Oli*

ruhig Blut. hats Du ein Multimeter? Wenn nicht, besorg Dir eins, am besten mit Bediehnpersonal, falls Du da selber nicht so fit bist. Wie das ganze funzt, weißt Du? ich spar mir das mal das hierhinzuschreiben - An der Fassung der Lampe muss auf einer leitung bei Zündung +12V anliegen. - Das Kabel geht vom Kombi (Blau) zum Motorstecker PIN1, also mal ohmisch durchmessen - Vom Motorstecker zur Lima, nennt man glaube ich Kl 61

Ok, als Kurztest kann er folgendes machen. Motorstecker trennen und Pin 1 an Masse halten. Dann Zündung ein. Wenn dann die Lampe brennt, ist die Strecke in Ordnung. Wenn nicht ist entweder die Lampe/Fassung oder eben das Kabel im Hintern. Ansonsten liegts am Kabel im Motorraum.

ist die Lampe ok?

Stop. Was Klemme 15 ist wurde ja schon gesagt. Du kannst von Zündplus und der Fassung für die Lampe (also LAdekontrolle) messen. Und von dort zur Lima. Misst Du ohmisch an der Lima zwischen Plus und Erregerkabel (dieses abschrauben) dann müsstest Du irgendwas zwischen geschätzten 50-100ohm haben wegen der Lampe. Was ist den dein Problem?

Was, bei Dresden keine E30 Fahrer? Ich würde mal sagen, da ist erreichbar: - der E30 Schrauber - Thomas 318i - und viele viele andere, zumindest im alten Forum, also mal da fragen Schau mal hier auf die Benutzer-Karte, da sind ja schon 6 Stk in fahrbarer Entfernung.

Ach ja, ich rate Dir, versuch hier Leute aus deiner Gegend zu treffen, die die Kombinationen an FWK haben, die Du gerne hättest. Damit Du mal testen kannst, wie das so zusammenspielt und anfühlt. Wenns mal drin ist, ärgerst Du Dich sonst nur.

hmmm, klingt wirklich nicht nach Eibach, das die sich so setzen. Schreib ich mal meine Erfahrungen. Bei den Limo Federn sind Eibach ja progressiv. Deswegen auch relativ "weich", mir wären Sie zu weich. Zu den Eibach passen auch die Koni gelb, die Feder ist halt einen Tick zu weich, aber das trifft beim B6 auch zu. Der scheint einen Tick besser zu passen, sagen zumindest die Traditionalisten. Ich würde mir übrigens auf jedenfall neue Federn holen. Bei dem Auwand das vodere Federbein rauszubauen um einen neuen Stoßdämpfer einzubauen, kommts meiner meinung nach auf die max. 200€ für neue Federn nicht mehr an. Außer Du bastelst gerne. Ich würde nur gute Marken, also Eibach, HR z. B., verbauen. Das GM 60/40 von Sandtler habe ich mal in einem 318 Touring probegefahren, hat mir gut gefallen. War mir aber einen Tick zu tief. ein Freund von mir fährt in einem 318 iT H+R mit B6, allerdings vom 6 Zylinder. Finde ich einen Tick zu hart. Ich hatte früher das Schnitzer FWK. Ist übrigens eine Kombi aus Eibach und extra abgestimmten B6. War mir einen Tick zu untersteuernd, aber soweit ganz gut. Dann habe ich kurz mal die M3 "Renndämpfer" von Bilstein mit Eibach gefahren, aber die waren deutlich zu hart für den Alltag, da hatten die Federn nicht viel zu tun. Dafür die Sitzpolsterung um so mehr. Ich fahre in meinem Touring auch Eibach, die sind aber linear und damit etwas härter als die für die Limo. Dazu Koni gelb. Ist Alltagstauglcih und trotz des schweren Motors etwa echte 40/30, statt der angebenenen 35/30. Kannst Dir überlegen, seinen TÜVer zu überreden diese auch bei der Limo einzutragen, spricht eigentlich nix dagegen, aber vorher absprechen. Meine Kontrollmasse sind übrigens VA/HA 33/32. Gruß Oliver

Das ist leider normal bei den Diffs. Kommt mit der Laufleistung. Solange es ein Summen bleibt ist es ok. Wirst Du auch ohne Überholung und tausch nicht wegbekommen. Merkt man bei der Limo weniger, aber im Touring kanns ganz schön nerven. Sollte es aber anfangen zu Brummen, must Du es wechseln. Kann recht trastische Folgen haben bei Ausbrüchen, zum Beispiel kann Dir die HA blockieren.

Das kommt drauf an, was der Schalter macht. Wenn er dsa DME Relais abfallen läßt, kann nix passieren. Wird aber nur ein bestimmter Teil lahmgelegt und anderes bleibt in Funktion, ist das manchmal nciht so gut

Was, 186PS zu 218PSer? Kolben ( = Verdichtichtung) und zu kleiner Kat. Ansonsten ist 346E und 346KA gleich, also Block, Ansaugspinne.

Doch, steht drauf M30B35 218PS = 346Ex M30B35 186PS = 346KA M30B35 211PS = 346KB findet man oben am Halter über dem Anlasser, oder anders gesagt, unter dem Saugrohr an der Getriebeseite Servo wurde ja schon beantwortet. Alles andere kann von deinem Motor an den neuen Motor umgebaut werden. Dein Kellners ist ein 218PSer ohne Kat? Weiß nicht ob sich Kellners irgendwelchen Tunnings angenommen hat. Aber wenn ja, zum Beispiel erleichterte Schwungscheibe, Kupplung etc. einfach auf den neuen Motor umbauen. kabelbaum auch von deinem Motor nehmen! Gruß Oliver

Rausmessen/Kontrollieren ist ein MUSS! Außer das Tino schon einiges Beschrieben hat: - Unbedingt ABS oder nicht ABS, also PIN20 checken. Da kanns rauchen - Verbrauch ist manchmal an Pin12 statt Pin16 beim M50 ist wie beim M30 einiges mehr zu finden am Stecker. Du wirst sowieso den M50 Kabelbaum durchchecken müssen, also mit dem SP alle wichtigen Verbindungen durchmessen und auch deinen jetzigen Kabelbaum. Mit bissl Übung dauert sowas 1h

Mechanisch ja, aber viel zu mager in der Kühlleistung, Alex Diesel = wenig Verbrauch = höherer Wirkungsgrad = weniger Abwärme Du wirst Dir einen 535i Kühler besorgen müssen. Gibts aber doch auch für relativ wenig Geld, also für 90 - 150€. Gruß Oliver

Nur einen VIN Decoder, ohne Extras: e34.de

Dannl lies doch nochmal, der Griech ist wohl für dieses Forum zu weit in teschnische Details gegangen. An der E30 VA ist ja nicht viel dran: - Querlenker - das Lager Gummilager hinten am Querlenker, wird mit dem Rahmen verschraubt - Stabi + Pendelstützen - Spurstangen Jetzt lassen wir mal außer acht, das man bei den Stahlt-QL noch die anderen lager als Einzelteil zum Einpressen kaufen kann. Bei dem hinteren exentrichen Gummilagern gibts folgende Optionen: - normal E30 (geht "relativ" schnell kaputt) - Klima E30 (Vollgummi = haltbarer) - M3 E30 (exzentrisch) = danach Spureinstellen, bringt mehr Nachlauf - M3.2 E36 sind Vollgummi, billiger + haltbar Wenn Du die QL neu machst, Stefan, würde ich Dir zu folgendem raten: - Neue QL - Neue Gummilager (und wenn M3E30, dann neue Spurstangen) - Neue Pendelstüzen Welches Lagerer Du nimmst, musst Du selber entscheiden. Ich fahre exzentrisch, weil es etwas mehr Ruhe bei höheren Geschwindikeiten bringt und im Kreisverkehr vielleicht bissl was. Wenn Du auf exentrisch wechselts, würde ich gleich die Spurstangen mitn wechseln, weil die meistens festgerostet sind und gangbar gemacht werden müssen. ich bin der Meinung, da ist neu treu. Wenn Du es richtig machen willst, wechsel hinten sowohl Tonnenlager wie auch die Gummis für die Querlenkerlager. Und wenn Du hinten an der Achse schon mal dran bist, mach gleich hinten die Bremsschläuche auf die Querlenker. Solange da alles zusammengebaut ist, kommt man schlecht hin. Gruß Oliver

Na ja, wo ist da das Problem. Andere schreiben "PITBULL" aufs Auto, "BÖSE NULPEN" (oder wie war der Name), Fussball-Club Aufkleber kann man an Autos auch zu Hauf finden. Ganz zu schwiegen von "ich bin Stolz ein Deutscher zu sein", Eisernen Kreuz Himmeln und Sonnenblenden. Weiß nicht warum da Russen oder Türken die große Ausnahme bilden sollen. Ist halt Geschmackssache.

Viel Spass. Nur bei dem Querlenker - Krümmer Flansch, da ist es, wie es aussieht, zu eng. Mach Dir da ein Hitzeschutzblech, sonst wechslst Du das Lager da alle 1/2 Jahr. Gruß Oliver

Beim M20 leicht zu finden, das Schild ist von der Fahrerseite am Rand vorne, kurz über der Ölwanne. Beim M20B25 steht da halt 256 (E, K) beim M20B20 halt 20X

Hast Du Probleme, und wenn, welcher Art Das DME ist ein simples Relais, nix aufregendes. Das muss man erst tauschen, wenn es kaputt ist. Ich habe letztens beim BMW Händler noch ein weißes bekommen. Und ich denke nicht, daß das grüne irgendwelche echten Vorteile bringt. Wegen dem Relais wird weder das Auto schneller, noch sparsamer. Gruß Oliver

Fahr ab und zu 540iT mit Schalter. Motor ist ganz nett, das Auto etwa 400-500kg zu schwer. Fahrwerk ist ganz ok, ist ein M-Technik. Bei sehr kalten Temperaturen auf der AB wirds ganz schön hart. Verbrauch ist für so ein Schiff in Ordnung. Sehr leise auch bei hohen Geschwindikeiten, aber wenn ungünstig Seitenwind, dann pfeifen die Spiegel und das kann nerven. Beim Mark2 Navi hat mich einiges genervt, jetzt auf Mark3 gewechselt (hoffe die Nummern stimmen) Insgesamt scheinen die meisten zufrieden zu sein, gibt aber schon den einen oder anderen Bug im E39. - Erstes Baujahr meiden - Touring hat Probleme mit Rost an der Heckklappe - Standheizung killt gerne mal die Batterie - Elektronik bleibt minimum 20 minuten wach - Telefon hat ab und zu Probleme - Lüfterenstufe - Bremsen fühlen sich komisch an usw. usw. Gibt noch nicht soo viele E39 mit Laufleitungen >200tkm, als das sich wirklich was über die Haltbarkeit sagen lassen würde oder Elektrik-Probleme. ich fahre übrigens lieber E30. Für mich der einzige Vorteil vom 5er ist der Geräuschpegel, wenn man mal von der Sicherheit absieht

Wenn er wirklich so wenig Rost hat, ist er ein Schnäppchen. Glaub ich aber nicht, weil ein E24 nie wenig Rost hat, außer er wurde komplett hergerichtet und verzinkt. Schau Dir mal genauer die Kotflügel an, vorallem wo die Regenleisten festgeschraubt sind. (Kotflügel brauchst Du gebraucht für den E24 nicht kaufen) Dann Heckblech/Nummernschildbeleuchtung, Schiebedachablauf, Rahmen im Motorraum (Unfall!), Domwände..... Wünsch Dir viel Glück, der E24 ist ein wirklich schönes Auto, das auch geil fährt. Aber der Unterhalt ist teuer, sei Dir dessen bewußt. Gruß Oliver

Ob er den großen "Diagnosestecker" hat, kommt auf die Motronic-Version an

Wie Zenges schon gesagt hat, Kolbenhemden kürzen und Verdichtung ist höher. Ander Komponenten sind gleich, also Kopf und Rumpf Hats den Motor beim Zylinderkopfcenter gekauft?

ICh würde ohne Käfig keine 4 Punkt Grute verbauen. Auch wenns sicherer ist, im Ungünstigen Fall fehlt Dir die Bewegungsfreiheit oder Du kommst nicht raus.

Kühlschlangen verbauen musst Du nicht, aber was spricht dagegen. Platz sollte doch vorhanden sein. Besser ist es. Bei der Servopumpe kommts nur darauf an, welchen Druck Sie liefert. Und das steht auf dem Schild. Es ist nicht ganz unwahrscheinlich, das die E36 Pumpe und die E30 Pumpe, bis auf den Halter völlig indentisch sind. Zumindest die vom E34 M5 ist es. Gruß Oliver