Oli*

Tja, wie Du auf dem Bild deutlich sehen kannst liegt es nicht an deinen Federn. Das ist ja fast orginal Höhe. Du musst das Radhaus bearbeiten oder Federwegsbegrenzer reinmachen. Letzteres beinträchtigt die Fahreigenschaften deutlich, wenn Du so weiche Federn hast das die Dinger ständig benötigt werden.

Erst mal hier: Vorbereiten und Lackieren Drosselklappe (aber beim M20, weiß nicht wie das beim 4Zylinder ist): - Stecker abziehen und zwischen 2 und 18 sollte 0Ohm sein wenn Du jetzt die Drosselklappe betätigst muss es hörbar klicken und der Widerstand geht gegen unendlich. - Umgekehrt zwischen 3 und 18, ohne Last unndlich, mit gegen 0. Eigestellt wird der Schalter so das er eben etwa 0 Ohm hat, und gleich wenn Du Sie betätigst muss er schalten, beim loslassen in Ruhestellung muss es wieder etwa 0Ohm sein.

1. Relais defekt 2. Könnte der Kabelbaum zur Heckklappe defekt bzw durchgescheuert sein, normalerweise passiert so was genau am Übergang in die Heckklappe. habe ich beim E30 noch nicht gehört, aber beim E34 passiert das schon mal, z. B. ist dann plötzlich das Nebelicht Symbol da wenn das Licht angemacht wird. Einfach, wenn es wischt die Heckklappe auf, wenns dann sofort aufhört hast es gefunden, Aber dann noch ein paar mal heckklappe auf und zu, das Du sicher bist.

Wenns ein Edition ist mach Dich auf alle typischen Roststellen gefasst, die ein E30 haben kann. das alles Aufzuzählen ist mir zuviel :-Q Da schaust Du einfach in den Rost Tread. Prüfen kannst Du dann gleich das Heckklappenschloss, die WIWA hinten, Schweller, Türstecker A-Säule (eigentlich alle), Schiebedachablauf (Rost), neue Rücklichterdichtungen usw. Da wirds Dir bestimmt schon mal nicht langeweilig

treu-hand

Das ist kundenservice: http://www.duw.de/shop2002/(aeo2zqrc2mmyja55p3ctgj45)/img/no_pic.jpg na dann so wenns net klappt: http://www.clownsun.de/oli/no_pic.jpg

nein, Sandtler :-Q

Du brauchst einfach einen Geber mit M12 x 1,5 Gewinde, wenn ich mich nicht irre. Und den bekommst Du unter anderm bei Sandtler.

24 00 1 215 579 85,70 Dichtungssatz Autom Getriebe 24 42 1 217 203 705,0 Drehmomentwandler 24 11 1 217 082 8,00 Profildichtung alle Preise ohne MwsT!!

Mein Fahrzeug etwas schneller zu machen lässt mir keine Ruhe mehr. Neben Kompressorumbau spiele ich nun auch mit dem Gedanken einen 3,5 Liter zu verbauen. Den Umbaubericht auf dieser Seite habe ich mit interesse verfolgt. Gehe ich richtig in der Annahme, dass ich den Original 325i Kat Motorkabelbaum weitestgehend weiterverwenden kann, wenn ich einen neueren 535i-Motor verbaue? Jaein, Möglich schon abern nicht sinnvoll. Der Motorkabelbaum sollte der 3,5l bleiben, man passt nur auf der Motorseite die Pinblegung an beim Stecker im Motorraum Das Steuerteil muss sicher vom Spenderfahrzeug verwendet werden. passt der Stecker vom 3er Kabelbaum? Ja Desweiteren habe ich bedenken, weil die Motoren und Gertriebe, die man Günstig aus nem alten 7er oder 5er bekommt ja meist imense Laufleistungen haben. Da nimmst Du richtig an Lagerschalen, Nockenwelle, Ventile würde ich sowiso erneuern oder instandsetzen. Aber wie siehts mit dem Rest so aus? Was habt Ihr für erfahrungen? Der M30 ist ien ser haltbarer Motor, aber am besten machst Du eine komplette Revision Ich habe außerdem eine nagelneue Lichtmaschiene verbaut. Krieg ich die irgendwie an den M30 Motor? irgendwie gehts immer, aber die Lichmaschine am M30 ist eine andere Wie siehts mit meiner Servolenkung aus? Bleibt wies ist Hat jemand vieleicht verwertbare Unterlagen, die bei einer Eintragung hilfreich sein können? schau auf www.335i.de da wird alles beantwortet was Du hier gefragt hast

ja nach Diff und Getriebe, mal auf den 211Pser M30B35 bezogen und vielleicht nicht Cabb, dürfte mit den üblichen Übersetzungen (also Sport mit 2,93 oder 2,74) oder Schongang mit 3,25 etwa 6,8 oder so was rauskommen. Mit Schongang und kürzeren Diff 3,4X lässt sich sicher mehr machen, aber deutlich unter 6,5 Sek wohl nicht.

Das ist das Problem am selber machen, aber ich denke Du wirst auch einer freien Werkstatt etwas mehr als die ~30€ fürn die Unterschrift zahlen müssen. Deswegen würde ich an deiner Stelle das TÜV Angebot annehmen., oder noch ein bissl rumtelefonieren

Hmm, das ist der Neupreis der Alpinas. Ich denke die Waren neu noch etwas teurer, aber viel nicht. Und ET25 auf nem Golf klingt unwahrscheinlich, müsste größwer sein meines Wissens.

Du brauchst an der VA minimum 15mm, vernünftiger wären 20mm Wenn Du Spurplatten kaufst, dann welche mit Mittenzentrierung. Trotzdem musst Du Dir darüber im klaren sein das Du mit großer Wahrscheinlichkeit immer eine Unwucht haben wirst.

6250U/MIN wenn ich mich nicht irre

Mit M-TechI LR kein Problem mit TÜV, aber 9x16 vorne sind keine optimale Lösunfg für den E30

Schnitzer FWK ist soweit nicht schlecht, aber ich habs bei meinem Touring getauscht (Wegen zu teuer) als es nötig war. ich red jetzt nur über den Touring, bei dem entsprechen die Eibach pro-Kit Federn etwa den Schnitzer (Eibach) Federn, die Dämpfer sind tatsächlich eigens abgestimmte Bilstein. Das FWK neigte mir aber etwas zu stark zum untersteuern Ich fahre jetzt Eibach pro-Kit mit Koni gelb Oliver

Das fast wahrscheinlichste vergessen: - mittellager Kardanwelle Lass es von einem Fachmann anhören, bei so ner Beschreibung und so einem Problem können hier alle nur raten.

Hallo, Ihr müsst unterscheiden zwischen Tachoscheiben bzw. Folien und gesamten Einheiten. Der M3 Tacho hat eine engere Skalierung, wenn ihr euch aber z. B. da 260er Scheiben machen lasst dann bleibt die Skalierung gleich, wird halt etwas erweitert. Ansonsten muss man den Tacho nacheichen/stellen, was wohl etwas Fachwissen der Elektrotechnik und einen Signalgenerator erfordert (und einen Taschenrechner). Hab ich noch nicht gemacht, aber stelle ich mir nicht son schwer vor. Sanituning: Der das gewerbsmässig macht ist wohl der E30-Schrauber, ob der auch Drehzahlmesser ändert, weiß ich nicht, frag ihn. Beim Drehzahlmesser dürfte die Sache aber noch deutlich einfacher zum selbereichen sein. Gruß oliver

Tacho vom E30 ist wohl immer vom E30. Du kannst einen M3 Tacho einbauen, das sollte einfach so funzen ohne Probleme, VDO und Motometerprobleme ausgeschlossen. Desweitern gibts noch 270er Tachos vom B6. Und Tachoscheiben, auch gescheite vom Fachmann

Sag mal hjast Du die DE rausoperiert aus deinem Touring vor dem Zenon? Müsste doch mit DE's besser sein oder täuscht das wegen krassem Licht?

Wenn Du Knorr Bremse sagts, wohnst Du ihn München? Da gibts einen großen Parkplatz wo man fahren kann?

Der 318er hat Sicher kein Sperrdiff, der E34 und der E36 wohl entweder Sperre oder ACT oder wie das unbrauchbare zeug heißt? Hmmm, Diff prüfen, aber solange das Ding beim Beschleunigen noch gerade wegzieht? Kann man schlecht sagen, ich bin mit meinem Touring bis jetzt immer gut vorwärts gekommen, gerade, quer, kann mich nicht beklagen. Ohne Sperre

Sag mal willst Du uns prüfen oder hat einer das Passwort geknackt? Das Schiebedach sollte hinten etwa 1mm unter der Dachkante abschliessen, wegen Dicht und Geräusch. Wenn Du den Dachhimmel wegmachst, dann hast Du 4 kleine Imbus oder Torx, die kannst Du aufmachen und die Dachhöhe und Lage einstellen. Wasch Dir die Hände bevor Du den dachhimmel danach wieder draufmachst Gruß Oliver PS: Weißt Du wann Frankys garage wieder in Arbeitet?

hmmm, wieviel bist du den auf 5 Pötten gefahren? Das solltest Du nicht auf die leichte Schulter nehmen, solltest Du damit mehrere 100, wenn nicht 1000km gefahren sein: - Dein Kat kann jetzt über den Jordan sein, wundere Dich nicht bei der nächsten ASU - Die Zylinderlaufbuchsen und Kolbenringe mögen sowas auch nicht besonders: Das eingespritzte Benzin wäscht den Ölfilm von den Wänden - Ein Ölwechsel ist Dir dringend anzuraten wenn Du kein Langstreckenfahrer bist Gruß oliver