Oli*

Zumindest in Bayern sind die Gehälter der Bischöfe Sache das Kultusministerium. Warum, ist mir schleierhaft. Die Sicherungsmaßnahmen bei dem Papstbesuch übernimmt mit Sicherheit das Staatssäckl. Die Frage ist, warum da immer so ein Aufheben gemacht wird. Auch um andere Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens.

Du musst schon von der richtigen Seite draufhauen Den richtigen Bolzen wählen. Und den Splint vorher wegmachen, natürlich.

Viel Glück und Spaß beim Suchen. Ersteres wirst Du brauchen, wenn Du einen 325i in tauglichen Zustand für 2'€ an Land ziehen willst. Nicht unmöglich, aber sicher nicht einfach.

Egal ob der von BMW Classic restauriert wurde, wobei ich mich frage, warum man bei 60'km was restaurieren sollte, wenn das Teil nicht in einem schimmligen Keller gestanden hat. Man muss erst einmal jemanden finden, der 80.000€ für ein E30 Cabrio ausgeben will. Könnte eine lange Suche sein, die noch etwa 15-20 Jahre dauert.

Genau, einfach mit einem Durchschlag rausklopfen. A-Säulenstecker lösen, falls er nicht einfach rausgeht: - am besten 1-2 Tage vorher mit Kontaktspray behandeln oder WD40, woebi ich davon nix halte. - dann den Deckel in der Mitte abnehmen. Dann kannst du mit einer kleineren Zange da fassen. - die beiden Laschen an der Seite natürlich zusammendrücken - Bissl naggln, dann geht er schon raus. Schau ihn dir genau an, kann sein das es besser ist, die Verbindung gleich neu zu machen. Dann die Schrauben von den beiden Scharnieren wegschrauben. Die Tür bleibt auch ohne noch hängen. Danach Türe wegheben. Wenn Du die Tür bewegen kannst mit Schrauben im Scharnier, solltest Du Dir den Reparatursatz besorgen und das auch gleich machen.

Genau das sind die Zipfelschwinger. Immer große Sprüche und viereckige Reifen. Im öffentlichen Straßenverkehr ist es unter 200km/h völlig egal ob das Möpp 80 oder 120PS hat. Und wenn man nicht fahren kann wie ein Profi, ist es auch auf einer normalen Rennstrecke völlig egal, ob man mit 120PS oder mit 200PS unterwegs ist. Nur wenn man 1/4 Meile fährt, spielt das eine Rolle.

Du wirst es kaum glauben, aber Unfälle können immer passieren. Solange man auf der Landstraße bleibt, sind 34PS völlig ausreichend, wenn man nicht ständig den Zipfelschwinger raushängen lassen muss.

da wir gerade beim Thema sind, wo ist der der Toni?

Ja, die GS ist eine gutes Maschinchen. Hat ja kaum Rost?

Klar gibts mit manchen Schrick Probleme. Je nach Motor und Brennraum bei den alten 2V-BMW-Motoren, wirds zwischen 280-290° eng. Wobei das an dem VH in OT liegt.

Wieso?

Hmm, Dani, jetzt verwirrst Du mich., Ich dachte die KSK ist die Kreisparkasse Köln?

Das sollte nur ausdrücken, das ich nicht alle halbe Jahr ein neues Mofa kaufe, sondern die Verkleidung klebe. Die FZR habe ich von 92 gefahren und steht jetzt noch in der Halle.

Ähnlich wie beim Auto, bin ich auch beim Motorrad eher genügsam. Lange einen FZR600 BJ gefahren, seit 3 Jahren ist eine Fireblade SC44 die Alltagsschaukel. Da die Leistung absolut ausreichend ist, werde ich die bestimmt auch noch eine Zeitlang fahren.

Gibt ja viel Motorinstandsetzer-Spezialisten. Vielleicht war der Motor ja in München beim revidieren. Bei den M30 Alpina Motoren kann man auch manchmal interessante Dinge sehen. Was sich die Leute da alles einfallen lassen, um entweder keine teuren Kolben oder Zylinderköpfe kaufen zu müssen.

Das letzte Mal hat es mich 15€ gekostet. Soll aber bei längerer Parkdauer ab 1h bis zu 25€ kosten. Weiß nicht, ob das örtlich unterschiedlich bepreist ist. Allerdings ist es in viele Städten üblich, das Parken zu tolerieren. Zumindest wenn der Parkraum eng ist. Damit die Mofas den Autos keine Plätze wegnehmen. Sehen wirst Du gar nichts. Denn wenn etwas passiert, also die Polizei sich auf den weiten Weg macht, dann hängt sie Dir einen Strafzettel dran. Da steht dann der Name des Polizisten drauf. Falls dein netter Nachbar diesen bestätigt, das Du behinderst oder lange parkst, dann könnte dein Anwalt über Akteneinsicht herausfinden, wer das war. Bissl umständlich und teuer, da würde ich eher mal rumfragen, wenn das Krad stört.

Die DME vom M40 hat kaum Fehler, die sie abspeichert. Es gibt Lamdba Regelgrenze unten oder oben als Fehler. Ich nehme an, das ist abgespeichert worden. Wenn dein Motor richtig geruckelt hat, kann es das schon sein. Ist aber deswegen kein Dauerzustand. Von deiner Beschreibung her, wenn beim ruckeln auch dein Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige abgefallen ist, würde ich pro-forma das DME Relais wechseln. Ansonsten den LLR reinigen, Zündung hast Du ja schon kontrolliert und dem LMM überprüfen. Wobei auch neue Zündkerzen mal kaputt gehen bzw. kaputt sein. Rausschrauben und nachsehen, ob an allen noch alles dran ist, würde ich auch. Kann sein, das die Benzinpumpe stirbt, das merkst Du dann, wenn es soweit ist.

Was Du machst musst Du wissen ich würde pro Seite auf die VA 13mm und auf der HA 17mm fahren bei ET37. Das dürfte Problemlos möglich sein, wenn Du die Kanten leicht anlegst. Hinten müsstest Du, falls der kleine Buckel in der Limo auch drin ist, diesen Begradigen um den vollen Federweg zu behalten. Damit steht das Rad eben vorne wie ein 7,5xXX ET24 und hinten wie ein 7,5xXX ET20. Kannst Dir mal anschauen auf Fotos, typische Vertreter für 7,5x16ET25 wäre die Borbet A und 7,5x16 ET20 die Schnitzel Felge. Die Nabenloch Zentrierung beim E30 ist 57,1mm. Bei den OZ wird sie deutlich größer sein. Mit einer passenden Zentrierung auf der Spurplatte kannst Du Dir das Gefummel von Plastikzentrierungen in der Felge sparen. Auf deinem Foto, das ist imho nur eine 15" Felge (mit einem zu kleinen Reifen). In 17" sieht das anders aus, viel mehr Felge. Ein aaS ist ein amtlich anerkannter Sachverständige. So eine Eintragung musst Du nach §19.3 oder sogar nach §21 machen lassen. Das darf eben nicht jeder Prüfer, sondern nur ein Ingenieur mit entsprechender Erlaubnis, eben ein aaS. In Bayern auch nur der TÜV. In Sachsen, w#wäre für Dich ja auch nicht weit, nur die DEKRA.

Zum Tacho, Kodierstecker umstecken reicht. Zur Motorsteckerbelegung, einfach die Suchfunktion benutzen und bei 30.de nachsehen.

Wenn Du Tinos Motorhalter hast oder Kopien davon, wirst Du den Motorhalter selber bearbeiten müssen. Am besten wäre es wahrscheinlich Motorhalter zu bauen ähnlich wie es Hargte gemacht hat. Wenn Du einen Alpina B6 FK ansiehst, wirst Du gleich die großen Unterschiede zwischen den Krümmern sehen. Der Rohrverlauf des M5-Fk ist im Bereich des Fußraums sehr ungünstig, da gibts Probleme mit dem QL-Lager.

Die OZ dürften ja ein Gutachten für den Mini haben. Damit sollten Radfestigkeit etc. eigentlich ausreichend dokumentiert sein für den TÜV. Klär das ab, du brauchst für die Eintragung einen aaS wegen §19.3, da gibts in der Regel eh nur einen in der Prüfstelle, wenn sie nicht sehr groß ist. Mit den 7,5x17 musst Du auf etwa ET20-25 anpeilen. Ich würde, da eh Spurplatten, das Rad hinten 5mm weiter ausstellen als die VA. Dek beim bestellen das die Felgen eine andere Nabenlochbohrung haben. Schau Dir aber mal Fotos an von den OZ auf einem E30. So schön die Felge ist, schau ob sie Dir auf dem E30 wirklich gefällt. Hab selber lang überlegt, aber ohne Bett hat mir das nicht gefallen.

Ich war dann in Augsburg, bei Huber & Wiessner.

Dafür menschlich, ähh. Und teuer.

Kommt auf die Software deines OBD2 Programms an. Hat aber beim M20 mit "On Board Diagnose" kaum was zu tun. Gibt wenige Fehler, die da abgelegt werden. Geber Fehler, Lambda Regelkreisfunktions-Störungen, das wars schon fast Live Funktionen überwachen ist überhaupt nicht

wenn sie will, ja