "nur" einen Fehler erzeugen und die DME würde in Gruppen zünden und im Batch-Betrieb fahren.

Glückwunsch zum Wagen und mein Beileid für die Farbe und die Innenaustattung. Edition -brrrr

Ist Falschluft, hast wohl irgendwo einen Schlauch abgezogen.

Da nicht.

Das, was Du rausziehen musst, ist das Eprom, nicht den Chip vonre. Das, was bei Dir so schön zugeklebt ist, also das direkt hinter dem IC, das Du versucht hast, operativ zu entfernen. Sieht auch schwer original aus

Erst mal die Plastikkappe runter machen. Und dann, sofern gesockelt, mit so etwas http://img-europe.electrocomponents.com/images/R1907312-01.jpg oder so etwas http://img-europe.electrocomponents.com/images/RF423992-01.jpg abziehen. Oder vorsichtig rechts und links mit einem Schraubendreher aushebeln. EDIT: ja, könnte gelötet sein. Der Sockel ist das aber auch. Also Foto von der anderen Seite machen. Sonst musst Du auslöten. Wenn Du da keine Erfahrung hast, würde ich Dir raten, das sein zu lassen.

Leergewicht ist nicht die Angabe des aktuellen Gewichts sondern der Minimal-Ausstattung. Da der 318i E30 wirklich nackt von BMW ins Rennen geschickt wurde, kann das schon hinkommen. Die Frage ist auch, ob Du einen VFL mit einem NFL vergleichst. Das niedrige Gewicht des 318i spricht für einen VFL. Prinzipiell dürften sich 2 und 4 Türer im Gewicht nicht viel nehmen, schätze 20-30kg.

Optik ist doch nicht so schlimm. Ist halt viel drin, zwischen den Zylinderblöcken. Der Motor wird nicht mehr in einen E30-Motorraum passen. Den kann man höchstens als Mittelmotor verbauen. Die Optik vom F10 vorne finde ich schlimmer, aber man kann die Motorhaube ja nicht immer offen lassen. Der Kühlergrill vom B7 ist ja mal ähh, grottenhässlich. Hamann wie immer für Kunden, die Understatment lieben.

Gibt zwei Wege: bei einem Umbau, der dem Serienstand entspricht ist es am wahrscheinlichsten, das er den Wagen umschlüsselt auf 487, wenn eine Limo. Aus deinem 318i wird also ein 318is, auch Versicherungstechnisch. Der zweite Weg wäre, den Motor einzutragen. Dann steht in etwa so etwas drin: *Ziff. 7 geand. Motor Schl.-Nr. M42B18 *

Genau, das Forum hier besteht aus 98% nur aus Technik und 2% anderen Themen. Hier wird überhaupt nie gemenschelt. Sieht man schon an den jeweils knapp 9000 Themen in der Talk Show und im Allgemeinen.

Lag wohl eher an der guten Pflege des Vorbesitzers. E30 werden/wurden viel von geldlosen Wesen gefahren und genau so ist oft der Zustand. Das Fahrwerk vom Mazda möchte ich nicht sehen wollen, wenn der 314'km mit den gleichen Dämpfern rumschunkelt. Die meisten Autos werden 300'km ohne größére Probleme abspulen mit normaler Wartung, egal ob BMW, Mazda, Honda, Mercedes oder VAG. Mein Touring hat ~420'km, davon ~300' mit mir und bis auf Kleinigkeiten und normalen Verschleiß war nicht viel los. Zugegeben hat er das nicht alles auf einem Mootr gefahren.

Sag mal, bist Du vorher VAG gefahren, oder wo ist das Problem? Ein E30 fährt in der Regel mit normaler (ordentlicher) Wartung recht gut. Abwechselnd alle 10'km kleine Inspektion, große Inspektion. Dazu kommen ab und an andere Verschleißteile wie Reifen (20-50'km), Bremsen (alle 30-50'km), Lager Achsen (~alle 100'km). Unplanmäßig kommt vielleicht mal eine Benzinpumpe. Oder ein kleineres Problem mit der Elektrik. Irgendwann wird der Motor eine mehr oder wenige gründliche Revision brauchen (200-300'km). Und Rost wird auch mal die eine oder andere Reparatur erfordern, nach 20 Jahren. Aber wegen 6'km brauchst Du Dir nicht in die Hose machen, das ist der Normalfall. Da must Du Doch noch nicht fürs Guiness-Buch anmelden.

Wo hast Du den überall nur 11V? Im Motorkabelbaum? An der Benzinpumpe? Am Radio? An der Beleuchtung? Und das gleichzeitig mit den 13,5V an der Batterie? Das mit dem Kondensator an der Benzinpumpe ist nicht besonders intelligent, wer weiß, was er davor gebastelt hat. Das die Spannung an der Batterie langsam abfällt ist normal. Je nach Ladezustand.

Federn musst Du eintragen, sofern es nicht der selbe Typ ist wie vorher.

vor.

Ich habe manchmal auch keine Lust, meine Sätze zu Ende zu... http://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php Das kommt.

Meterware Bremsleitung und entsprechende Verschraubungen gibts im Zubehör. Normalerweise ab Lager. Also so etwas wie Trost oder Stahlgruber, keine Ahnung, was ihr da im Norden habt.