Oli*
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Welches Baujahr? Bei den älteren den Fahrschemel anschauen., das würde beim E30 Motorträger heißen. Rost ist untenrum schon ein Thema. Problem sind brechende Federn und die Dämpfer hinten Also insgesamt alles anschauen, was man beim E46 auch ansehen würde Zahnriementausch achten. Ist ein Hausfrauenauto und außer vielen Dellen vom Parkplatzkampf ist die Wartung oft eher mangelhaft.
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Da musst Du vorher drauf und dann danach, sonst weißt Du nicht, was es bringt. Und dann auf den gleichen Prüfstand, mit gleichen Reifen und gleichem Luftdruck und vergleichbaren Temperaturen. Dann weißt Du, was die Kopfbearbeitung gebracht hat.
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Dann wäre sie halt die 500m auf der Autobahn geblieben. Oder kurz zur Toilette. Tatbestand scheint ja völlig unstrittig. Wusste zwar nicht, dass die Strafe so hoch ist, aber um so mehr werde ich mich in Zukunft freuen, wenn sie irgendwelche Suoperschlauen am Ende vom Parkplatz rausziehen. Wenn sie wollen würden, dass jeder Superschlau durch den Parkplatz eiert, hätten sie schon vor dem Parkplatz angeschrieben, das die Ausfahrt zur A??? nach Mannheim oder Weinheim durch den Parkplatz geht
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Das umbauen ist kein Problem, das mit dem Euro1 auf 2 schon. Weil es keinen E30 mit M30B35 gegeben hat, gibts auch keinen KLR dafür.
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Hast Du den schon nach den Lagern geschaut? Weißt Du, wie viele Möglichkeiten es gibt bei deiner Beschreibung? 100, 2000?? Von den Motorlagern abgesehen, kann das simpel die Servo sein, die Servopumpe (zuwenig Öl), eine lockere Riemenscheibe, ein Stück eines Kipphebels, einer Schraube, Feder oder Ölrohres, das im Kopf klappert. Ein Lagerschaden der KW oder Pleul. Und jeden Vorschlag würdest Du wahrscheinlich mit "Ich kann nicht sagen das es xxxx sein könnte oder auch nicht ist" quittieren.
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Jetzt denk mal drüber nach, wie effektiv das für den Gleichlauf ist, wenn du am Pleulfuß, direkt an der Kurbelwelle 5gr wegnimmst, um oben am Kolben das Mehrgewicht auszugleichen. Denke schon, das man so Kolben auch mal einzeln kaufen kann. Zur Not gibts so etwas ja auch noch in Neu.
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Ach ne, wirklich. Ich dachte immer, ein Auto hat nur vorne oder hinten Dämpfer, wahlweise. Und war mir fast sicher der E30 nur hinten
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Was bei Fälschungen eigentlich immer so ist.
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Lüfterschalter 90° neu und tempratur im roten bereich
Oli* antwortete auf E30Cab-m50's Thema in Antrieb
Wo hast Du denn den Schalter verbaut? -
Nein, die Pfeile der beiden Lager schauen sich an. Und ganz so schief müssen sie auch nicht montiert werden, wie sie auf dem Bild liegen. Die dürfen schon horizontal ausgerichtet sein. Zum Verständnis der exzentrischen Lager: Du willst das Rad etwas nach vorne bringen.
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ist so ein eta seinen preis wert? (wertsteigerung??)
Oli* antwortete auf bmw325eE30's Thema in Allgemeines
Was er auch Wert ist, müsst ihr selber wissen. Wenn er wirklich in einem, so guten Zustand ist, dann wäre der Preis nicht unreell. Wertsteigerung: Wenn er als Alltagsfahzeug genutzt wird, keine. Wird er weggestellt, bissl. Reich werden damit, nein. -
Die KW hat einen Hub von 90 und ist nicht aus dem BMW Regal. Passende Kolben brauchts da auch dazu.
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Kommt immer auf die Brennraumgestaltung an und die Zündkennlinie. Deswegen kann man nie pauschal sagen, V1:10 braucht dieses. Ist bei jedem Motor, Hubraum, Brennraumform anders. Mein eines Möpp hat 11,3, das andere 12 und brauchen beide nur Normal.
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Hilfe, Tacho sowie Amaturenbeleuchtung ausgefallen
Oli* antwortete auf Kombiwolf88's Thema in Elektrik
Als erstes baust Du erst mal wieder den Sicherungswert in die Sicherung, der da rein gehört. Da hilft auch die Bedienungsanleitung, um den richtigen Wert zu finden. Dann klingt das für mich eher so,als ob erfolgreich deinen Lichtschalter geschrottet hast. Der Widerstand in dem Lichtschalter sitzt auf der Masseseite der Birnen. Deswegen können sehr wohl 12V anliegen, aber nichts leuchtet. Sehr viel mehr Last willl der Lichtschalter nicht haben. Offensichtlich verkabelt nicht nur dein Vorbesitzer etwas komisch. Lass das doch jemanden machen, der sich auskennt mit Elektrik, Schwerpunkt Fahrzeug. -
Weniger. Dürfte etwa 0,2-0,5l/100km ausmachen.
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Mit angepasstem Kennfeld, dürften 5PS nicht unrealistisch sein. Dürfte sich aber deutlich im Spritverbrauch auswirken.
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Das des M40 Ölrohrgeschichte nicht optimal ist, ist richtig. Aber verschärft wird das Problem hauptsächlich durch geldlose Wesen, die dem M40 alle 20-30'km neues Öl gönnen, mit viel Glück bei ATU dann gleich mit Filter. So wie der M40 unter dem VD aussieht, ist das einfach eine ungewartete Rumpel gewesen. Es gibt auch Leute, die fahren den M40 gut gepflegt weit über 300tkm mit der ersten Nocke ohne Probleme.
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Beim E34 kann er das Getriebe schon abbauen, aber eigentlich ist Platz genug für Motor mit Getriebe beim M50. Ich würde das mit Getriebe rausnehmen.
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na, ich gehe jetzt mal davon aus, das der Conny solche Sachen rausfährt, und nicht einfach blind das Kennfeld ändert, nach Gradzahlen der Nocke. Das Einspritzkennfeld kann man ohne Probleme auch auf der Strasse fahren. Dazu braucht man keinen Prüfstand.
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Was habt ihr denn für Werkzeug? Gibt 3 Wege beim E34: obenraus, untenraus und vonre raus.
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Schade, wäre sicher recht interessant. Auch Gläubige sind nur Menschen.
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Das sind 10.9 und 1.5 ist für M12 "Feingewinde", also nix mit Baumarktschrauben. Würde ich mir bei BMW holen.
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Versteh ich jetzt nicht, aber austauschbar sind die Alle.
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Heckblech, kommt drauf an, was alles zu machen wäre. Wenns nur um den Abschlepphakenbereich geht, raustrennen und neues Blech biegen. Hast Du größere Löcher, fallen die Lampen der Nummernschildbeleuchtung raus, dann kannst du auch das ganze Blech machen. BMW Heckschürze kostet imho etwas das doppelte, deswegen würde ich zu BMW gehen.