Oli*

Ist aber im Lehrplan relativ neu und deswegen -> Böse. Es gibt sicher pädagogisch wertvollere Konzepte, als das Trainingsraumkonzept. Meine Meinung dazu habe ich schon im anderen Forum geschrieben. Wenn sich Lehrer in solche Maßnahmen flüchten, dann nicher nicht aus Jux und Tollerei. Sondern aus Verzweiflung. Und, da zitieren ich mich selber: "Solche Konzepte sind auch nur deswegen nötig, weil Lehrer keinen Rückhalt mehr bei den Eltern haben, und alles, was in der Schule passiert, hinterfragt wird. Sowohl von Eltern, wie auch von Schülern, die sich ein gutes Beispiel an Ihren Eltern nehmen http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/images/smilies/wink.gif" Es mag schlechte Lehrer geben und auch schlechte Schulen, aber die Schüler, die ihre Grenzen nicht kennen, sind definitiv in der Überzahl.

Viel Wege führen zum Ziel. Mit großen Flansch am M30 Getriebe passt E30 325e 129PS und vielleicht auch M3, E36 328i, wobei die etwas länger ist wie die Eta-Welle Mit kleinem Flansch am M30 Getriebe passt die vom E30 325i, und E36 325i, 323i etc.

Das Gerät reicht aus um die Eproms auszulesen. Und Eproms zu brennen. Wie Du das Kennfeld änderst, ist deine Sache, dabei kann Dir das Gerät und die zugehörige Software nicht helfen. Das Problem dabei ist, das Du die Kennfelder erst einmal finden musst. Und dann die Richtigen, bei BMW sind mehrere unterschiedliche Kennfelder mit gleicher Funktion in dem Eprom hinterlegt. Ausgewählt werden diese durch die Variantenkodierung. Dazwischen ist Programmcode, was die Sache nicht einfacher macht. Als Laie hast Du keine reelle Chance, da mal schnell drin rumzupfuschen. Wenn du ein Eprom gebrannt haben möchtest, mach ich dir das. Dann brauchst Du keine 130€ ausgeben.

Dir ist schon klar, das der Einstieg und der Schweller nicht von außen rostet, sondern von innen? Wenn Du das zupfuschen willst, dann würde ich mir den Aufwand des verzinnens sparen. Einfach abschleifen und wo nötig zuspachteln und Farbe drüber Kommt sowieso spätestens in einem halben Jahr wieder durch. Bevor Du da weiterarbeitest, schau Dir das lieber mal mit einer Sonde an. Damit Du einen Überblick bekommst, wie das Innendrin aussieht.

Genau, ist hinten in der Lima. Kann man wechseln. Wie den Regler. Du solltest allerdings erst einmal die Wicklungen durchmessen. Oder einfach eine neue Lima verbauen. Wichtig ist auch, sich die Kabel mal genauer anzusehen. Masseverbindung zum Motor, Kabel Anlasser/Batterie.

der Alpina Club ist auf jeden Fall der seriösere Informant.

Denke nicht, das Alpina die Standard 282/284/110 Nocke von Schrick verbaut hat, das sähe Buchloe gar nicht ähnlich. Ich meine sogar, das der B7 damals deutlich schärfere Steuerzeiten gefahren hat.

Ja. Kannst dir die Diodenplatine ansehen, was da wie kaputt ist.

Nicht dein Ernst oder?

Schweller kann man sicher komplett neu machen. Viel Schlimmer kanns da nicht aussehen. Auch untenrum, wenn das nur 170tkm hat, wars aber viel feucht gestanden oder wurde fleißig im Winter gefahren

Das mit dem Jugendamt dürfte wohl am Alter des Vaters oder der Mutter gelegen haben, nicht am Alter des Kindes Standesamtsrechtliche Sachen werden in der Regel vom Standesamt erledigt.

Ja, etwa 5°C pro Strich. Neues Thermostat kaufen und im Wasserbad notfalls etwas "eichen", wenn man Wert darauf legt, das der Zeiger immer in der Mitte steht.

Wenn Du weißt das er Flaschluft zieht, ist das doch kein Wunder. Schaut nach Problemen nach dem Brennraum aus, denn dann regelt die Lambda zu fett -> Mehrverbrauch. Wäre die Flaschluft im Ansaugbereich, magert der Motor ab. Eben gerade durch die Lambda regelt die Motronic falsch, ohne fährt sie einfach ihr Kennfeld ab. Wenn die Falschluft auch erst im Abgasbereich gezogen wird, dann hat sie auf den eigentlichen Motorlauf ohne Lambda gar keinen Einfluss.

Natürlich gibts bei Benzinschläuchen völlig unterschiedliche Qualitäten. Selbst wenn sie gleich aussehen und nach der selben Norm geprüft wurden Die Schläuche mit der Textilummantelung sind in der Regel DIN 73379 / B. Diese Schläuche können durchaus Probleme mit modernen Kraftstoffen haben. Mir fällt momentan nur eine Stelle ein, wo so ein Schlauch im E30 genutzt wird, das ist die Leitung vom BF-Behälter zum Kupplungsnehmer. Die anderen Schläuche mit Textileinlage nach DIN 73379, zum Beispiel 2A sind auch nicht immer gleich geeignet bzw. haben unterschiedliche Innenmaterialien. Dadurch unterschiedliche Verträglichkeit mit Alkoholen, Benzol oder Temperaturbereich. Bevor man sich einen Schlauch kauft, sollte man also schon genauer nachsehen, ob das dann auch passt.

Die Leute, die Erfahrung haben mit solchen Dingen, haben ihr Wissen schon gefühlte 1000 mal geteilt. Und im punkto M20 im E30 sind diese völlig umsonst und der Umfang der Informationen, die bei e30.de veröffentlicht wurden, im Forum und im DIY, ist so umfangreich, das viele damit nichts mehr anfangen können. Die Suchfunktion in dem Forum und die Informationen, gepaart mit etwas gesunden Menschenverstand, bieten für fast alle Varianten eine Lösung. Das niemand 500x auf die gleichen Fragen immer gleich umfangreich antworten will, ist nicht ganz unverständlich. Auch wenn ein gewisser Leut, der Verfasser der Umbauanleitung, oft und immer wieder ins Detail geht und es auch immer wieder versucht, es selbst für den Begriffsstutzigsten zu erklären. Natürlich muss man zum Teil die Grundfunktionen einen schnelldrehenden Verbrennungsmotor verstanden haben. Es hilft nichts, wenn jemand zum 25x längere Pleul für mehr Hub verbauen will. Selbst wenn der Automechaniker gelernt hat. Was an Informationen zu M30, M30 und M36/M38 und M60 auf e30.de und diesem Forum niedergeschrieben sind, würde mehrere Doktorarbeiten füllen. Diese Informationen und das Wissen wurden früher nicht geteilt. Und jeder sollte seien Grenzen kennen.

Unterschied ist mit Gitterrollo zur Decke oder nur Gepäckraumabdeckung Mit - Befestigung aus Metall - Schrauben unterschiedlich Ohne: - Befestigung meistens aus Plastik - mit zwei gleichlangen Schrauben

Hat er doch schon gesagt, die eine ist geschmiedet, die andere gegossen. Aus Stahl sind beide Die Diesel Welle ist (zu) schwer für einen richtigen Sportmotor. Halten sollten sie beide, wenns nicht zu extrem wird. Bei deinen bearbeiteten M50-Kolben würden mich die übrig gebliebenen Ventiltaschen stören. Schon allein, weil sie in der Nähe der Quetschkanten liegen. Nebenbei kann nicht jeder mal so schnell einen Kolben bearbeiten, deswegen sind deine Anregungen für 90% der 2.7 Umbauer nicht realisierbar.

Ansehen, verstehen.

Die ist deswegen so hell, weil so viele Idioten vergessen, das Licht am Tag auszumachen. Und auch oft in der Nacht anhaben ohne Nebel. Widerstand, würde ich mal sagen, am besten entweder in die Versorgungsspannung oder auf die Masseseite der Lampe Wert, kommt drauf an, wie weit Du sie dimmen willst.

Du kannst davon ausgehen, das 90% der Zubehör Blechteile, der Kotflügel im besonderen, nicht passgenau sind. Qualität eher mau. Hast also keine guten Chancen, was gutes zu erwischen.

Worauf willst Du hinaus? Ein Herr Zwegat ist in meinem Leben nun mal nicht existent. Gibts in meinem Hauptinformationsmedium, der Süddeutschen Zeitung nicht. Und ich schaue auch nicht Fernsehen über Internet. Weder Privat, Sparte oder Öffentlich. Auch wenn es möglich ist. Und werde deswegen auch den Computer nicht abschaffen. Bloss weil es möglich ist.

Soll ich mir jetzt einen Fernseher kaufen, damit ich alles kenne?

Puh, gut dass du mich gewarnt hast, gleich Herr Zwegat kommen lassen. Keine Ahnung, wer Herr Zwegat ist, werds mal suchmaschinen. Wenn man seine Finanzen im Griff hat, dann hat man den Finanzbedarf für ein 1/2 - 1 Jahr kurzfristig verfügbar.

Ein E36, also genau das Richtige zum schlachten. Da muss man keine Träne rausdrücken. Nachdem er beim Roßtäuscher war, gut ansehen. Mag auch schon 3x soviel gelaufen haben.