Oli*

nachdem ich gestern den Bus in die Halle gebracht habe und dabei alte Reifen aus meiner Garage, hier nach einem kleinen Umweg ins Büro, erst einmal 3 Gewichte: - Schnitzer 7,5x16 ET20 mit 225/45R16 GY Eagle GS-D+, wie erwartet 18,50kg - Borbet A, 7,5x16 ET25 mit 205/50R16 GY Eagle F1 GSD-3, mit 16,95kg - "Gullideckel" Styling E30, 6,4kg, 6x14 ET35 mit 195/65R14 Conti TS780, 13,40kg Gewichte ohne Reifen habe ich nicht für die Schnitzer und die Borbet A.

Ist so, beim VDO muss man das Poti erst einbauen.

Keine Ahnung, wie das mit Oldtimern ist, aber selbstverständlich muss man einen Neuwagen umrüsten. Übrigens fahren die Franzosen selber kaum mehr gelbe Funzeln. Grund kann sich jeder denken. Selbst ein E30, der von F nach D importiert wird, ist umzurüsten.

Das ist sicher so Die Auswahl der Bilder bei der Ebay Auktion sind sicher nicht besonders Glücklich. Es gibt eben unterschiedliche Vorstellungen, wie ein sauberer Umbau aussieht. Das ist wie mit Schmutz, der eine sieht ihn, der andere eben nicht. Dem einen genügt ein reingespaxter Motor, der andere will, das es so aussieht wie Original. Und eure Umbauten liegen optisch eben irgendwo dazwischen.

Man kann, außer es gibt ordentliche Referenzen, eh nur davon abraten, sich so etwas bauen zu lassen. Zwischen der Aufassung, was ein "ordentlicher" Umbau ist, können Welten liegen. Um das richtig sauber zu machen, müsste man den ein oder anderen Halter reinbraten/modifizieren. Danach zumindest das Teil wieder lackieren. etc. Für andere reicht es ein Alublech zu biegen und eine Blechschraube durch den Radkasten zu schrauben. Danach hat man das Problem, dass bei Problemen oft nicht nachvollziehbar ist, was wie und wo verbaut wurde. So ein M50 Umbau dauert etwa 1 Woche. Also ist ein Arbeitslohn von 800€ angemessen bei einem Semiprofi. Richtig ordentlich gemacht eher 1/1/2 Wochen. Wären schon 1200€. Ein Profi dürfte für so eine Arbeit also auch 2000€ verlangen.

Wie gesagt, hin und wieder brauche ich das Auto im Winter schon für Besorgungen oder Transporte, die mit ÖPNV nicht machbar sind, Motorradteile zB Solange Du nicht bei geschlossener Eis bzw. Schneedecke fährst, ist das doch egal. Wie viel Tage im Winter sind denn die Strassen in Berlin nicht geräumt? Hier in Oberbayern dürften das im Winter zwischen 10-30 Tage sein, wo wirklich Winterreifen nötig sind.

Digital ist imho beim Drehzahlmesser völlig daneben. Willst Du beim Autofahren die ganze Zeit versuchen, Zahlen im Tausenderraum zu lesen? Mich nerven schon digitale Tachos.

Der E36 ist hässlich, ob als M3 oder normal. Und Bremscheiberln hat der M3 E36, das glaubt man ja gar nicht, das da 286PS werkeln.

So ist das halt mit Versicherungen. Kostest Du Geld, bist Du nicht gerne gesehen. Vielleicht war es ja auch der Wink mit dem Zaunpfahl, die Versicherung zu wechseln bevor sie Dich kündigt. Wäre gerade der richtige Zeitpunkt.

imho nein, Leder gibts schon seit einigen Jahren nicht mehr, weder komplett, noch die Bezüge. Warum fragst Du das nicht einfach, auch einfach per email, den nächsten Freundlichen? Dann weißt Du es genau.

Wenn Du wirklich wenig fährst und Du wohnst irgendwo am Rhein, mag ein Ganzjahresreifen schon ok sein. Das Kurzstreckenauto meines Vaters hat auch nur Ganzjahresreifen. Ist allerdings weder im Sommer optimal, noch bei Glätte. Wenn Du aufs Auto verzichten kannst wenn Eis und Schnee liegt, würde ich nur Sommerreifen fahren.

Gerade in einem anderen Forum gefunden: Zuerst das: als Antwort kam das Video

ja, Reifen viel zu klein, ist nicht zu übersehen.

Zum Loch, würde sagen er ist bis etwa 3500u/min etwas schwächer, dafür merkt man dann natürlich umso deutlicher, wie er zulegt. Alter Tunertrick.

Es gibt sicher Schrauberkönige, die machen das in 20 Minuten, mit dem Mund. Es spricht einiges für einen E39, Qualität ist eigentlich ok. Das mit den Achsen macht man bei vernünftigen Ersatzteilen halt alle 150-200'km. Auch die anderen Sachen, bis auf die Positionsgeber und die ABS-Sensoren, kann man ordentlich machen und hat lange Ruhe. Trotzdem ist der 5er eben obere Mittelklasse und BMW hat nicht darauf geschaut, das der Unterhalt möglichst günstig ist. Ist nicht so teuer wie ein Ford oder VW, aber Reparaturen kosten schon etwas. Bei so einem Auto solltest Du halt, wie oben schon von Clemens erwähnt, einfach auch mal 5'€ reinstecken können.

dann tu nicht so geheimnisvoll

Stefan, wenn Du Hinterachse und VA komplett richtig machst, dann bist Du den ganzen Tag beschäftigt. Eher noch bissl mehr, vermessen muss die Kiste danach auch werden. Selbermachen würde ich das nur mit Zugriff auf das Werkzeug für die HA.

nein, ist so

Ventilfedern reichen sicher die Serienfedern. Mit dem Abgas wirds beim M30 und OT mir 2.1 wahrscheinlich sehr eng. Schon die Schrick will lieber einen erhöhten LL haben und wenn der Kat bei der ASU glüht ist das auch nicht gerade von Nachteil. Und zum Drehmoment, mit der Schrick verliert der M30 schon deutlich untenrum, zum Teil kann man das mit geänderter DME ausgleichen. Dafür dreht er obenraus schon wesentlich besser. Drehzahlbegrenzung muss man deswegen aber nicht anheben.

Diesel sowieso nie. Achten auf VA und HA, wenn kaputt, pro Achse etwa 1000€ bereithalten. Rost wie beim E30, Türen, Heckbereich, vor allem Nummernschildbeleuchtung. Schiebedach. Touring Heckklappe. Ärgerlich ist der Heckscheibenwischer. Benziner sind ok, Probleme machen das Vanos und die Geber Nocke. Automatikgetriebe meiden. Würde wohl nur den 4.4l fahren wollen im E39, der kleinste 6er wäre mir deutlich zu langsam. Sonst schauen, das alles funktioniert, was elektrisch ist. Klima-Automatik macht wohl öfters Probleme. Pixelfehler Display.

Ausdruck und Grammatik sind deutlich amüsanter als der "Witz".

Die Höhe und die Breite.

Es ist nicht nur das Gewicht der Felge. Sondern auch die Verteilung des Gewichts. Naturgemäß ist der Reifen bei einer 17" Felge weiter außen, als bei einer 15" Felge. Und das ist negativ.

M20 Lager beim M30 kannst Du vergessen. Und gebrauchte Lager auch. Das mit den Lagern solltest Du entscheiden, wenn Du deine Motorhalter hast. Denn der Motor sollte etwas über den Lenkgetriebe stehen (0,5 - 1cm), aber die Motorhaube auch noch zu gehen. Da ist nicht so viel Spiel. Am Anfang würde ich versuchen, eher den cm über dem Lenkgetriebe zu erreichen, nach unten kommt der Motor von alleine. Es gibt einige Lager aus dem BMW Regal die passen könnten, genauso wie Du dir Industrielager holen kannst. Bei Tinos Halter wären die E12/E28 Lager normalerweise passend. Wie das beim RR-Halter aussieht, kann er Dir sicher sagen.

Hat sich doch gesteigert. Als ich meinen Touring gekauft habe, ist jetzt 12 Jahre her, hatten alle E30, die zum Verkauf standen ~150'km. Als ich mir 4 Jahre später einen M30 gesucht habe, dito. Also 20'km in ~ 10 Jahren halte ich jetzt nicht für unrealistisch.