Oli*

der 318is ist mehr oder weniger der selbe. Du kannst 8Zylinder reinsetzen, ist aber schon mehr Aufwand, von der Elektronik mal abgesehen sind bei den 8Zylindern so Spässle dass die ein ziemlich aufwendiges Kühlsystem haben, da muss alles passen, sonst gibts viel Dampf. Möglich ist es, G-Power baut z. B. auf Wunsch 8 Zylinder rein. Tino hats auch vor, aber dauert wohl noch ein etwas. Asonsten wäre mein Favorit der aktulle B3S Motor von Alpina, was ich mir aber natürlich nicht leisten kann. Aber, wie am Anfang des Threads schon gesagt, jeder M50/M52 und damit natürlich auch S38 lässt sich in den E30 verpflanzen. Meiner Meinung nach renitert sich der Aufwand aber erst wenn Du die Doppelvanos Motoren einbaust.

nene, 1 remote kabel. einfach mal extern anschließen (PS mit 12V - 13,8V und schaun, was Sie so braucht. Und mal fetten, das gut Stück Wie lang war Sie den ausgebaut?

Jungs, baut um und wir reden über Preise. Dann habt ihr eine genauere Vorstellung, was sowas kostet, wieviel Kleinscheiß man neu kaufen muss damit es (hoffentlich) ordentlich und haltbar ist. Du hast ja selber schon einen Preis genannt, 4721€ + 485€ = 5206€ nur der Motor. Dann kommt da die gesamte Ansaug-Seite (nur Spinne 3XX€) mit Luftfiltergehäuse, Luftmassenmesser, Lichtmaschine dran, 300€ + Halterung, ein Getriebe braucht man (400€), einen Kühler(150€), ein (neues) Diff mit Sperre (800€), bearbeitete Kardanwelle, TÜV usw. Klar kauft euch einen Unfall 328er oder heiratet die Tochter eines Schrotters, dann gehts billig. Aber bei einem ungewissen Spender kommen die Kosten halt später auf euch zu, aber Sie kommen. Ich wollte einen Umbau, der mich die nächsten 2 -4 Jahre (= 100 - 200tkm)zuverlässig und ohne größere Reparaturen transportiert, nicht einen Motor den ich nach 2 Wochen wieder rausreiße um ihn zu reviederen. Und wenn ihr glaubt das mit 1000€ verwirklichen zu können, fangt einfach mal an. Gruß Oliver

Die übliche oder "klassische" Reifenkombination beim E30 ist 205/50/16 und 225/45/16.

Ja, so ungefähr. Du besorgst Dir ein Kit fürn 5er oder 7ner, baust den ein (oder läßt einbauen), und Dir den Einbau bei der (einer) Werkstatt bestätigen und machst neue AU (die natürlich passen muss) Mit der Bestätigung und der AU Bescheinigung gehts zur Zulassungstelle, die trägt das ein und gibt das ans Finanzamt weiter. Eine Möglichkeit wäre noch es selber einzubauen und dem TÜV vorzufüren, ohne sehr gute Beziehungen zu einem TÜV Menschen kannst Du Dir aber die Zeit sparen. Gruß Oliver

Also, wird bei deinem Auto nur der Motor eingetragen, bleibt er Versicherungstechnisch das was er war, es soll Versicherungen geben die dann einen Aufschlag fordern, meine nicht. Euro2 kit ist damit eigentlich illegal, weil das Gutachten ja nur für 5er und 7ner (mit Serienauspuff!) erstellt wurde. Aber wenn man eine Werkstatt findet, die einem das GAT usw. Zeug einbaut, oder den Einbau bestätigt (das ist das wichtige, die Unterschrift), dann musst Du damit zur Zulassungstelle. Da dort normalerweise nichjt die Todeschecker sitzen, geht das wohl durch, habe ich noch vor mir. Wenn der TÜVer dein Auto umschlüsselt, wird daraus ein 5er oder 7ner, sowohl versicherungstechnisch wie auch sonst. Damit sollte dann das Euro2 Kit eigentlich legal sein. Steuer Euro1 ist momentan etwa 350€/a, wird aber 2005 über 500€/a

205/55/15 passt, das ist Seriennah. Jetzt mit Deinen 215/40/16, da wird dein Auto erstaunliche Endgeschwindikeiten erreichen Jetzt gerade? Systementwickler oder so was, vielleicht auch Projectmanager, das ist schwer zu sagen. Aber ich arbeite hauptsächlich um das Thema Zeit, wobei ich da des öfteren GPS Empfänger einsetzte, sogar schon einen mit einem Motorola selber gebaut, deswegen weiß ich von Versuchsfahrten auch relativ genau wie schnell mein Auto fährt Bin auch kein Spezialist, aber meine Geschwindikeitaussagen sind realerprobt, und mehrfach getestet. Mein 325er hatte mit 120tkm auf dem 2ten Motor 171 Prüfstand-PS und die Endgeschwindikeit lag bei 218-221 km/h

Am einfachtsen Anschauen, desweitern hinten wippen, wenn defekt, hört manns. Findet man im Kofferraum, Verkleidung ann den Domen weg, dann siehst Du Sie. Aber eigentlich klingt das eher nach Stabi-Geschichte oder Bremsbeläge

Schau noch mal genau, es geht um 205/50 und 205/55. und das geht nur ohne ABS

dann auf keinen Fall, Abrollumfang ist etwa 1850cm zu 1790. Das kann zu Fehlfunktionen des ABS führen, trägt kein TÜV ein.

siehe oben

Hydro-Lenkgetriebe E30 Servo sind alle kompatibel, außer M3, das hat eine kürzere Übersetzung kann aber Problemlos an einen "Normal" E30 gebaut werden. bei der Nicht Servo-Lenkung gibt es einen Unterschied zwischen mit Lenkungsdämpfer und ohne, wobei Lenkungsdämpfer anscheinend vorallem bei älteren 4Zylindern zu finden sind, aber auch das betrifft dann nur den Lankungsdämpfer und die rechte Spurstange soweit ich weiß. Vielleicht hast Du ein E36 Lenkgetriebe vor Dir liegen, das erkennst Du an der Seite, die Öffnungen für die Spurstangen sind deutlich größer. Ansonsten sind die beidensehr ähnlich. An und für sich nicht schlecht, gibt von Dominik eine Umbauanleitung, die Lenkung ist dann deutlich direkter. Gruß Oliver

seit Du die Reifenkombi drauf hast?

hast Du ABS?

ja, aus einem Ganz einfachen Grund: das Auto hat einen CW-Wert und eine Stirnfläche. Daraus lässt sich der areodynamische Widerstand berechen, den das Auto überwinden muss. Dazu hat es die Leistung des Motors = kW = PS (kW x 1,36) = Drehmoment x Konstante (0,9551 oder so) Das bleibt immer gleich, helfen tun da nur Mehrleistung oder bessere Aerodynamik oderman spielt ein bissl mit der Übersetzung, aber da kannst Du BMW nicht viel verbessern. Ansonsten natürlich bergabfahren, ordentlich Rückenwind und so. Deswegen, wenn Du ordentlich deine Endgeschwindigkeit ermitteln willst, musst Du die Messstrecke einmal hin, und dann wieder zurück fahren. Die beiden ermittelten Geschwindikeiten müsstest Du mitteln. Ich habe z. B. mit dem 335er einmal 234 und Rückzu 237, also fährt er eben 235. Das mit viel viel Anlauf. Klar, Bergab habe ich auch mal 239 geschafft. Aber das ist eben nicht die Endgeschwindigkeit. Ich habe 3,25er Diff mit Schongang, bin also bei etwa 5500 Touren bei 235 etwa. Damit habe ich die Endgeschwindikeit in etwa bei der maximalen Leistung des Motors (5700rpm / 155kW). Damit hatte ich die Hoffnung, eben über die Übesetzung vielleicht mehr rausholen zu können, aber Pustekuchen. Mein 535er war etwas kürzer übersetzt, und durch etwas bessere Aerodynamik auch ein bissl schneller. Na ja, schaun wir mal was der Motor bringt wenn er mal ein paar 10tkm runter hat. Wenn Du jetzt den M20 nimmst, Du hast einen Kombi, also 3,91er mit Schongang (0,81) da hast Du die Maximale Leistung bei etwa 4800rpm, aber im Gegensatz zum M30 baut der M20 nicht so ab über seiner Maximal-Leistung. Mit der Übersetzung erreicht man bei 6250 rpm eine Geschwindigkeit von etwa 221km/h, dann würde der Begrenzer einschalten. Mit seriennahen Reifengrößen vorausgesetzt, natürlich. Die Limo hat mit 3,73 eine um ich glaube um 3 Stundenkilometer höhere Endgeschwindigkeit eingetragen, obwohl, theoretisch nach der Kombination von Getriebe und Diff etwa 230 möglich wären. Die Motorleistung reicht halt nicht aus. Gruß Oliver Welche Reifengröße Fährst Du denn?

Zu 3: Der Touring ist etwas Seitenwindempfindlicher, aber sonst sollte sich Limo und Touring im Geradeauslauf nichts geben. Nur der M3 müsste etwas stabiler liegen, der ist da etwas Augefuchster (Spoiler) Zu 2: Ihr mit euren Endgeschwindigkeiten, ohne Beweisdaten mit einem ordentlichen GPS glaube ich gar nix, und irgendeinem windigen Blaupunkt oder VDO, Siemens oder Becker Navi glaub ich nicht, dafür stecke ich zu weit in der Materie. Wenn dein Auto tatsächlich schon an die 230 gehen sollte, kannste Dir den Umbau sparen, denn ein 335i geht echte 235km/h. Ein B6 mit Kat (Gute +254PS) geht echte 250km/h, mit Alpina Frontspoiler, der alleine soll schon 3-6km/h bringen, über 200dert. Zu 4: Natürlich muss die Spur danach eingestellt werden Zu 6: An den Geradeauslauf-Eigenschaften hat Hauptsächlich die Reifenbreite und Kontur Einfluss, dann noch Profil, nicht die Reifenhöhe. Die hat Einfluss auf die Eigendämpfung des Reifens. Je breiter der Reifen vorne, desto mehr läuft das Auto Spurillen etc. nach. Gruß Oliver

Mit gebrauchtem Motor denke ich so die Größenordnung von meinem Umbau, also so 5000-6000€. steht ja da was die Leute haben wollen, hier Arbeitslohn 860€ + das Materialkosten = etwa 2000€ im Kopf überschlagen. + Motor, nicht vergessen, den kannste selber bringen oder Du kaufst ihn dort wer noch sowas macht wäre http://www.motorleistung2000.com/ aber wer serios ist musst Du selber rausfinden. Aber mir fällt es auf das manche den TÜV inbegriffen haben und andere nicht. Ich würde nur einen nehmen der TÜV garantiert wenn Du den Umbau machen lässt, den das selber TÜVen kostet viel Nerven, Rennerei und Geld. hier in Bayern ist das TÜVen ein rechtes geschiss, da stecken alleine 500€ drin bei mir.

Das wird bestimmt schwierig, sieht stark nach einer Golf Felge aus.

1. Hat der Touring andere Federn, hinten auf jedenfall 2. Dein 325er Touring geht echte 218-220, nicht 230, wenn überhaupt 3. Es gibt Autos die besser liegen bei Geschwindikeiten über 200, jeder neuere BMW, Audi und Benz liegt um Welten besser, VW nehme ich hier erstmal aus 4. Wenn Du ständig über 200 fahren willst, mach vorne die Querlenkergummis vom E30M3 rein, mehr nachlauf-> stabilerer Geradeauslauf 5. Auch bei echten 235 bleibt der Touring beherschbar, 6. Kommt auch stark auf die Rad/Reifen Kombination an, 9 x 16 mit 215/40 machen natürlich eher Probleme wie 7,5 x 16 auf der VA mit 205/50 usw. Wie bei der Limo kommts auf FWK an, schon da gibts Unterschiede. bei gleichwertigem FWK wird eine 2 Türer Limo immer einen Tick schneller in der Kurve sein - verwindungssteifere Karosserie - Leichter - vielleicht sogar einen Tick niedrigeren Schwerpunkt - Die Achslastverteilung im Alltagsbetrieb wirst Du aber Probleme haben das herauszufahren, ohne dabei Unbeteiligte und deinen Führerschein zub gefährden So, wenn Du eh umbaust, hast Du einige Punkte wo man was verbessern kann, z. B Batterie in den Kofferraum, odrnetliches FWK, aber das hast Du ja schon Gruß oliver

Wenn das Uhrensymbol leuchtet, lösch es. Die Jahreskontrolle war wegen Rostschutzmassnahmen und Garantie Also schau Dir dein Auto genau an und nimm einen Lackstift. Ansonsten, bei freien: Inspektion I so 200-300€, Inspektion II etwa 400€ Bei BMW, ruf an, aber ich denke so +20% minimum.

Du vielleicht ich nicht. Der Vergleich 10t€ mit meinem Umbau 6000€ basiert auf: - überholter M30 - überholtes Getriebe - neuer Kühler - neues Diff - Kardanwelle machen lassen alles incl. hat's eben bis jetzt etwa 6000€ gekostet, da beißt die Maus keinen Faden ab. Ich weiß es, denn ich habs bezahlen müssen. Dominiks Umbau, weiß nicht, aber er hats glaube ich für 1500€ gemacht. . Aber mein motor war mit Sicherheit incl. der Aggregate um 2000€ billiger als ein M52 Motor Ein 2,8 Liter Motor, revidiert, das ist mein M30 auch, kostet etwa 2500€, ohne Aggregate, Dann sind etwa nochmal 1000€ fällig wenn man keinen Motor zum tauschen hat. Mit LIMA, !LMM!, Luftfilterkasten pipapo kommen ganz schnell nochmal 1000€ zusammen, Getriebe 300€, Diff neu gesperrt 800€, Kat 300€, Endtopf 300€, Kardan machen lassen 200€, Lüfter 100€, Kühler 200-300€, Ansaugleitung 100€.... sind zwar zugegebnerweise immer noch keine 10t€, aber das läppert sich dann schon, wenn man nicht Schrottplatz-Besitzer ist. Der Aufwand ist wohl ziemlich der selbe. Aber Leute, fahrts erstmal mit so einem umgebauten Auto, bevor ihr euch das Vergnügen eines Umbaus macht, sonst seit ihr dann entäuscht und wollt lieber gleich auf einen B3S Motor, S38 usw. sparen. Gruß Oliver PS: wenn Du das Zeug übreall so rumliegen hast und es nix kostet, ich suche einen Luftmassen-Messer eines 328er oder 330er zum basteln. Also mach ein Angebot

Aber alles komplett subjektiv!: Durchzug ist der M30B35 der bessere, auch wenn 2,8 Liter M52. Ist der M50/52 ein 2,8 Liter, und mit dem Ansaugweg vom 2,5er, ist der obenrum der deutlich bessere, dann dürfte er auch von der tatsächlichen Leistung überlegen sein, vielleicht sogar um über 10PS. Der 2,8 Liter differiert sonst recht, machts den Eindruck, es gibt welche die sind recht munter, manche schwerfällig, zumindest wenn Sie im E46 hängen, nicht besser als M30 im E34. Andere sollen orginal sein und stehen sichtlich besser im Futter. Der 2,5er M50/52 rentiert den Umbau nicht, wenn man nicht günstig an einen sehr guten Motor kommt. Ein bissl gemachter M20B25 macht einen ähnlichen Eindruck, ein B3 ist dem M50 deutlich überlegen. Wenn Du gerne mal drehst und auf den Kick über 4000 stehst, solltest Du einen M52 2,8 mit eben diesem und jenem unauffälligen Zutaten nehmen, gerüchteweise kommen die auf bis zu 230PS. Wenn Du eher schätzt das Dir dein Auto immer ein gefühl von Schub vermittelt, ist der M30 die bessere Wahl. Wenn Du viel Autobahn fährst, würde ich auch eher den M30 nehmen. Fahr mal bei jemanden mit bevor Du dich entscheidest. Umbaukosten: Der Vorteil vom M30 ist, er ist selbst revidiert relativ billig zu haben, einen M50/52 bekommst Du nur aus einem Unfall-Auto billig, d.h. Kilometer unklar, welche Aggregate das dann wirklich schadlos überstanden haben auch. M30 Umbau biiligst, frag Dominik335i meiner mit überholtem M30 etwa 6000€ inzwischen, einen M50/52 umbau denke ich auch so in der Größenordnung, revidiert eher an die 10t€ Gruß Oliver

Geht ja nicht darum wie es fährt, sondern wie es sich anfühlt. Wenn man den M30B35 als Bauernmotor bezeichnet weil träge, dann ist der V12 ein Schiffsdiesel. Viel Schub untenrum, beachtlicher Schub untenrum besser gesagt, aber über 4000 Touren hat man eher das Gefühl Leistung zu verlieren statt Mehrleistung zu haben. Das ist auch alles ganz toll mit soviel Schub untenrum, aber auf der Autobahn, wie mit allen Auddomassigs, willste mal flott bei 160 an jemandem vorbei, stiefelst ins gas, das dämliche Ding schaltet, und beim 12ender wars das dann, da gehts kein Stück flotter wie vorher, nur der Drehzahlmesser hängt dann halt in nem anderen Bereich. Nervig, der Motor bräuchte alles, aber keine Auddomaddig, das schlimmste was man auf der AB haben kann. (Meine Meinung) Gruß Oliver

Hallo Udo, ehrlich, die 10-12 Liter glaube ich Dir nicht als Dauerverbrauch. Klar, wenn ich mit dem 325er in Norwegen im Urlaub unterwegs war, dann warens auch nur um die 8 Liter, mit Beifahrerbremse und kleinen Landstrassen, wie's da halt so ist. Sei mir nicht böse, aber mit relativ zahmer Fahrweise braucht unser Firmen 540er (2002er Touring) 12 Liter, , aber der wird keine Kurzstrecke bewegt. 10 Liter sind möglich wenn man fährt wie mit nem Panda. Auf der Autobahn, mit einem 125er Schnitt sind 14 Liter normal. Klar, wenn ich nur mit 80 über die Landstrasse fahre, dann braucht auch ein 8er oder 7ner nur 8 Liter. Den 850er, den wir damals als Leihwagen fürn Wochenende hatten z. B., der war selbst auf der Landstrasse nicht unter 11 Liter zu kriegen, mit a bissl forcierter Fahrweise warns 16. War zwar damals gerade neu der 8er, aber auch neuere sind bestimmt nicht deutlich weniger durstig. Dann fährst Du einen 850CI, damit meines Wissens einen M73B50 oder wie das Dingens heißt und SuperBleifrei, wie der 8Zylinder. Vertragen tut zumindest der neue 8Zylinder von 91-98 alles, wenn ich mich richtig erinnere, müsste ich aber nochmal nachschauen. Dann wiegt der CI glaube ich, warum auch immer, 19XXkg, deswegen glaube ich Dir deine 10-12 Liter gleich drei mal nicht. Warum wiegt der Ci eigentlich mehr? Der alte 8er wog doch "bloss" 1800 oder so, mit Audomaddig, oder? Gruß der ungläubige Oliver

Ohne Getriebe, aber mit allen Aggregaten. Die frage ist noch ob mit Flüssigkeiten8-/ oder ohne, da kommt nämlich noch ein bissl Unterschiede dazu. g8 Oliver