Oli*

Ich habe einfach ein Fax samt Briefkopie geschickt mit der Bitte um Kentnissnahme der geänderten Motorleistung. Ist alles beim alten geblieben, ist halt ein stärkerer 325er.

nein, bis auf die Check-Control nicht, zumindest nicht wenn Du eh die Bremsen umbaust. NFL sind von Vorteil, weil der Stecker zum Motorkabelbaum gleich ist (ABER nicht gleich belegt, Änderungen sind also trotzdem nötig) Ist der 4-Zylinder kein Motronic 1.1 Auto (also 316i -88), dann stimmen oben genannten Ausagen natürlich nicht! Schön Wagenheber Aufnahme ist nicht unkritisch! Zumindest vorne eine ziemliche Operation. Schau in den Motorraum, viele E30 mit Batterie vorne haben unter der batterie verrostete Radkasten-Wände bzw. angerostete Träger. Ansonsten würde ich dem Schiebedach-Abläufen einen genaueren Blick gönnen, der Rest ist das BMW typische, also Türen, Schweller, Kennzeichenbeleuchtung, Hintere Dome, die Kästen rechts und links hinter den Rädern. Im Motorraum rechte Seite das Blech unter den Scheinwerfern bzw. am Dom (also unter dem SPW-Behälter) Unter der Scheibe rechts und vorallem links. Gruß Oliver

Der Motor bei Alpina ist günstig, aber... - kein Motorkabelbaum - kein Getriebe - kein Auspuff - kein Steurgerät - keine Peripherie wie - Lima - wahrscheinlich kein LMM - Servopumpe usw.

Schaltpläne vom (neuen) ABS habe ich auf dem Rechner, könnte ich Dir auch schicken. Kannst Du damit umgehen, bei den SA Zusatzplänen müss man manchmal ganz schön rumsuchen, damit man die Zuordnung der einzelnen Stecker hinbekommt. Aber wie ich oben schon geschrieben habe: Der Unterschied der Steckerbelegung beim ABS ist: - Der alte hat auf PIN20 des Motorsteckers Masse. So ist es auch in den ganzen Schaltplänen von ich machs mir selbst. - irgendwann haben Sie das geändert (NFL?), da bekommt das ABS Steuergerät von der Motorseite, also vom DME-Relais, an PIN20 des Motorsteckers 12V. Diese gehen übrigens beim ABS Steuergerät auf PIN1. Wie gesagt, check mal die Fahrzeugseite deines Motorsteckers, wie es da mit dem Kabel aussieht, nicht das dort das Msssekabel sich in Luft aufgelöst hat oder, schlimmer, die Isolierung mehrerer kabel miteinander verschmolzen ist. Der E30 Schrauber empfiehlt übrigens immer, den Motor-Kabelbaum des Fahrzeugs weiterzuverwenden, eben weil dann Fehlbelegungen kein Problem darstellen. Der Tausch des Motorkabelbaums ist ja eigentlich auch relativ schnell gemacht, mit Übung ~30min, ohne vielleicht ne Stunde Gruß Oliver

wenn Du einen neuen Motor samt kabelbaum in ein altes Auto einbaust, dann ist es völlig klar das es raucht. An Pin20 kommt die Versorgungsleitung für das ABS, direkt vom DME geschaltet. Aber an der Fahrzeugseite ist da Masse. Ist also ein satter Kurzer. Würde mal den Stecker checken und vorallem die Masseleitung Fahrzeugseitig. Deinem Steuergerät denke ich sollte das übrigens nichts getan haben.

da zum beispiel http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01145/13.jpg

lies die Umbauanleitung. Steht alles drin mit für und wieder. Die Eta mit 325er Kopf Version ist die eher schlecht, Kommst Du auf etwa 325er Niveau. wenn Du nicht die teile eh schon rumfliegen hast, geht nix über einen M50/M30 Umbauhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Das ist auch nicht viel Aufwendiger, und das Ergebniss ist besser. http://www.e30-talk.com/images/smilies/drink.gif

Das der Seilzug mal reißen kann und man dann blöd vor der Haube stehen würde. Da gibts bei älteren Alfa noch ganz andere Sachen http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Und was solln die Leute schon machen wenn die Haube offen ist? Batterie klauen? Gruß Oliver

Beim Touring gabs ganz genau genommen das M-FWK gar nicht, nur das FWK mit "Tieferlegung + sportlicher Fahrabstimmung". Dieses war nur in Verbindung mit Niveau zu haben. Allerdings sind dann vorne zum Teil die gleichen M-Tech Federn wie bei den Limos drin. Hinten sinds natürlich andere (höhere Zuladung) Dein Teilefuzzi hat also recht. Was steht denn für eine Höhe in deinem Schein? Gruß Oliver

Gibts wirklich Leute die sich sowas ans Auto schrauben? http://www.e30-talk.com/images/smilies/wunder.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/wunder.gif outet euch!

kann schon sein das es das Steuergrät ist, aber erstmal den A-Säulenstecker reinigen (Verbindung Tür-Karroserie) Wenn die verbindung zum Microschalter schlecht ist, surrt das ZV-STG. Dir ist klar das wenn Du den Schloss horizontal stellst, eine Sperrung nur von der Fahrertür aus möglich ist?

Ein E30 Kombi, haben also wirklich den gleichen Bereich, funzt aber trotdem nicht. Denke die Einspritzmenge der Ventile sind unterschiedlich http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00530/10.jpg

Schubabschaltung: Soweit ich weiß werden einfach die Einspritzventile nicht geöffnet. Und der Motor ist dann aus, er dreht halt, aber keine Verbrennung. Damit der Motor nicht "aus" geht, wird ab einer bestimmten Drehzahl, ich glaube das waren 1200rpm, eben nicht mehr komplett abgeschaltet. Zu den Momentanverbrauchsanzeige: Der wert wir im Kombi, respektive auf der SI Platine errechnet. Dazu wird die Einspritzfrequenz und die Geschwindikeit benötigt. Daraus ergibt sich dann der Wert für die Momentananzeige. Beeinflußt werden kann dieses über den Codierstecker des Kombis, will ich mal rausmessen was da überhaupt passiert mit dem Codierstecker, wenn ich mal zeit und Lust dazu habe. Ein E34 535i Kombi http://www.e34.de/copyright.php?bild=fotostories/Limousine/Chester535i/Chester535i-4.jpg

Momentanverbrauch-Anzeige zeigt mit dem M30 deutlich zu wenig an. Wenn das Auto mit 120km/h rollt, zeigt er etwa 6 Liter an, als Orientierung Die Skalierung im E34 ist einfach anders, geht wenn ich mich richtig erinnere nicht von 0 - 30 sondern von 0-40. Deswegen dürften sich die Kennlinien der Instrumente deutlich unterscheiden.

Gibts schon. Sitzt Du? ok, dann: 37 12 1 136 813 287,10€ +37 12 1 136 814 287,10€ Sind übrigens gerne kaputt die Nivea-Dämpfer. Wenn Du viel Auto fährst, würde ich mir fast überlegen das Nivea auszubauen. Aber lass Sie einfach mal testen. Domlager-Wechsel natürlich gleiche hinten auf M3 von E36 oder E46 umbauen. Gruß oliver

jo, werd ihn schleifen, bissl spachteln und dann schwarz-matt lackieren. Das ist so eine freundliche Farbe, die verzeiht am ehesten Stümper beim Lackieren so wie mich.

Tut mir leid, ich surfe nur während ich es bezahlt kriege ;o) schlecht für Dich mit dem Zahnriemen. Ist nämlich ziemliche frickelei bzw. Arbeitszeit, deswegen tauscht man normalerweise die Pumpe beim Zahnriemenwechsel. Schönen tag Oliver

also wenn der Lüfter sowackelt dann ist die WAPU hin, auf jedenfall die Welle auf der der Lüfter sitzt. Und das gehört schnell getauscht, Du kannst Dir den so den Kühler ruinieren. Außerdem, wenn Dir die WAPU ausfällt, riskierst Du den Z-Kopf! Vielleicht solltest Du Dir einen Zahnriemenwechsel gleich mit überlegen, wenn Du das ganze schon ausseinander reissen musst. Gruß Oliver

Warum holst Du dir nichr eifach einen neuen? Wenn Du den alten ausbaust, hast du die hälfte ja schon erledigt. Und, auch wenns kalt ist, im Ortsverkehr ist der Lüfter notwendig. Gruß Oliver

325 ja, 320 nein. Wenn Du das Eprom wechselts, kannstb Du jede DME1.1 oder 1.3 nehmen.

Ja, einer der Adapter "frisst" die Leistung. Der orginal BMW hat nur 7,5Watt oder sowas, das Soundsystem hat ja eine Endstufe. Die "normalen" Radios haben ja heute deutlich mehr (10-50Watt), weswegen in den Adaptern die Leistung gekappt wird, damits die Endstufe nicht zerstört. Ich denke einer deiner vielen Adapter, ich tippe auf den Becker reduziert die Ausgangsleistung. Am besten wäre auf orginal BMW zurückzubauen, direkt an den Kabeln. bei deinem Adaptergewirr ist es ja schon fast ein Wunder das da überhaupt was funzt.

Eine Möglichkeit wäre das der Abölauf im Motoraum verstopft ist, dann läufts über die Lüftung rein. Schau mal nach dem Gummirüssel, auf der Abgasseite an der Spritzwand. Setzt sich manchmal mit Blättern etc zu.

Ich habe schon mehrere FWK gefahren. Zu deiner Beruhigung, Konis hoppeln nicht, zumindest wenn man die Zugstufe in Ruhe lässt. Ob Sie fürs Cab nicht schon nen Tick zu hart sind, mag ich nicht entscheiden. Wenn Du aus Dinglofing kommst, können wir ja mal nen Münchner FWK Treffen machen, bestimmt kann man Phillip noch mal überreden sein GM Koni Kit zu zeigen. Ich fahre gerade Eibach ProKit mit Koni im Touring. Passt ganz gut. Früher war in meinem Touring ein Schnitzer FWK, das sind spezielle Eibach Federn mit speziellen Bilstein. War nicht schlecht, mir zu gutmütig, d. h. einen Tick zu sehr untersteuernd. Aber Qualitativ, im gegsatz der anderen Schnitzer Produkte, nicht schlecht. Desweitern habe ich ne zeitlang M3-RennBilschwein gefahren, das war hoppelig. Nachdem Phillip so nett war mir das GM, bzw. die Konis mal zu zeigen würde ichn heute immer jemanden suchen der schon das verbastelt hat was ich mir einbilde. Ist einfach gut mal mitzufahren und einen Eindruck zu bekommen. Gruß Oliver

naja, meiner ist halt über 230 schnell:D

man glaubt es kaum, der Heckspoiler ist angekommen. Mit einer kopie des Pfeba Gutachtens So, jetzt muss er nur noch am Touring befestigt werden, na ja, vielleicht gibts dann gleich ne neue Heckklappe. Wer also Heckklappe ohne Rost abzugeben hat, darf sich an mich wenden. leider steht im Pfaba Gutachten wörtlich drin: "Die Verwendung des Heckspoilers bei leistungsgesteigerten Versionen von Fahrzeugen das angegebenen Typs bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 230km/h ist technisch unbedenklich." Das ist bei mir ein Problem. Muss das Ding eigentlich eingetragen werden? Ich befürchte schon, oder? Hat jemand einen M-Tech Touring? Was steht den da in den Papieren? Gruß Oliver