Oli*
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du hast also aussprobiert, ob dein Motor ohne Lamda einen guten LL hatte?
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Wenn es "schubweise" auftritt, spricht es eher für die lamda. Wenn dein Motor ohne Lamda nicht ordetnlich läuft, kanns sein das Du ein Falschluft Problem hast. Check das mal. Ohne Lamda muss der Motor ganz normal laufen, ohne Ruckeln. Hängt vielleicht etwas träger am Gas. Aber LL sollte ganz normal sein, eher ruhiger. Zum KLR System, das ist doch ganz einfach lahmgelegt, eben das T-Stück, den Abzweig zum Regler zumachen. Und schon läuft das ganze ohne Regler. Oliver
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Hmm, im Winter fahre ich Conti 780 und bin mittelmässig zufrieden. Seitenführung bei Schnee ok, aber Traktion bei Eis ist nicht so gut. Auf Nässe und trocken uach nur mittelmässig, dafür finde ich Sie relativ leise. Bin davor die GY Ultra Grip5 gefahren, die fand ich besser wie die Conti. Bei den Temperaturen ist es immer ziemlich krass auf WR umzusteigen, deswegen fahre ich immer so lange SR, wie es mein Gewissen zuläßt. Sommerreifen: Noch GY Eagle F1 GSD3: Relativ komforabler Reifen mit guter Haftung, breiter Grenzbereich (=gute Rückmeldung) aber etwas unpräzise. Am Anfang recht leise, wird aber sehr laut mit weniger Profil. Lange Haltbar (= 50tkm) Davor auch GY Eagle F1: das gleiche wie sein Nachfolger, vielleicht etwas schlechtere Nasshaftung, aber insgesamt sehr zufrieden gewesen. auch Bridgestone RE720: etwas lauter Reifen mit sehr guter Haftung, auch bei Nässe, wenig Komfort, enger Grenzbereich. Liegt an der harten Seitenwand, dafür sehr präzise. Laufleistung eher nur mittelmässig (=30tkm). Vielleicht etwas besser bei Nässe als der SP03. Bridestone Sp03: macht alles bissl besser wie der RE720, obwohl beide etwa das gleiche kosten. Vielleicht etwas schlechter bei Nässe als der RE720
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Ist E30 fahren was für Leute die es laut mögen!???
Oli* antwortete auf Mauser's Thema in Allgemeines
Der E30 ist eigentlich relativ leise, verglichen mit Golf 1+2. Auch ein Freund mit Audi 80 ist immer wieder srstaunt, wie leise der BMW ist (obwohl ich Touring fahre) Das er nicht mit einem E46 oder E39 mithalten kann, völlig klar. Früher hatte ein Reifenhändler zu mir gesagt, (war aber noch bei einem E21), ich brauch ja keine Rücksicht zu nehmen auf leise Reifen, mit der alten Kiste. Aber es ist genau anders herum, Reifengeräusche sind mehr zu hören als bei moderneres Autos. Vorallem auf der AB und höhren Geschwindikeiten ist das Reifengeräusch der Hauptfaktor. Erst ab 200 ist bei mir das Motor- und Auspuff-Geräusch das lauteste (vom Pfiefen am Schiebedach mal abgesehen) Deswegen, wer auf leise steht, muss halt einen Bogen um die Sportreifen machen und sich einen leisen Reifen kaufen. Leiser Auspuff kann vorallem beim Touring auch nicht schaden. Aber insgesamt bin ich ganz zufrieden mit der Lärmenwicklung. na ja, die GY Eagle GSD3 sind jetzt ziemlich runter, die werden leider sehr laut am Schluss, vielleicht doch mal SP03 auf dem E30 ausprobieren. Oliver -
Irgendwo im Netz gabs eine Umbauanleitung, also google benutzen. Ich hab schon mal einen Umbauen dürfen, war in meinem Touring. Anders sind: - Ölwanne - Ölpumpe, samt Antrieb - Öldruckventil - Ölmessstab Damit Dir nicht das gleiche passiert wie mir: Bei der Ölpumpe auch den Antrieb mit umbauen, sie läuft sonst verkehrt herum. Das Öldruckventil musst Du an den richtigen Platz im Block verbauen, das sitzt beim ix mit am Ölpumpenhalter. Dafür musst Du ein Loch bohren und ein Gewinde schneiden. Der Ölmesstab wird dann auch, wie herkömmlich, durch den Block geführt. Wenn Du geübter Bastler bist, würde ich etwa 4-5 Stunden für den Umbau rechnen. Wenn Du die Ölwanne ab hast, wechsel gleich die Pleullager. Gruß Oliver
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Das 382 ist zum Beispiel für den IX. Die anderen Nummern sind zum Teil aus der E34 Reihe. Es sollte aber kein Problem sein, ein 380er zu finden oder eben ein 153. Du kannst übrigens ohne Probleme dein Steuergerät verwenden, Du must nur das richtige Eprom reinstecken, also das von einem 325er. Welches hast Du den dringehabt im 320er? Vielleicht ist ja hier jemand so nett und gibt Dir die richtigen Daten zum brennen eines Eproms. Gruß Oliver
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0 261 200 173 325i 525i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 351 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 380 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 382 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 524 325i 525i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 525 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 526 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 153 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.1 Sind alles Mögliche Alternativen für Dich. Nromal ist ein 153 oder 380 verbaut
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Erfahrungen mit Potenza RE 720 205/55 R15 88V ?
Oli* antwortete auf touringtreiber's Thema in Allgemeines
Hmm, welche hast Du den vorne? Laut werden Sie normalerweise, weil Sie Sägezahn bekommen. Das vorne eher als hinten. Deswegen wechsel ich durch, vorne bekommen Sie Sägezahn, hinten fahr ich ihn wieder weg. -
Schön, das auch mal jemand die Umbauseiten findet. Aber Obacht: Belegung immer nachprüfen. Es gibt immer wieder einige Abweichungen von der Standardbelegung. Zum Beispiel bei ABS, aber auch das TI Signal kann sich ändern. Und bei Unglücklichen Kombinationen, zum Beispiel ABS Kabelbaum in ohne ABS Fahrzeug, rauchts. Oliver
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Bissl vorsichtig beim Umgang mit hohen Spannungen. Selbst beim E30 kann das mit etwas unglücklichen Umständen tödlich werden, bei den neueren Autos ist da richtig vorsicht angesagt.
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Häää, war der E36 M3 so eine Krücke? Also der 330i E90 ist von 0 -100 dank Elektronik für jeden halbwegs Bewegungsfähigen in etwas unter 7 Sekunden zu beschleunigen, Werksangabe für das Coupe ist 6,5 Sekunden. Das ist meines Wissens nicht schneller als der E46 330i, und ein 328 E36 sollte auch nicht sehr viel langsammer sein (6,9??) Die Dinger werden immer größer und schwerer, rotz Einsatz von Alu und Leichtbau.
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Wurde eingesetzt für den ETA ab 12/86, ist also für den 129PS Eta. Für den Touring passt der Tacho nicht, außer Du hast einen ETA, wegen: - Drehzahlmesser - Tankvolumen
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Nein, das ist richtig so. Die Platstikwanne wird an dem Bügel verschraubt, zusätzlich an der Schraube da am Radkasten, kann man schön sehen auf deinem Foto. Sogar der Deckel, wo der Ablüftbehälter reinkommt ist zu sehen. Vielleicht hast Du ja nicht den richtigen Boden?
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Das ist von einigen Faktoren abhängig, zum Beispiel wie Dicht sind deine Schläuche auf der Saugseite, Ventilspiel, LLRegler, Zündung usw. Ist also unterschiedlich. Aber der Motor sollte, wenn Du Ihn im LL warmlaufen lässt, eigentlich seinen LL gelernt haben
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Nein, der bleibt drin, da kommt die Platte drauf mit der batterie. Tipps zum Einbau: - der kleine Behälter für die Battriegase kommt unten in den Kasten rein, von unten einfach drei kleine Nasen umbiegen, dann kann der kleine runde Deckel herausgenommen werden. - Seitenteil gibts vom Diesel oder IX - über den Radkasten hinten runter unter dem schwarzen Kabelkanal bei der Rückbank. Das Touringkabel hat extra einen Schutz, der muss bei der Kante Rückbank liegen. - dann im Schweller, Kabel sollte in die weißen Halter passen (öffnen, seitlich herausschieben) - Vorsicht bei der Gewindestange bei der Box, entweder diese mit Plastikhülse unschädlich machen oder Kabel so verlegen, das da nix scheuert. - beim einfädeln der Dichtung in den Motorraum (vom Innenraum aus, Kabel wird von hinten nach vorne verlegt!), nimmt man am besten das richtige Loch (das 90°C zu Fahrrichtung unten beim Bat-Bodenblech rauskommt, nicht das 45° zum Himmel zeigt) , zwei Mann, viel Geduld und Bier. - Das kleine Kabel ist für die Versorgung der Motronic - Das Halter im Motorraum: einfach das schwarze Plastik unter der Scheibe wegmachen -> da kommen die Schrauben raus.
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Das liegt ganz an deinen Schwerpunkten: - Platz: der E34 hat hinten echte 2 Sitze, der E30 eignet sich nur für Kinder -10 jahren, der Laderaum ist begrenzt (beide), besser als Limo, aber ein echter Kombi wäre z. B. ein Ford Granada Kombi, echte 2m Ladefläche - Spritzigkeit: der E34 wiegt auf jedenfall als Kombi 1.6 eher 1.7, da hilft auch der modernere Motor nix, ist etwas untermotorisiert (ja, nur meine Meinung) - Kurvenspass: der E34 ist zu schwer - Verbrauch: ist der E34 sicher im Nachteil wegen des Gewichts, dafür Steuer niedriger - Zuverlässigkeit: Die E34 Technik ist zwar eine Generation jünger, aber im allgemeinen sehr zuverlässig - Versicherung: werden sich nicht viel nehmen - Gebrauchtkauf: es ist bestimmt etwas einfacher einen ordentlichen E34 zu finden, hat aber auch seine Rostproblemchen
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+ 2 neue Bremsleitung.
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Ich habe komplett die Bremsensättel überholt + neuen Bremskraftverstärker + Stahlflex eingebaut, und trotzdem nur ~1Liter gebraucht.
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ja, das sind fast Welten. doch doch, klar bringt die Drehmomentmässig was, aber erst über 3500, drunter verliert man eher was. Die Schrick-Nocke sollte mit Prüfstands-Anpassung 15-18PS bringen, beim M30.
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Selbst mit komplett leeren System sollte 1 Liter reichen. Wenn man pritschelt 1,5. ist erstaunlich wie wenig drin ist. Wenn Du den Behälter bzw. den Hauptbremszylinder abschraubst, denk dran den Schlauch für den Kupplungszylinder hochzubinden, das zu entlüften ist scheiße, zumindest ohne Unterdruckpumpe.
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Tank halt Normal, sparst bissl was.
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Sieht ja gut aus bis jetzt, Thomas. Aber das mit dem BKV-HBZ kommt mir seeehhhhr bekannt vor. Viel Spass Oliver PS: mach doch deine Dämmmatte wieder hin, hast die Spritzwand ja relativ weit eingedeutl, wies aussieht.
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Als Elektroniker finde ich die Chip-Lösung besser. Die Signalumwandlung ist ein Teil, das von der DME erledigt werden kann, das zusätzliche Gerät ist nur eine Fehlerquelle, die auch kaputt gehen kann. Trotzdem werde ich die Sache mit dem HFM eher mit einer seperaten Signalumwandlung machen, da mir das leichter fällt.
