Oli*

Das sind alles drei das Tachosignal als OpenCollector. Das wird unter anderem benötigt für - BCII - Radio (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkenregelung) - Motronic - Navi-Geräte und so weiter

Dann sind wir uns ja einig

Wieso, gerade beim Touring kannn man mit dem Umbau der Batterie in den Kofferraum das Gewichtsverhältniss schön wieder in die richtige Richtung verschieben? Mein 325er Touring hatte die Batterie vorne, jetzt ist Sie hinten. Damit komme ich fast auf 50/50. Der Unterschied beim fahren ist auf öffentlicher Strasse nicht vorhanden (zumindest solange es trocken ist) Bei Nässe muss man bissl vorsichtiger mit dem Gasfuss sein, aber das liegt eher am Drehmoment. Ich denke da ist bei den 2,8 Liter M52 auch etwas gefühl gefragt.

Das Klappern ist das Zahnflankenspiel der Synchronisation. Oli, der weder bei BMW noch bei GETRAG arbeitet, aber schon lange alte BMWs fährt.

so wie vorne. Zusammendrücken und dann drehen.

Die Verbrauchsberechung wird über die Einspritzfrequenz und die Geschwindikeit errechnet. Deswegen, wenn das Geschwindikeitssignal ausfällt, gibts nur 0 (Schubabschaltung) und unendlich, das ist normal. Das Geschwindikeitssignal wird im Tacho entprellt und dann verteilt. Vielleicht hast Du auch einen Wackler im Tacho, aber den Diff Stecker würde ich auf jedenfall checken. Wenn Du einen Signalgenerator hast, kannst Du es auch relativ einfach ausprobieren ob dein Tacho funktioniert, einfach hinten ein TTL oder Sinus-Signal beim Diff einspeisen. Einer der beiden Kontakte ist Masse (der linke wenn ich mich recht erinnere) den rausmessen, der andere ist dann der richtige.

Dann solltest Du hinten am Diff den Stecker checken. Aber er schreibt ja das der Kilometerzähler geht, Wegsignal scheint also da zu sein.

Wenn der kilometerzähler und der verbrauch funktionieren, dann ist tatsächlich der Tacho selber im A... würde ich mir keinen Kopf machen das zu reparieren, gibt ja genug billige Kombis, da Tacho ausbauen und in deines rein.

hinten sinds eh meistens nur 5, aber vorne kann man es normalerweise recht gut sehen. Ansonsten steht es auf jedenfall im Federgutachten. Mir ging es auch nur darum das meiner Meinung nach die progressiven Eibach-Federn (also PRO-KIT 35/30) für die normale Limo zu weich sind mit der Kombination Koni-Gelb während sie beim Touring (linear) ganz gut zu den Koni-Gelb passen.

325i Touring BJ90 1. Motor M20B25 bei Kauf kaputt (130 tkm) Kopfriss 2. Motor M20B25 ausgebaut bei 317tkm, also knappe 190tkm Laufleistung bei mir, lief aber immr noch gut 3. Motor M30B35, zusammengeschusterter Motor vom Zylinderkopfcenter, wieder Ausgebaut nach 10tkm 4. Motor M30B35, jetzt drin neues Diff bei 280tkm das wars an teureren Teilen, Motorumbau mal abgesehen.

Die Form ist immer so bei den E30 Federn hinten, da hast Du recht. Progressiv und linear heißt der Abstand zwischen den Wicklungen ist: - Gleich bei den linearen, d. h. die alle Bereiche der Feder sind gleich "hart", oder anders ausgedrückt braucht es genauso viel Kraft um zum Beispiel die 2+3 Wicklung zusammen zudrücken wie die 4+5 - unterschiedlich bei den progressiven. Damit schafft man einen weicheren Bereich und einen Härteren Bereich. / / / / / / = Linear //// / / / = progressiv

Ich glaube ich habe "gewickelte" geschrieben, das mag kein gutes Deutsch sein, aber von "gewinkelt" doch deutlich zu unterscheiden, denke ich.

Normal und nix anders. sollte der Motor mit Super oder Super Plus besser/ruhiger laufen, würd ich mich auf Fehlersuche machen. Gruß Oliver

Bei 60/40 würde ich das Sandtler Kit nehmen, das fühlt sich wirklich ganz gut an. ich fahre aufm Touring Eibach 35/30 mit Koni gelb, aber der Touring hat linear gewickelte,das fühlt sich ganz gut an. Abger die Eibach Pro-Kit Federn fürn die Limo ist progressiv!! Also ganz andere Kennlinie und meiner Meinung nach zu weich in Verbindung mit Koni gelb. Gruß Oliver

Weil wenn Du meinst deine Messungen taugen was, aber Du hast bei 2000rpm 280NM, dann ist das einfach nicht richtig, und das bedeutet deine Messung ist Mist. wenn Du bei 3000rpm 280NM misst ist das schon nicht wenig fürn Serien So nochmal ne idealisierte Grafik von Schnitzer S5 gegen Serie. Übrigens habe ich auch ein Leistungsdiagramm von einem schlechten M30B35, das hat so ein paar Beulen, aber es folgt doch im großen und ganzen den Werten der idealisierten Diagramme. Und fängt nicht bei 1500rpm und 280NM an, davon ist es leider weit entfernt. http://www.e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=2127&stc=1

na ja, vielleicht haben Sie das gleiche benutzt wie Du. so sieht ein (auch etwas idalisiertes) Leistungsdiagramm eines M20B25 aus. Blau ist Serie, rot ist optimierter Chip: http://www.hs-elektronik.com/diagramme/kf325i.gif

Der Vergleich ist Serien-Luftmengen-Messer gegen einen Luftmassenmesser. Will ich mich vielleicht auch irgendwann mal dranmachen, wiel soll wirklich was bringen, wobei 16 Amerikanische HP = nicht 16 Deutsche Pferdestärken. Aber es sollen tatsächlich 10-15 PS beim M30 zu holen sein, was eine Menge Holz ist. Gruß Oliver

sorry, aber icih kann nix umrechenen, weil ich nicht wirklich was erkennen kann. Ausser das das Diagramm erst bei 2000 anfängt, ungegewöhnlich.

Ne hab ich mich nicht. Das was ich kenne sind Prüfstände für Fehlererkennung bei Motorprüfständen und Getriebeprüfständen. Dabei werden über Testläufe und Vergleiche von Frequenzmustern versucht frühzeitig Aussagen über Fehler in der Produktion zu machen. Je nachdem wieviele Testdaten zu Grunde liegen, wird diese Methode sehr genau. Du machst jetzt einen simplen Soundfile. Gesetzt dem Fall man hätte jetzt mehrere Prüfläufe von M30B35 Motoren und würde da, welche Prarameter oder (in dem fall bestimmte Frequenzen) auf bestimmte Zustände schließen lassen, also eine Vorhersage über Leistung. Aber das hieße zum Beispiel das die gewonnnen Daten für deinen Umbau nicht mehr gelten, man müsste dafür komplett von vorne Anfangen und wiederrum für einen M30B35 in einem E30 Testreihen machen. ...dann fährt der eine einen M3-Endtopf, das andere einen E23-Endtopf, der nächste pappt sich Keramik-Kats vom E36 drunter, all dieses müsste irgendwie erfasst und miteinbezogen werden. Zu deinen Ausdrucken: der erste zeigt einen Drehmomentverlauf, wo schon bei 1500 Touren fast 280NM anliegen. Der gesamte Drehmomentverlauf wäre selbst für einen moderen Motor vorbildlich und BMW hätte sich eine Neuentwicklung einen 6Zylinders bis heute sparen können. Gute Werte bei einem M30 sind 220-230NM @ 1500, das sind immerhin soviel wie der M20B25 maximal bringt (wenn er gut drauf ist). Gruß Oliver

Dein Drehmoment ist a bissl hochgegriffen. Ich glaube nicht das diese Metode zu irgendwas taugt.

Zu deinem ersten Vorschlag, dazu ist die Schraube zu kurz. Warum feilst Du nicht einfach die Domstreben-Platte so das es passt? Zu deinem 2ten Vorschlag, den Minuspol zu verstetzen, ja geht natürlich, aber eben guter Übergang -> blankes Metall, ohne Vorsorge Rost

- Neue Schrauben, 6 stk bei BMW kaufen - Auto auf dem geraden Boden stellen - Schrauben Domlager auf - Domstrebe beim Minuspol anpassen, besser gleich eine gescheite kaufen, die haben da Platz (und nicht pfuschen, wenn da kein Kontakt, kein Strom mehr!) - neue Schrauben drauf - neue Schrauben mit Gefühl festziehen fertig

nix. Das heißt Du kriegst Sie in Deutschland nicht eingetragen!!! Du bräutest als Minimum ein Festigkeitsgutachten für die Felgen, dann kannst Du es per Einzelabnahme probieren. Davor würde ich aber, mit dem Festigkeitsgutachten, mit dem TÜVer reden. Gruß oliver

nachdem ich manchmal sowohl Autohänger und auch Pferdehänger ziehe (nicht mit dem E30) und letztens mit meinem E30 meinem T3 mit der Schleppstange etwa 20km abgeschleppt habe, sag ich Dir mit nem 316er wirst Du bei 1,7 Tonnen im Hänger betrieb nicht glücklich, weder vom Fahrverhalten, noch vom Bremsen. Immerhin dann hinten etwa 1,5 x so schwer wie das Zugfahrzeug. Würde es nicht machen! Hast Du niemanden mit VW-Bus oder Jeep in Freundeskreis, X-5, G usw.?

Die Rückleuchte nix mit scheint dicht, genau kontrollieren, aber da muss schon ne ganze Zeit was reinlaufen damit Du spuren siehst. RL-Dichtung würde ich auf jedenfall machen, kostet nix und dauert 10 Minuten. Aber um Dich jetzt mal richtig zu beunruhigen: - Durchrostung am inneren Kotflügel, gerade bei gebördelten Autos, eine Möglichkeit - Undichte Fensterdichtung vom Seitenfenster, das gleiche natürlich Heckklappenfenster bzw Dichtung - Schiebedachablauf an der Entlüftung undicht Hilft nur eins, Verkleidung wegbauen, in den Kofferraum setzen und jemand von aussen mit Hochdruckspritze die bereiche abspritzen