Oli*

Zwar seit kurzem kein Youngtimer mehr:

Absorber haben mit Strom keinen guten Wirkungsgrad. Der Stromverbrauch ist Dir sicher egal, aber die Kühlleistung ist im Vergleich zum Gasbetrieb, dann eben auch etwa halbiert. Da wo der Absorber auch schnell an die Grenzen stoßt, ist die Umgebunemperatur. Wenn Du im Führerhaus immer 22°C hast mittels Klima, kein Problem. Aber bei 30°C wirst Du kaum noch Kühlleistung haben. Wenn Du oft öffnest, wirst Du bei den meisten Probleme bekommen. Mit dem Absorber noch eher, aber auch ein kleiner Kompressorkühlschrank wird da seine Grenzen haben.

So etwas ist immer schwierig. Unter anderem weil beim Auto solche Geräusche auch ganz woanders herkommen können. Also auch von hinten. Schau Dir doch da mal die Domlager an. Federteller können auch genau da kaputt sein, wo die Feder aufliegt.

Man lernt nicht aus, da schau her. Meine Erfahrungen beschränken sich auf späten 02 und E21.

Ist ok, mit den Federn. Dürfen nur nicht locker sein. Wenn die Federn angebrochen wären, hättest Du es wohl gesehen. Federteller gut kontrolliert? Wenn Du im Stand lenkst, keine Geräusche?

Ihr wart beim Gänssle? Na, hoffentlich passt alles. TANTE EDIT sagt: Ist das nicht doch ein S14-Block und Welle? Doppelkette hatte der M10 doch nicht, sondern einfach.

Konnte man die überhaupt noch rausziehen, ohne vorher zu feilen? Beim 211PSer wirds da oben ganz allgemein etwas zäh. Der M30 befindet sich im Originaltrimm kurz vor 6000rpm wieder deutlich auf dem absteigenden Ast. Ein 3.46er Diff wird kein originaler 211PS-M30 beim E30 ausdrehen. Beim Cabrio schon gar nicht, bzw. nur Bergab oder mit Rückenwind. Da dürften etwa 10km/h fehlen. Nur 5500 wären etwas wenig, das solltest Du mit einem 3.25er Diff etwa erreichen. Bei deinem Diff sollte er schon bis 5700-6000rpm kommen. Dazu kommt, das ein M30 im e30 erst einmal die Serienleistung erreichen muss. Und bei dem, was Du bis jetzt über deinen Umbau verlauten hast lassen, ist das eher nicht so wahrscheinlich. Die Übersetzung/Drehzahl spricht auch dafür. Außer Du fährst sehr große Reifen.

Unwahrscheinlich, das Du das bei einem M30 merkst, bevor der Kipphebel gebrochen ist.

Würde sagen das ist das Ulmer Münster.

Denke auch, das könnte der Europaturm sein. Aber von wo in Frankfurt fotografiert? Er fragte ja, wo genau er steht.

Da das zulässige Gesamtgewicht nicht verändert werden wird, soviel, wie normal auch. Beim E30 also ~550kg.

Wirst Du messen müssen, eine Glaskugel hat hier keiner.

Vom E30 ist beim Z1 kaum was drin, eigentlich nur der Motor. Der Rest der "Großserientechnik" stammt von der E34 und E36 Generation.

ja wie geil ist dass denn.

Genau dieses. Kannst es ja mal auf den Kopf stellen, ob noch was rauskommt.

Kann mich nicht erinnern, so etwas schon mal gesehen zu haben. Das passt zum Cabrio auch wie ein Superbike WM-Aufkleber auf eine Harley.

Wenn Druck im System ist, also nicht sofort, das dauert etwas. Warum soll man warten, bis man sich die Finger verbrennt?

Das ist nicht Klasse, sondern selbstverständlich. BMW hat zu der Zeit, als der E30 verkauft worden ist, zugesagt, das alle Teile mindestens 20 Jahre erhältlich sind. Das Versprechen hat BMW bei vielen (eher unwichtigen) Dingen gebrochen, aber das wenigstens noch Teile lieferbar sind, die für den Erhalt des Fahrzeugs wichtig sind, ist wohl selbstverständlich.

warum haben Mittelaltergruppen immer so schlechte Percussion?

Zumindest beim M62 ist die LL-Drehzahl ohne Klima nur knappe 600u/min. Denke also das wird schon passen. Vielleicht fürchtet sich der Motor auch bissl vor dem greissligen Maustech-Zeugl.

Das ist das Thema Es musste unbedingt für viel Geld eine Amüsieranlage an den Ring gebaut werden um den Ring für irgendjemanden, der zu viel Geld hat, attraktiver zu machen. Nach mangelhafter Vorbereitung, schlechten Verträgen etc. musste erst einmal das Land einspringen und die Finanzierung stemmen. Dann hat das Land verpachtet an eine Private Gesellschaft, die mangels Zulauf keine Pacht mehr gezahlt hat. Am Schluß wird der Ring zugemacht werden wegen unrealitischen Tagträumen.

Oben am Thermostatgehäuse. Das ist das Teil vorne am ZK, Saugseite, wo der dicke kurze (Bogen-) Schlauch reingeht von der WAPU. Da ist vorne dran eine, denke Mutter ist 8, kann auch 6 sein, Entlüftungsschraube, die zum Kühler zeigt. Motor an, Heizung auf Warm!, auffüllen bis zur Markierung, ab und an nachfüllen und warten bis das Thermostat voll aufgemacht hat. Schlauch zum Kühler ist heiß und Lüfter sollte anlaufen. Ausschalten bzw. Deckel zu bevor es aus dem Behälter kocht!

Die kdfi ist ja auch eine "M60" DME. äh, nein, verständlicher: die kdfi Ist auch eine m60 sozusagen steuergrät sollte so sein weis nicht genau aber steht halt so auf der internet page dann wird es wohl auch so sein wenn man sie nicht umprogrammiert was sicher kein thema ist Wenn man weiß was man macht wo man hier aber eher weniger davon ausgehen kann.

Einfaches Handling

Der E34 ist eine Art Elefant. Dagegen ist ein E46 vielleicht keine Gazelle, aber zumindest ein Gnu.