Oli*

Da gibts mehrere Möglichkeiten. Manche Anschlüsse gibtws 2x, als Schraubverbindung und als Flachstecker Aber wer hat gesagt, das Du da 12V draufbraten sollst. Du sollst messen, was Sache ist. Wenn nur 1 kabel an deinem Anlasser wäre, würde der nicht funktionieren

Mein Tipp: stell auf die für den M20 üblichen Werte. Du wirst sehen das es zwar wieder tickert aber das macht weniger LL Probleme es gibt so eng auch Abnutzung auf dem Grundkreis der Motor läuft sauberer hast Du DEBILAS drin? hmmm, häte ich Schrick genommen

Das ist am Anfang immer so. Aber Du hast a) neue kipphebel b) das ventilspiel auf welchen Wert eingestellt? Gruß Oliver

Nein, nicht einfach irgendwas verbinden. Beim alten Kabelbaum ist zusätzlich eine 12V Versorgung an einem 3poligen Stecker, beim neuen, den Du jetzt drin hast, geht das alles über den Motorkabelbaum-Stecker an der Spritzwand. Du wirst Dir da schon selber helfen müssen, oder Du findest jemanden in Deiner Gegend, der das kann. Es gibt deutliche Unterschiede in Verkabelung und Funktion zwischen M1.0 (2reihiges STG) und M1.1 (+M1.3 3reihiges Steuergerät). Ich habe inzwischen einige Umbauten gesehen bzw. die Verkabelung geändert und niemand, (oder zumindest ich nicht) kann Dir sagen, was dein Vorgänger da geändert hat. Da gibt’s zig Möglichkeiten und ich habe schon Sachen gesehen, die glaubt man gar nicht. Du wirst Dir ein Multimeter schnappen müssen und das ganze erst mal Durchmessen. Ich persönlich würde mir den SP schnappen und checken, daß alles wichtige erstmal da vorhanden ist, wo es hin soll. Das heißt erstmal die Versorgungs- und Masseverbindungen. Also das Kabel an den Batteriepol und die Masseverbindungen an dem Dom. Dann die Masseverbindung unten am Motor!! Danach alle Signale zwischen Motronic-Stecker und zum Motorkabelbaum- Stecker durchmessen. Verbindung zum DME-Relais checken. Motorkabelbaum-Stecker auf der Fahrzeugseite aufmachen und Belegung nachkontrollieren. Ist das alles in Ordnung: wenn Du die Zündung einschaltest, findest Du diese, sofern das DME geschaltet hat: - an der Zündspule - am DME selber Sollte das nicht der Fall sein, kannst Du das DME Relais mal brücken. Davor aber das STG entfernen. Usw. usw. Gruß Oliver

Gut, dann kannst Du davon ausgehen, das der Vorbesitzer einiges an dem Motorkabelbaum Stecker geändert hat. Wirst Du komplett durchchecken müssen, ist aber ne Sache von etwa 1h. Beim alten Kabelbaum hat das STG Strom über einen 3poligen Stecker neben dem STG-Stecker bekommen. Da muss man einiges Ändern, um in einen NFL einen VFL Motor zum laufen zu bekommen. Das wirst Du wieder rückgängig machen müssen.

Problem ist zu 90% die Steckerverbindung Fahrertür-A-Säule. die anderen 10% sind das Steuergerät ZV. Auf bekommst Du den Deckel relativ einfach: Kofferaum auf Teppich weg hinten rechts. da sihst Du den ZV-Stellmotor schon, normalwerweise. Kannst Du ihn nicht mit der Hand betätigen, abschrauben und Stange öffnen. Vielleicht funzt auch folgendes: Fahrertür aufmachen. Mit Schraubenzieher Verriegelung wieder schliessen (hinten, das Schloss) Bissl an dem Stecker (Gummitülle) wckeln, dabei die ZV über den Türpin öffnen/schliessen. Öffnet Sie komplett, zur tanke fahren ;o) ohne abzuschliessen. Bevor Du die Tür zuhaust, würde ich den Türgriff betätigen. Hilft beim Schliessen ungemein. Oliver

Am Anlasser sind mehrere Kabel. Die Genannten Pins und Farbe beziehen sich auf den Motorstecker, also das runde Ding neben dem Sicherungskasten - +12V Batterie (dick) Vorsicht, Kurzschluss!!!!! - das Kabel vom Zündschloss auf Pin 18 (SW/GE) - das Kabel für die Abschaltung der Relais, Pin15, (meist SW/GN) damit solltest Du denke ich erstmal genug zum suchen haben. Multimeter nehmen und durchmessen. Oliver

das Probelm ist das sich die ohne Kat/VFL Kabeolbäume von dennen mit Kat/NFL unterscheiden. Schaltplan findest Du unter http://www.e30.de Wie siehts den aus, welches Steuergerät hatte den der 2,7 Liter? 2reihig oder 3reihig??

Das klingt nach Masse-Problem. Check mal, ob am Anlasser das kleine Kabel für die Entlastung richitg sitzt. Folgender Zusammenhang: Einige Verbraucher, zum Beispiel Lüftung, werden während des startvorgangs abgeschaltet. Das wird über den Anlasser geschaltet. Dort wird die Masseseite der Relaisspulen während des Anlassens hochgezogen -> Relais fallen ab. Kann sein, das da irgendwo ein Wackler drauf ist. Gruß Oliver -

Hmm, ich könnte jetzt sagen das ist doch gar nicht so schwer, aber vielleicht findet dann jemand den Thread, wo ich die Rückbank beinahe mit dem Hammer und der Flex entfernt habe ;o)) Also wie die Rücksitz-Kissen abmontiert werden, sollte noch jeder schaffen. Die Scheine drunter, da sind ein paar madenschrauben drin. Wenn man die rausdreht, kann man die Schiene wegnehmen. Die Seitenteile der Rückbanklehne sind unten mit einer Schraube gesichert. Die rausdrehen, dann kann man sie nach oben wegnehmen. Die Lehnen selber bauen habe ich auch mit der Schiene drunter abgebaut. Ging eigentlich einfach

Mit einem falschen Lamdawert könntest Du die Motronic beeinflussen. Wenn Du zu fett fährst, ist das prinziepiel für den motor nicht so schlimm, der Benzinverbrauch steigt, die Verbrennung wird kälter. Viel zu fett würde er Dir dann absterben. Ab einem Lamdawert unter etwa 0.83 ist das ganze Leistungsmindernd. Der Kat fänds nicht so toll und geht kaputt mit der Zeit. Zu mager ist gefährlich. Durch zu hohe Brennraumtemperaturen werden Auslassventil und Kolben sehr belastet. Kann zum (schnellen) Motortot führen. Es macht aber auch gar keinen Sinn, da viel rumzudrehen. Gruß Oliver

Tja, wenn Du Dich angesprochen fühlst, dann wird was dran sein? Eigentlich hatte ich mit jung eher Leute unter 25 gemeint, nicht jemand mit 102 Jahren. Aber schön, das Du Dich in dem Alter noch so jung fühlst. Zusätzliche Informationen Gruppenmitgliedschaft Geburtstag: 21.03.1904 Geschlecht: männlich Mein BMW: 316i & 320i Ort: nähe Aachen Landkreis: Aachen Land: Deutschland Beruf: Fachidiot Dienstleistungen: Websites proggen (Privat)

Der D3 ist bestimmt ein flottes Auto, ob er Langlebig ist, muss er erst noch beweisen. Dreht nämlich relativ hoch für einen Diesel. Das geht auf die Lebenszeit. Ansonsten sollte man mal die Kirche im Dorf lassen. Die Diesel sind sicher flott, aber eben nur flott. Wenn Du von einem 320d E46 mit einem 325er versägt wirst, solltest Du mal deinen Motor checken. Wahrscheinlich ist da was faul. Würde ich mal Kompression prüfen und wenn das ok ist, etwas allgemein Pflege dem Motor zukommen lassen (LF, Öl, Kerzen, neue Z-Kabel und Verteiler). Klar, haben gerade die kleinen Diesel unter Tags oft auf der AB ihren großen Auftritt. Auch weil Sie getreten werden wie blöd, den fast alles sind Firmenautos und keiner schert sich drum, wenn der Motor nach 3 Jahren platt ist. Dazu noch Automatik. Also Kickdown und Russ. Muss oft lachen, wenn die "Drehmomentwunder" aus der Baustelle auf der Autobahn rausbeschleunigen und man sieht sie bis 170 3 x nicken. Da werden die Drehmomentberge optimal ausgenützt (damit mein ich vorallem 318d, 320d und TDI). MUHAHA Wenn Du den 325er auch jeden Gang voll ausdrehst, bist Du vorne, oder bleibst Du vorne. Aber wer macht das schon, außer eben kurzschwänzige Diesel-Automatik-Fahrer oder ebensolche Benzinerfahrer? Mal bissl Physik: Die Gesamt-Übersetzung (und damit als Variable das Getriebe, die Achse ist ja fest übersetzt) wirkt als Drehmomentwandler. Das heißt im Klartext, je höher die Übersetzung, desto weniger Drehmoment kommt hinten an. Der Motor liefert bei bestimmter Drehzahl eben sein typisches Drehmoment. Wenn also jetzt ein Diesel (Drehzahlband 2000-4500rpm) die gleiche Fahrleistung erreichen will wie ein Benziner (1500 - 6300rpm) er aber wegen seinem deutlich kleineren nutzbaren Drehzahlband höher übersetzt werden muss, braucht er eben auch mehr Drehmoment um das auszugleichen. Mit anderen Worten, viel von den vielen NM, die ein Diesel hat, gehen in der Übersetzung verloren. Und Leistung P = F x nm x Drehzahl. Alpina (und die anderen natürlich auch) versuchen das auszugleichen, indem Sie die Diesel höher drehen lassen. Das bedeutet aber hohe Belastung der Bauteile, gerade Kopf + Kurbeltrieb. Ich finde den 320d + 330d+ 530d auch flott, aber das was ich am Diesel nicht mag: Im normalen Alltag ist immer genug Leistung da, eher zuviel. man gewöhnt sich dran und es ist eben wirklich flottes Fahren. Aber wenn Du mal Leistung brauchst, beim überholen zum Beispiel, dann tritt man das pedal durch und was passiert? Eben auch nur soviel, wie bei jedem anderen Beschleunigen, den da ist auch nicht mehr da. Da kommt auch nicht mehr viel, ob man jetz rauf oder runterschaltet. Und das finde ich unangenehm. Ich will abrufbare Reserve. (= Spassfakor) Oliver

Ist doch lustig, dieses Thema. (wie einige in letzter Zeit, der Unterhaltungswert steigt dank einiger Leute hier ziemlich) Man merkt schon, das die E30 Gemeinde zum Teil noch recht jung ist. Mindestens 1ner hier dürfte miener Meinung nach keinen Lappen haben (hat wohl auch grad keinen ). Und das nicht mal, weil die Übertretungen zum Teil schon gravierend sind, sondern weil dann noch nicht mal die Verantwortung für das eigene Handeln übernommen wird. Immer warn es die anderen. Aber ich lass mich weiter amüsieren und denk mir meinen Teil. Oliver

Nein, noch nicht mal unperfekt. Sonst gäbs schon viele M20 Turbo ;o)) Gruß Oliver

Kann auch die Kardanverbindung am Mittellager sein. Also das Zahngestänge, wo die beiden Teile zusammengeschoben werden Dieses ist dann ausgeschlagen. Ist wohl bei mir so. Gruß Oliver

Das Du nicht dem Bimmer-Schutzverein begegnest. Sowas kann mit Entzug des Fahrzeugs, des Führerscheins und lebenslangem Fahrverbot für E30 geandet werden.

Das wird ein Problem, der M20B25 wurde nur bis 91 gebaut Musst Du gelbe Seiten schauen, ich weiß die Adresse nicht, aber gutes habe ich von einem Motor-REvisionsbetrieb in Richtung Trausnstein/Miesbach gehört. Gibt aber mehrere Zylinderkopf-Schleiferein und Motorinstandsetzer. Wo Du nicht hingehen solltest ist der Zylinderkopfcenter (auch Fa. Harpel) in Moosach. Hier oder im Motorenforum von E30.de, wenn Du lieb bittest. Aber die wahrscheinlichkeit ist groß, das es gar kein Alpina Datensatz ist, was Du bekommst. Was es kostet steht irgendwo hier in einem anderen Thread ausführlich. Werkzeug brauchst Du gutes, und was halt üblich ist bzw. relativ (was man als Hobbischrauben halt so ansammelt) Manches muss man improvisieren, Kolbenringe zum Beispiel - 1/2 und 1/4 Ratschen + Nüsse - kleinen, mittleren und Großen Drehmomentschlüssel - Diverse Zangen - Viel Reiniger - Motorständer + Kran - Große Wanne zum drunter stellen - geduldige Freundin + Nachbarn für einige Sachen wirst Du fremdeHhilfe in Anspruch nehmen müssen (z. B. die Schraube für die Kurbelwelle -> LKW Werkstatt Gruß Oliver

Hast Du Dir Einblick über einen Anwalt verschafft? Dann würde ich dagen kurz mit wichtigen Details, Sülzen würde ich nicht. Trotzdem wäre ich vorsichtig, kann nämlich sein, das die nicht viel zu sehen bekommen. ich bin wegen dem Job in mehreren Ländern in der EU in verschiedenen Sicherheitseinstufungen (Militär), und bis jetzt weiß ich von nix, das die irgendwelche größeren Einblicke hatten. Ging da meistens mehr um Leumund, also sie haben Personen über mich befragt. Allerdings habe ich mich auch nicht soviel erwischen lassen ;o) aus der Rocker + Punker Datei habe ich mich damals über einen Anwalt entfernen lassen :o))) Also Kopf hoch, wird schon. Oliver

Wirst bissl zu spät sein, aber erstmal dein Führungszeugniss beantragen. Gibt nämlich Sachen die stehen drin, andere eben nicht. Was ich nicht ganz checke, woher Du weißt bzw. ausgehst, was in deinen Akten steht. Da gibts mehrere Ebenen: - Das Führungszeugniss (also zum Beispiel für Arbeitgeber) - das, was die Polizei sieht, wenn Sie deinen Namen checken - das, was der Richter bekommt, wenn Du eine Verhandlung hast - diverse Datenbanken der Polizei Kommt auch auf dein Alter bzw. das bei dem die Straftat war. Jugendstrafen ( Dien Problem ist, daß wenn Du schonmal wegen Alk am Steuer aufgefallen bist, bzw. Nachschulung hattest, bist Du damals auf die besonderen Gefahren mit Alk+Drogen im Strassenverkehr aufmerksam gemacht worden (und geschult). Hattest also Glück, das Du deinen Schein wegen der Beifahrer-Geschichte nicht mit abgegeben hast. Hätte Dir durchaus passieren können. In einem normalen Führungszeugniss sollte das aber nicht stehen. Sofern bei der Beifahrergeschichte nix rechtskräftig ist, musst Du nur was drüber sagen, wenn Du davon weißt. Da Du sicher nicht der erste bist mit vergangenheit, denke ich der Eindruck beim Gespäch wird relativ viel zählen. Gruß oliver

hab mir nur das 1te angeschaut, aber einen großen Unterschied zu den Aggro-Berlin Leuten kann ich jetzt nicht feststellen. Deswegen könnte er vielleicht noch eine große Karriere vor sich haben. Eins fehlt allerdings, er muss bloß noch bissl Sozialneid schüren und erzählen das er viele Mädels ****t und stinkreich ist, weil es Leute gibt, die so blöd sind die Platten zu kaufen. Dann wäre es perfekt. Oliver

Wenn der in Berlin so bekannt ist, wende Dich doch mal an Dane, oder direkt Tino (http://www.e30.de) Gruß Oliver

Weiß ja nicht wie das beim M42 ist, aber ob M20 oder M30, wenn die kalt nur 4.3 bar hätten, würde ich sagen kann man sich dann das Pleullager wechseln sparen.

Wenn Du nicht von M1.0 auf M1.1/M1.3 gewechselt hast, ist es nicht schlau, den Motorkabelbaum vom neuen Motor zu nehmen. Das steht auch oft genug bei solchen Fragen da. Viel Spass, Du wirst mit bissl Pech immer mal wieder an deinen Fehler erinnert werden. Normalerweise müsstest Du jetzt den Fahrzeug-Kabelbaum checken und den Motorkabelbaum. Vielleicht hast Du ja Glück, aber Kabel, die sich selbst abisolieren sind kein Spass. Oliver

Das ist das was man eine Luftpumpe nennt. Da sind die 122PS eta Kolben drin, das heißt, wenn der Motor die 170PS knackt, dann wäre das schon eine Sensation. Da von 210PS zu reden ist schon ne extreme Frechheit. Bloss weil jemand mit einer Etikettier-Maschine Alpina auf den Chip schreibt, wird das kein guter Motor. Also Finger weg von dem Motor. Könnte ja fast vom Zylinderkopfcenter kommen.