Oli*

Also hier in Bayern ist alles eher teurer als anderswo, auch wenn hier wahnsinnig viele E30 rumfahren. Ich habe mir beim suchen bzw. kaufen sowohl bei meinem letzten Auto (E30 Touring) als auch bei meinem vorletzen (E34) sehr ernsthaft überlegt nicht eine Geschäftsreise nach Norddeutschland zu machen und da mal 3-4 Tage im Grossraum Hamburg Autos anzuschauen, wiel deutlich billliger Ich denke reel sind rundum 1500, wenn der Kopf so neu ist. Dann muss man nur noch die Pleullager machen.

Du weißt das des fürn NFL ist?

Müsste Nummer 51 71 1 953 609 sein, Blende für 9,05 Euronen Gruß Oliver -------------------------- kein Gewähr

irgendwie kann ich zwar einen Anhang hochladen, aber er ist dann unsichtbar??? na ja, mit gewalt gehts auch modemuser

ne,ne, das ist meiner Meinung nach falsch:http://www.e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=1732&stc=1 e36ha.bmp

Motor und Diff musst Du auf jedenfall wechseln, dann die Motorsteuerung vom eta natürlich. Das wars, wirst aber Probleme mit dem TÜV haben, würde ich vorher abklären ob Sie bereit sind das einzutragen

Kauf Dir ein ich machs mir selbst, da ist das ganze ordentlich erklärt (mit Bildern)und hier muss keiner Verantworten wenn Du mit dem Schraubenzieher die Dichtungen kaputtmachst oder auf die Bremse lascht wenn die Beläge draussen sind.

ein bisschen witzig ist das schon, ihr vergleicht Werte und jeder hat Fehler in den Zahlen. Gott sei dank ist mein Touring höher als 1,38m, selbst das Swatch-Coupe sollte etwas höher sein mit Dach. Und der 6Zylinder Touring wiegt meiner Meinung nach 1270kg nackig, zumindest der 325er. Aber, und das hatten wir im 335er Forum schon, wo es Leute gibt die behaupten der Mini Cooper S wäre schneller wie ein 325er (gut, Endgeschwindikeit vielleicht), die neuen Autos sind wirklich schwer. Ein 3er Kombi wiegt schnell mal über 1600kg, der 540er Kombi nackt schon über 1800kg, der Mini auch über 1,2t

Das Brigestone ist wohl die bessere Wahl. Sportreifen mit mittlerem Geräusch, was beim Cabrio ja wohl egal ist. Gut auf Nässe, sehr gut auf trockener Fahrbahn. Grenzbereich liegt sehr hoch, aber wenn er mal rutscht, dann richtig. So richtig Langlebig ist er wohl nicht, schätze er hätte etwa einen Sommer lang gehalten (=35tkm), den GY F1 fahre ich normalerweise etwa 50tkm Reifenflanken sind, wie bei allen Potenza, sehr hart, deswegen Anbstriche bei der eigenfederung, aber sehr handlich und direkt. Neigt zu Sägezahn, also immer schon vorne/hinten tauschen wenns geht (alle 10tkm) Ich war im großen und ganzen zufrieden, habe mir aber trotzdem danach wieder den neuen GY F1 GSD3 geholt

Dann fahr zum Bosch-Dienst. Bei laufendem Motor, ohne starke verbraucher musst Du 13,8-14,2 Volt haben. Wenn Gelsenkirchen nicht etws weit wäre könnste vorbeikommen, mal messen Gruß oliver

hast es ja schon selber gefunden, der Laderegler ist kaputt. Befindet sich an der Lichtmaschine, tauschen.

Wenn die Prüfer oder die Polizei es schon soooo genau nimmt, gemessen müsste bei DE- Scheinwerfern nicht bei der Unterkante werden, sondern bei der Unterkante der Linse, das ist nämlich die Lichtaustrittsfläche Gruß Oliver

Ne, wenn Du gebördelt hast nicht, die Kante innen umklopfen, dann gewinnst Du 3-4mm Federwegsbegrenzer vom M3 verbauen, wenn Du die normalen verbastelst dann ist dein Restfederweg zu kurz und Du hoppelst ständig auf den Begrenzern. Das macht Sie relativ schnell kaputt und das Fahrverhalten leidet

jaja, 7,5 x 16 ist halt schon ein bissl mager auf der VA beim E30...... :klatsch: muss ja nur ausschaun und nicht fahren können so ein Auto.

Kommt drauf an welches Du hast, aber das fürn E30 hat... bin zu faul zum schreiben 370mm

ATU, fast jeder Reifenhänlder macht sowas, bloss von BMW würd ich die Finger lassen, da habe ich mir mal ein Angebot über neue Spurstangen und eben einstellen machen lassen -> saggt der 350€ ohne Material. Allerdings gibts bei BMW Spurstangen ein Problem, die rosten oft fest. Deswegen kann es sien das Du die Spurstangen auch gleich wechseln musst. Das Kombi ausbauen: - unten beim Fahrer die Verkleidung Fussraum abauen (3 x halbe Umdrehung Plastikschrauben, unten beim Lenkrad könnte eine sein, wenn LWR dann Plastikverkleidung vorne beim Knopf runter, hinten Lampen ausstecken, Lichtleiter weg, 2x Kreuzschlitz, oder einfacher das Ding im Fussraum lassen) - Die Plaste-Blende über Lenkrad wegschrauben: Mit der Hand von unten fühlen, rechts und links neben Lenkradsäule sind Rädelschrauben, mit der Hand aufschrauben, dann kann man die Verkleidung wegnehmen - Kombi-Rahmen wegschrauben: oben zwei schwarze kürzere Schrauben, links und rechts aussen (versenkt) lange Schrauben, mitte zwei silberne kurze Schrauben, alles kleine KS - Kombi: nur noch oben zwei kleine KS - Kombi rausnehmen: oben an den Nasen nach vorne ziehen - hinterseite sind die Lampen in Fassungen, siehste dann Gruß Oliver

mann merkts beim Lenken, zumindest wenn man den E30 kennt, was bei dir aber nicht der Fall ist, wohl da Neubesitzer. Sonst sieht man es am Vorderreifen. Aber fahr vermessen, kostet etwa 50€, danach steht dein Lenkrad gerade und es stimmt alles. Wäre mir das Geld wert Deine Lampen: Kombi ausbauen und Lampen checken/tauschen Motor: läuft der LL unruhig? wenn ja, hau mal mit einem Schraubenzieher auf den LLR, check nach Falschluft. damit Du dein Auto gleich mal kennenlernst, reinige doch den LMM.

Warum machst Du an einen alten Kopf die E34 Krümmer? Das mit den PS stimmt gerüchteweise so schon, aber.... - nur Super fahren - Probleme mit der ASU - Ohne Chipanpassung so mehr ne halbe Sache aber ansonsten würde auch ich mal meinen Motor vorbeibringen, falls Du nix zu tun hast Gruß Oliver

doch , kannst Du. Aber dann haste Probleme!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Was ich nicht so ganz checke, bei einem heutzutage gängigen, normalen Radio funktioniert die Dimmschaltung so: wenn das Radio über die Beleuchtungsversorgung mitkriegt daß das Licht an ist, dimmt es die LCD Hintergrungbeleuchtung runter. Wieso wollt ihr immer das Radio mitdimmen??? gut so vor etwa 800 Jahren, da war das so, aber heutzutage ist das ganze automatisiert? Du fahrst doch keinen 02er.

Ok, dann sag ich was dazu nachdem Du drum bettelst: Bissl groß, aber im Prinzip nicht schlecht. Mit ESD ist es aber einfacher.

Beim E30 ist das ganz einfach: rot/grau(meistens) ist die +12V Versorgung der Lampen aber gedimmt wird über die Masse. Daraus folgt: Du kannst Dir 12V nehmen von wo immer Du willst (wobei der rot/graue sich anbietet (Sicherung)), aber Du brauchst die richtige Masse, damit das ganze Gedimmt funktioniert. Da aber das ganze recht einfach über ein Poti im Lichschalter gelöst ist gibts zwei Sachen zu beachten: - nicht zuviel dranhängen (sonst ist das Poti schnell kaputt) - je heller ihr das ganze stellt, desto weniger wird das Poti belastet Gruß Oliver

Du kannst, wenn Du den gesamten Tacho austauscht, ohne Probleme den einen Typ mit dem anderen tauschen. Unterschiede gäbe es beim Drehzahlmesser. Probleme gibts wenn nur die Tachoscheiben getauscht werden, dann stimmt die Angezeigte Geschwindikeit nicht mehr.

Der Geber sitzt in der Ölwanne. Ist nicht zu übersehen, unten dran in der Nähe dre Ölablass-Schraube. Sind zwei Kabel die da weggehen. Einmal eine Nivea-Messung und parralel ist ein Schalter, Aussage voll-leer. Check mal die Kabel auf Mader-Biss und Korrosion. Beim M20 weiß ich nicht mehr, aber müsste ähnlich sein wie M30. Ist auf jedenfall eine Steckverbindung drin, Kabellänge ab Ölwanne schätze ich auf 10cm. Dann gehts weiter über die Verbindung Motorkabelbaum-Fahrzeugkabelbaum zur Checkcontrol. Das die Anzeige erhalten bleibt bis zum Reset (in dem Fall an bzw. Abschalten) ist normal. Gruß Oliver

Aber mir nicht glauben

Gut, hast ja das Loch gefunden :-R :-R Könnte da jetzt noch anzügliche Bermerkungen machen, spare ich mir aber. Deinen Plastikhalter haste jetzt hoffentlich auch verschraubt. Aber Du bist im Irrtum: Der 325i Touring hat seine Batterie ganz normal vorne beim Motor Hättste Dir sparen können, das Batterie verlegen macht Sinn wegen Gewichtsverteilung, beim M30-umbau zum Beispiel, beim M20 hätt ichs nicht gemacht. Bricht man sich mehrere Nägel und Finger bei demSch.... Gruß Oliver