Oli*

MESSEN, BMW hat , fast, reingebaut wie es grad da war. Es gibt 6 Zylinder+Cabs Tourings mit den dünneren Federbeinen Ansonsten ist das keine Empfehlung vom Tino, sondern vom E30 Schrauber Und, einfach bei Sandtler nachfragen, die wissen was Du brauchst.

Deine Visko ist im A... Klar dreht Sie schneller, je höher die Drehzahl, aber... Wenn bei deinem Motor die Temperatur kurz über dem Mittelstrich steht, Motor aus. Dann darf die Visko mit der Hand nur sehr schwer, eigentlich gar nicht, zu drehen sein. Probiers mal aus Wenn Du über 60 fährst, reicht nämlcih der Fahrtwind. Die Ansaugbrücke saugt ja immer kalte Luft ein, deswegen wird Sie auch nicht so warm.

Dsa Thermostat-gehäuse ist vorne, da wo die beiden Geber drinsitzen und die ganzen Schläuche weggehen. - Wird der Kühlerzulauf warm? - Was heißt die visko geht, mitdrehen tuts Sie immer. - Ist das Problem nur bei Ortsverkehr oder auch ausser Orts bzw. über 60km/h?

Ich habe beim M20 den Öldruck direkt an der Hohlschraube zum Olfilterflansch abgenommen. Das richtige Gewinde reingedreht. Ist relativ einfach, zumindest wenn Du an eine Drehbank kommst.

Die Rückbank nach vorne klappen, das läst sich sicher realisieren, aber wenn Du irgendetwas an der Wand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum machst, außer die Skisacköffnung rausdrücken, bekommst Du a) Probleme mit dem TÜV b) wenn zuviel ist Probleme mit der Karroserie-Steifigkeit

Gibt schlauchverbinder, defekte Stelle rauschneiden und dann Schlauchverbinder rein. Ansonsten gibts auch einen Knickschutz bei BMW, weiß aber grad die Nummer nicht Gruß Oliver

jaja so bin ich, ein ganz witziger. Eine G-Power Anlage für einen 318er, gibts sowas? Kann auch nicht verstehen wie jemand so ein gfrett um eine 3te Bremsleuchte macht, aber deine Sache. Vielleicht bist Du Lackierer oder karroseriebauer und das geht bei Dir so nebenbei. Wenn nicht hast Du zuviel Geld. Die M3 Kiemen finde ich gar nicht lustig, aber wenn Sie ihren eigentlichen Zweck nicht erfüllen, also Luft rein und rauslassen, witzlos. Du hast deinen Wagen hier veröffentlicht, also wirst Du auch Kritik ertragen müssen, bissl erinnert mich deine Bastelei an die Golf-Fraktion, die bei uns immer an der Tanke steht. Irgendwann ist es noch soweit, das einer eine Golf2-Frontmaske in einen E30 operiert, umgekehrt gibts das ja komischerweise schon. Ein Beispiel was so alles mit 2x76mm rumfährt: http://www.alpina-automobile.de/galerie/b3s/1024/03.jpg http://www.alpina-automobile.de/galerie/b3s/800/04.jpg

cleene Heckklappe finde ich zu flächig, das lakierte Nummerschildhalterplatik für das Stummelschild verschlimmert die Sache noch. Das sieht aus wie 3er Golf (oder besser Jetta oder wie das Fließheck-Dingens von VW hieß, das nur blinde Rentner gekauft haben) Der Auspuff ist etwa 3 Nummern zu groß und die Rückleuchten verursachen Augenkrebs. Uuuppppps, jetzt hab ichs doch gesagt, na ja, ist halt Geschmacksache.

Das ist wirklich dein Auto???????????????????????????????? ich sag jetzt nix dazu, weil, wie Bambis Mutter schon sagte: "Wer nix nettes zu sagen hat, der sollte besser seinen Mund halten" Die Bremsleuchte sieht ja gegen den Rest noch ganz gut aus

Da Du ja offensichtlich Elektroniker bist: Nimm einen Frequenzgenerator, kannst alles zusammenlassen, brauchst nur am Diff den Stecker ziehen. 2polig, einer Masse, das andere ist der richtige. Signalform TTL, 9 Pulse pro Radumdrehung, dann kannste deinen Tacho mal Durchmessen. Wirst erschrecken, meiner geht erst ab so 140 einigermassen, im Bereich von 160-Endgeschwindigkeit erstaunlich genau. Oder Du kommst mal vorbei, dann machen wir ne Testfahrt mit GPS. Gruß Oliver

Bei der Limo: Ratsche + Nüsse Wagenheber neue Lager ist ne Sache von 20 Minuten. Kannst den Dämpfer losschrauben wenn der Wagen komplett ausgefedert hat. Erst oben, dann unten, wenn Du es alleine machst, sonst hast Du ein Problem wenn Du oben die Schraube gelöst hast, wer Dir den Dämpfer hält damit er nicht runterfällt. Beim Touring daurts 15 Minuten länger, wegen dem gedöns, wsa man innen wegschrauben muss Gruß Oliver PS E46 M3 nehmen, halten länger. Und check gleich deine Tonnenlager

klingt eher nach Domlager, checken

Nein. Durch einen undichten Deckel kann Dir nur dein Kühlwasser überkochen.Und Du verlierst Kühlwasser, zumindest durch verdampfen wenn es warm wird. Ich denke Du meinst nur den Öleinfülldeckel, ohne Ventildeckel würde man nämlich das Motoröl schnell und gründlich im kompletten Motorraum verteilen Zu dem Wasser siehe unten Wenn Du nur kurzstrecke fährst, ist gerade wenns feuchter wird, völlig normal wenn sich etwas weißer Schleim bildet. Wie das Wasser in den Motor kommt weiß ich auch nicht. Aber es sammelt sich durchaus Wasser an auf dem Öl.Das Wasser wird, wenn Du nur Kurzstrecke fährst, weil das Öl nicht richtig warm wird, bzw zu kurz, nicht mehr verdampft und auf diesem Wege aus dem Motor befördert. Wenn Du jetzt den Deckel für 12km vergessen hast, dürfte das Wasser auf diesem Wege seinen Weg nach draussen gefunden haben. Erstmal nicht nervös werden und gleich den Kopf runterreißen. Schau erstmal, das Du wieder alle Deckel dahin machst wo Sie hingehören, bzw. hol Dir einen neuen Kühlwasser-Deckel, kostet nicht viel das Teil. Danach beobachtest Du dein Kühlwasserstand. Solange Du da kein Wasser verlierst, bzw es nicht unkontrolliert aufkocht oder Du braunen Schleim im Öl bzw. Wasser entdeckst, ist alles ganz normal. Der weiße "Schleim" am Öldeckel sollte nach einer längeren Strecke aber verschwinden, ansonsten, falls Du wirklich nur Kurzstrecke fährst, solltest Du öfter Öl wechseln Gruß Oliver

Ersten M20B25 mit Kopfriss bei 130tkm mit Auto gekauft. Das übliche, Riss 5-6 Zylinder. Motor getauscht mit zweiten M20B25 ( 8000km Laufleistung) nach Umbau von Z1-Stand auf "normal" mit einer Laufleistung bei mir von 190tkm ohne irgendwelche Probleme ausgebaut.

Das M50 Getriebe ist besser, da auf den Motor abgestimmt, und das ist sogar ganz gut geglückt. Nachteil ist meines Wissens der Fünfte ist 1:1 übersetzt, damit brauchst Du dann auch ein neues Diff.

Nee, noch lang nicht, da gibts noch einiges. mit fällt noch dazu ein: - Durchrostete Deckel unten in der Wanne - Ablaufgummis im Motorraum (an der Spritzwand) zu, dann läufts über die Lüftung rein - Schiebedach-Dichtung - Durchrostete Spritzwand oder Aufnahme unten beim Beifahrer-Fussraum - Äußere Dichtung Scheiben bzw die unter Gummilippe undicht - Türdichtung Gibt bestimmt noch mehr Gruß Oliver

Geh zu BMW und lass es auslesen. Sollte eigentlich umsonst sein Könnte übrigens auch sein das einfach die Lampe im Jordan ist. Das Relais kannst Du versuchsweise auch einfach brücken

Hitzeschutzblech, was wird das wohl sein ?? Hitze Schutz und Blech Kannst es wegmachen, aber im Sommer solltest Du dann nicht mehr auf trockenen Wiesen und anderem relativ Leichtenzündlichen Sachen parken.

Richtig, so groß ist der Unterschied aber beim E30 nicht. Aber je mehr Drehzahl, desto schwer Aber ohne diese Regelung würdest Du dich auf der AB fühlen wie in einem Ford, und das will ja keiner oder Ich finde übrigens das seit dem Einbau des 3,5er und der damit verbunden Drehzahlabsenkung, das merkt man schon. Könnte ein gutes Stück direkter sein die Servo.

Check mal den Deckel, ist ziemlich wahrscheinlich, die geben öfters den Geist auf. Ansonsten nach Undichtigkeiten checken, fahr mal nur mit Heizung auf kalt, und Teppich im Fussraum Fahrer, -Beifahrer auf Nässe checken! Könnte dein Wärmetauscher lecken, auch ein beliebtest und teueres E30 verschleißteil im Alter. Solange kein Wasserschleim am Öldeckel hängt, nur nicht nervös werden. Wasserpumpe kann es übrigens auch sein, vorallem wenn er mal bissl warm wird. Dann läufts am Wasserpumpen-Rad entlang und verteilt sich weitgehenst homogen überall. Bei kleinen Mengen fällt das am Anfang gar nicht auf

Also einfach so andere Bremssättel gehen beim E30 nicht drauf. Du kannst auf M3 E30 Achsen Umbauen, das ja, aber da brauchst Du die Federbeine und hinten die Achsen. danach hast Du 5 Loch und der Weg steht Dir im Verhältniss offen, da passen dann auch angeblich E36 oder E46 Bremssättel samt Scheiben (-300mm) drauf. Oder den von Tino beschrieben Umbau auf E36 Achsen. Problem an den Bremsenumbauten ist, dass sie alle relativ viel kosten, selbst wenn Du das selbermachst. Für M3E30 komplette Achsen musst Du so etwa 1000¬ rechnen im guten Zustand, der E63 Umbau eher ab 1500¬ mit ein paar Neuteilen kommt dann noch bissl was dazu, ganz zu schweigen davon, dass es der TÜV eintragen muss und Du bei 5-Loch Umbauten neue Felgen brauchst. Bei 300mm Anlagen brauchst Du dann auch 16" Felgen für die WR. Kannst ja sparen Anfangen, mach ich auch schon

hmmmm, beim M20 Turbo, da bist Du sicher mit den kW's, das sieht so aus als ob da PS und KW durcheinandergeraten sind. Das der 335i von 120 - 160 im vierten so schlecht istn:eek: hätte ich nicht gedacht, da muss ein 3,5ter Gang her. Eigentlich entspricht der 4te Gang bei einer 3,25er HA-Ü fast dem orginalen 5ten eines 325er mit 3,91er Diff, einen Tick kürzer. Muss nochmal rechnen ob man im 3ten nicht doch bis 160 kommt. Viel Abeit degrees Gruß Oliver

Würd ich mir überlegen, so modernere Motoren haben schon was. Wenns ansteht und ich es mir Leisten kann (und genug Zeit habe) dann liebeugel ich eher mit dem aktuellen B3S Motor von Alpina. Der hat genug leistung und ist nicht so ne überdrehte Möchtegern-Rennzicke wie die M-Motoren. Und hält auf dem Prüfstand was auf dem Papier steht. Aber ein M50 oder M52 ist definitiv deutlich sparsamer (braucht aber Super, nicht normal), bessere Schadstoffklasse, Variable Nocken,... Nur die EWS ist halt ein gfrett. Und um einen M52B28 auf ordentlich Leistung zu bringen muss man zuviel umbauen, die 3 Liter-Motörchen sind noch zu teuer.

Stopp zurück, sorry, verlesen. Die anderen als das Geschwindigkeits-Signal müsste ich mal im Tacho-Schaltplan nachschauen, was das ist. Mach ich wenn ich Zeit habe

Der M50 ist sicher kein schlechter Antrieb, aber wenn modern dann M52B28 oder einen M50 auf 2,8 Liter umbauen. Zum Vergleich, der M30B35 hat 305NM in der Kat-Version bei 4000rpm, der M50B25TÜ hat 250NM bei 4200rpm, der schwächere M50B25 hat 245NM bei 4700rpm, wenn ich mich richtig erinnere. Der M30B35 stemmt übrigens schon mehr als 250nm bei 2000rpm Zu Alpina und der Motorposition. ich weiß nicht welche Deegres hat, aber ich hab Tinos Halter und damit natürlich Motorposition3, das heißt auch ein bissl Spritzwandgedengel. Gerade Alpina hat das nicht, die haben ihre Motoren deutlich weiter vorne, nennt man Motorposition 1, das bedeutet dann einen speziellen Kühler, damit das passt. Gruß Oliver