Oli*
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Was willst Du damit sagen?
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Das dauert beim E36 noch. Tiefpunkt ist eher so in 3-4 Jahren.
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Am Block gibts keine Bearbeitungsgrenze, wo Du mit einem normalen Setup in Probleme kommen kannst. Irgendwann berührt der Kolben den Kopf, dann bist Du schon deutlich zu weit gegangen. Gedanken machen musst Du Dir über die Nockenwellenposition machen bzw. die Korrektur. Deutlich über 10:8 wirst Du am M30 auch selten finden. Wenn Du am Kopf zuviel wegnimmst, wird er Dir irgendwann reißen. Vielleicht nach 10'km, vielleicht nach 50'km oder 100'km. Und der allgemeine Tenor beim M30 Kopf ist nicht mehr wie 5-7/10 wegnehmen. Wenn Du am Block was wegnimmst, musst Du den Quetschspalt beachten bzw. den Platz zwischen Kolben und Kopf.
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Wieviel ist ein `bissl was`? 5/10? weniger....mehr? Kommt drauf an, was deine Verdichtung sein soll. ich würde am Kopf erst einmal nur 3/10 abnehmen, dann hat man später notfalls noch mal Luft. Rest am Block. Oder, Bevor man da dran rumfräßt, einen Satz Katloskolben.
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Das ist schon relativ grenzwertig. Sagt nicht nur der Volksdeutsche, sondern das habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass man beim M30-Kopf bei 0,5-0,6 Zentel aufhören sollte, wenns langlebig sein soll. Besser noch bissl was am Block machen.
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Darfst halt nicht draufhalten wie blöd Ein ordentliches Schweißgerrät hat halt in der ersten Stufe nur 25A, nicht 45A.
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erstmal nix. Für Autoblech wirds von der Leistung her reichen, viel mehr kannst Du damit nicht machen. Aber keie Erfahrung damit, noch mit dieser Art Schweißdraht.
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Ja, bevor Du zuviel Energie in den Block steckst, solltest Du vorher kontrollieren, ob er keine Risse bei den Zylinderkopfschraubengewinden hat.
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Schmarrn, die Steuergeräte in einem Fahrzeug können deutliche Überspannungen ab. Problematisch sind eher die Batterie, die ist gar nicht glücklich, wenn die ständig mehr wie 15V bekommt und die Lampen. Einfach mal die Lima durchmessen und so schwer, die Spannung während der Fahrt zu messen, ist es auch nicht. Einfach mal mit dem Multimeter am Zigarettenanzünmder messen.
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Das Du das E36 Mittellager im E30 verbaut hast, halte ich für ein Gerücht. Bzw. da möchte ich Fotos sehen, wie Du das befestigt hast.
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Abgesehen davon, das in Polen und Russland genug Leute sind die eine DME Programmieren können, warum sollen sich die Polen nicht den Aufwand gemacht haben, einen Fahrzeugkabelbaum und das Kombiinstrument umzubauen?
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Für Otto-Normalverbraucher und im normalen Strassenbetrieb hat die Visko sogar viele Vorteile. Ist wesentlich einfach zu fahren. Gerade bei Nässe oder Schnee. Aber da wir alle an der 10tel Sekunde feilen, wenn wir mit unseren E30 fahren, brauchen wir selbstverständlich eine 45% Lamellensperre
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upps, nachgebessert. Bin irgendwie nicht über die erste Seite raus gekommen.
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Grade in dem Fall ist es doch schön wenn man noch richtig Reserven hat.+ Und was soll das???? Zuerst bummelst Du rum, fährst deine Dir genehme Geschwindigkeit und wenn Dir jemand anzeigt, er möchte vorbei, gehst Du nicht einfach rechts rüber sondern fängst an Gas zu geben? Da helfen nicht mehr PS, ist wohl eher ein Fall für einen Psychiater.
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die 312mm? Kommt auf deine Felgen an. Gibt 16" Felgen die passen, aber nicht alle. Bei ein paar kann man das mit Spurplatten passend machen. Er hat doch eine schöne Liste bzw. Fotos.
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Der Übergang zur Sauge. Kannst ja mal eine alte und eine neue Dichtung aufeinaderlegen. Da passt am Randbereich nix zueinander. Das Leitungsdiagramm eines Motors in genau diesem Setup von einer wahnsinnig seriösen Motorinstandsetzungsfirma aus München, die mir genau so ein Paket verkauft hat, habe ich hier schon einmal gepostet. Da verliert der M30 untenrum sehr viel, zwischen 2500 und 3500 hat der Motor nie über 270nm, Tiefpunkt waren ~250nm bei 2800. Das sind 20-25nm weniger, als es sein sollten.
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Das Getriebe passt nicht einfach so. Da hat Dir jemand einen Schmarrn erzählt. Steht dann schief. Ein paar Schrauben weniger wirst Du auch verwenden können an der Glocke. Die Länge der kardan, da es sicher wenig gibt, die diese Paarung fahren, wirst Du das ausprobieren müssen. Mit dem Mittellager vom E30 passt die Kardan prinzipiell, von der Länge vielleicht.
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Red Dich nur raus.
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Forensperre! sofort.
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Wenn Du den Übergang zwischen Kopf und Sauge nicht anpasst, verlierst Du vor allem untenrum richtig Drehmoment. Da wäre es besser, solange Du den alten Kopf fährst, auch eine dazugehörige Sauge zu verbauen.
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Was willst Du den mit dem 82er Kopf an einer neuen Sauge? Selbst wenn Du das angeglichen hast, sind dann immer noch die kleinen EV drin.
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Ja. bzw. der schaut schon nach, dass das drin ist, was drin sein soll. So wie die Plakette vorne. Bei uns in Bayern hat der TÜV ein Formblatt für diese Fahrgestellnummernübertragung.
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Nein, wieso? Sonst machts ja keinen Sinn
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Ist es nicht. Selbstverständlich kann man bei einem Auto die Karosserie ersetzen, auch mit einer, die schon in Betrieb war. Du kannst das ganze ohne Probleme beim TÜV legalisieren lassen. Der Schlägt dann die neueFahrgestellnummer ein, meistens am Dom. Beim E30 würde ich mir wahrscheinlich die Mühe mit dem TÜV sparen, wenns kein wertvoller E30 ist. Illegal ist nur, wenn man sich das Wechselkennzeichen sparen will.
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Touringandy hat Recht. Ein "With*Restrictions" Ticket hat in der Regel eine feste Gültigkeit auf einen bestimmten Flug oder maximal Tag und verfällt bei "no-show". Storno Gebühren, Umbuchen kostet (retlaiv hohe) Gebühren. Wurde eingeführt für Geschäftsleute. Da inzwischen Viele nicht mehr Business fliegen dürfen, haben die Fluggesellschaften eben einen anderen Weg gefunden, warum Geschäftskunden mehr für Ihr Ticket bezahlen sollen.