Oli*

Sei da mal vorsichtig, M3ikl Die Wechselspannungslima braucht die Batterie als "Kondensator", damit der regler auch wirklich regeln kann. Wenn die Batterie mal auf 5V runter ist, hast Du minimum 2 Zellen geschossen, was übrigens auch der Grund sein kann Das die Lima 14V bringt, ist ok und normal Mess mal die Spannung direkt nach dem abstellen und dann 1h später Aber die Batterie ist kaputt, wenn Sie mal auf 5V war

Dann hast Du am falschen Pin gemessen. Du musst Dir das mal anschauen auf dem Stromlaufplan, da ist einmal das Poti, dann der Temp Geber und auf einem ist 12V. Wenn Du da am falschen Pin misst, dann hast Du dieses Verhalten. Richtig wäre es, wenn Du eine Spannung (5V) anlegst und auf einem Oszilloskop anschaust, ob es da "Einbrüche" gibt = Rauschprüfung Hähä Thomas, dafür, das Du rückzu "schneller" gefahren bist, hast Du aber ganz schön lang gebraucht, um mein Gespann einzuholen. Wir haben 5x im Stau gestanden, die A8 war sogar um 01.00 noch voll, Ankunft erst 1.30. So ein Sch..... Gruß Oliver

Preußen, zumindest in Bayern

ja,kannst Du nehmen. etwas tief und schräg, dein Motor, so auf den ersten Blick. Wenn Du den 3.0 Ventildeckel nicht haben willst, den würde ich auch nehmen ;o) Oliver

ich gehe davon aus, Du meinst den Luftmengenmesser, das Ding zwischen Luftfilter und Drosselklappe? ja, ist der gleiche Deckel, bzw. die M30 ZK-Deckel sollten untereinander tauschbar sein. Hast Du noch einen ZK mit der Halterung für den Zusatzluftschieber, oder ist das schon einer ohne? Gruß Oliver D

Na, dann war meine Schätzung ja gar nicht so schlecht mit den 200PS. Kommt drauf an, was für Motorlager Du benutzt. Mit den normalen E32/E34 Fächern wirds eng am Lager und am Fussraum. Der Fächer bringt nicht viel PS, aber ist halt eine von vielen Optimierungen. Da die E28 Krümmer nicht so optimal sind, ist des schon günstig, diese wegzurationalisieren. Den Kat rausschmeißen wird mehr bringen. Du kannst auf E34 Krümmer umbauen und die E34-Hosenrohre nehmen, das bringt auch noch etwas.

na, wenn man ständig dran bastelt, dann geht einem das schon auf den Sack, wenn er an jeder Kreuzung ausgeht.

Wir sprechen wohl vom gleichen. Schubabschaltung ist definitiv niedriger bei warmen Motor. Mit der Schrick gefällt mir übrigens eigentlich der LL mit dem 150er besser, andererseits ist halt gerade die Geschichte mit der Schubabschaltung beim M30 super, deswegen fahre ich gerade das 179er, dauert halt bis es den LL lernt. Im Verbrauch und im normlen Betrieb konnte ich keine Unterschiede zwischen den Revisionen feststellen. Gruß Oliver

wenn Du den M20 kat drunter läßt, kannst Du mit ordentlich Leistungsverlust rechnen, dekne so 20-15PS sind realitisch. Nach dem Umbau auf Kat hatte der 6er etwa 200PS. Auch wenn die Umrüst-Kat Hersteller behauptet hatten das kostet keine Leistung. Da der M20 Kat eher noch weniger Durchsatz hat, wirds auch eher mehr Leistungsverlust sein.

Sorry, da kann ich nix liefern, das ist hörensagen und selber ausprobiert. Der Chiptuner, mit dem ich mich damals unterhalten habe, behauptete das die 179er STG eben eine umfangreichere LL-Regelung hätten als das 150er. Zum Teil kann ich das aber auch nachvollziehen, unter anderem wegen der anderen Nocke. Das 150er geht mit LL-(Klima) Erhöhung sowohl im kalten als auch im warmen Zustand immer gleich weit hoch, beim 179er wird die LL-Drehzahl kaum angehoben in warmen Zustand, im kalten ist es etwa genauso viel wie beim 150er Das 179er braucht deutlich länger um den LL mit der geänderten Nocke zu lernen. Das 150er dreht am Anfang einfach höher und läßt die Drehzahl langsam fallen. Das 179er geht am Anfang mehrmals aus, gerade wenn man sich noch beim warmfahren befindet und stehen bleibt. gruß Oliver Hier

ausprobiert, BMW Unterlagen und "Hörensagen" beim Chiptuner

Damit es keine Verwechslungen gibt: Beiden 6 Zylindern sind die jeweiligen Hardware Revisions gleich und unterschieden sich nur durch die Programmierung, also: - M1.3 kann mit dem jeweiligen Chip des Motors einer M1.3 betrieben werden - M1.1 kann mit dem jeweiligen Chip des Motors einer M1.1 betrieben werden - M1.1 und M1.3 sind funktionskompatibel. Die Änderungen in der Software sind recht deutlich, die M1.3 für den M30 hat zum Beispiel eine deutlich "verbesserte" Leerlaufregelung, vorallem bei warmen Motor. Und zum Beispiel die Schubabschaltung findet auch bei warmen Motor später statt. bei Änderungen an der Hardware reagiert sie aber unwilliger, bis Sie das lernt. Soweit meine Erfahrungen Die 4 Zylinder Motronic ist nicht immer kompatibel zu den 6 Zylindern

Gerade zwischen 160 - 200 ist der 335i im 5ten gut unterwegs, gar kein Vergleich zum 325er. Um Sie wriklich zu vergleichen müsste der 335i da auch im 4ten fahren, den zumindest beim Touring ist der 4te mit 3.25er Diff fast so übersetzt wie der 5te mit 3.91. Musst mal was an deinem Motor machen. Mühsam wirds bei beiden erst über 200dert, aber während beim 325er eigendlich da schon Schluss ist im realen Autobahnleben, gehts beim M30 so bis 210-220 ganz gut. Danach ist alles Quälerei. und selbstverständlich Gratulation an Mauser!

Ist doch immer wieder lustig, die bösen, bösen Leute, die sich trauen auf die Linke Spur zu fahren, wenn jemand mit "250km/h" den Platz beansprucht. Vielleicht denkst Du mal darüber nach, wie so eine liebe Dame einschätzen soll, ob Du mit 180 oder 250 ankommst? Während Du nicht bemerkt hast, daß Sie auf einen LKW aufschließt, also ausscheren wird? Klar ist das die Schuld des langsameren. Es ist ja auch völlig ok, auf einer 2-spurigen Autobahn mit 250km/h an LKW vorbeizufahren. Vor allem wenn man selber aus nur knapp 2m² Glas schaut, da müssen dann schon die Anderen dafür sorgen, das man ohne Probleme seine Wege zieht. Schließlich haben die zwei, manchmal sogar drei Zigaretten-Schachtel große Flächen, da sollten die schon richtig einschätzen können was von hinten kommt. Und wenn das nicht reicht, können Sie sich ja umdrehen. Gruß Oliver

Verbrauch ist beim M30 so eine Sache, das kommt stark auf den Gasfuss (und das Diff) an. ich brauche mit dem 3.25er Diff etwa: - bei gemütlicher Fahrt über Land, mitschwimmen im Verkehr ( Drehzahl nicht über 2500), auf der AB nicht über 160, so um die 10 Liter - Bei etwas Freude an der Sache auf der Landstrasse, AB bis 190 (also reelen Schnitt von 125 bis 130), sinds so 12-12,5 Liter - Wenn man auf der AB Geschwindikeiten fährt, die der 325er nicht mehr schaffen würde, dann sind zwischen 15-20 Liter drin, je nach freier Fahrt. - auf der Rennstrecke kommt man auch mal auf 30 Liter, denke deutlich mehr geht nicht. - Kurzstrecke und Stadt- bzw. Ortverkehr sind nicht zu unterschätzen, da sind 13- 15 Liter durchaus drin, damit meine ich alles unter 15km, da säuft der M30 nicht schlecht. Zumindest meine Erfahrung, das war mit dem 635 so, mit dem 535 und ist mit dem 335 so. Da sind die neuen Motor-Generationen, also M50 und M52 deutlich besser. Auf längeren Strecken ist das nicht so deutlich. Zur Motorüberholung kann Dir Thomas mehr sagen als ich, das wird er ja sicher auch, wie ich gesehen habe. Gruß Oliver

Alo meinen Informationen nach mal paar Gewichte zu dennen oben: Alpina 8x16: ~7,6kg AZEV A 7,5 x 16: ~ 9,0kg AZEV A 9x 16: ~ 10kg Die meisten Alufelgen sind relativ schwer. Aber man kann natürlich eine 16" Alu nicht mitn einer 14" Stahlfelge vergleichen. Da müsstest Du schon eine 16" Stahlfelge nehmen. Gibt nur relativ wenige "leichte" Felgen, wie Alpina, zum beispiel ATS DTM oder Racing Dynamics. Auch die Schnitzer sind relativ schwer, die Borbet A kämpfen übrigens in der gleichen Gewichtsklasse wie AZEV A

wo ist der M30?

Servus, das mit dem Tacho ist zu 90% das Kabel bzw. der Stecker hinten am Diff. Schau Dir den mal an, die Kabel sind meist dirkt an der Tülle ver bzw weggerostet, oder manchmal auch an der Stelle durchgescheuert, wo es in der Karosserie verschwindet. Wenn Du die Servo selber machen möchtest, musst Du sehr sauber arbeiten. Sollte unter http://www.e30.de im DIY eine Beschreibung geben, wenn ich mich nicht irre. Ein Normaler Preis in der Werkstatt ist für überholen 200€, incl. Material. Gruß Oliver

Thomas, putz mal deine Felgen :o)))) aber schick die Kreuzspeiche

Da wirst Du viele Meinungen dazu hören. Beim Cab kannst Du die Eibach ProKit Federn verwenden, die sind im Verhältniss weich. HR sind härter, der Sandtler-Kit mit 60 geht vorne deutlich runter und ist meiner Meinung nach zu tief. Weiß aber nicht was Lallalla hat, mal zur Orientierung: Eibach ProKit 35/30 mit Koni mit 205/45/17, also klein wenig größer als Serie http://img409.imageshack.us/img409/4646/felge35ca.jpg Aber runter kommts immer bei dem schwereren Motor. Alternative ist Gewinde mit angepassten Federn, aber das ist halt teuer. Oliver

Konnte ich mich schon richtig erinnern, also wegen fleißig Punkte sammeln. Denke, wenn Du ähnliche Texte vor dem Psychologen losgelassen hast wie hier im Forum, stehen deine Chancen wirklich nicht besonders gut. Trotzdem erstmal viel Glück

Wäre doch mal interessant, warum der Thread-Eröffner überhaupt MPU machen muss. Denke das hatte nix mit Drogen zu tun. Es ist aber nicht so leicht mit der MPU, kenne Leute die haben nach dem 3ten mal aufgegeben und viele fallen beim ersten Mal durch. Aber definitiv für harte Strafen bei Drogen am Steuer! Gibt ja so schon genug Blinde, zum Autofahren gehört Konzentration. Oliver

Weiß nicht warum Ihr euch dann nicht einfach ATS kauft. Kosten beim Sandtler so um die 180€ das Stück. Vorteil, es sind relativ leichte Felgen, zumindest in 7,5 x 17

Ja, habe auch Zusatzinstrumente drin. Die Frage ist, wie Du im Winter auf 80°C kommst Mathes, ohne über 3000 zu drehen. Im Stadtverkehr ok, aber über Land hatte ich bei meinem (M30) heute zum Beispiel Mühe überhaupt bis 60°C zu kommen.

was tut das zur Sache? Zeig mal Bilder, damit wir sehen können, warum Dein E30 besser ist als die anderen. Ja, wir Bayern haben schon immer versucht, unsere Gene rein zu halten. Trotzdem schaffe ich es, wenigstens halbwegs leserliche Sätze zu schreiben, auch wenns zugegeben nicht immer klappt. Und schön daß Du dir dein Niveau bis ins hohe Alter erhalten hast. Und klar fahre ich wie eine Oma. Und weil mein Touring geradezu jungfreulich ist, praktisch neu, weil ich meistens zu Fuss gehe, kann bei mir auch noch gar nix kaputt gegangen sein. ?? Haben viele wohl nicht nötig. Die Taxis, die ich gefahren habe, hatten alle Laufleistungen zwischen 400-700tkm. glaub ich Dir aufs Wort. bestimmt hast Du auch da schon mehrfach Erfahrung gesammelt in Deinem langen Leben. Wäre natürlich schön, wenn Du uns daran teilhaben lassen könntest. Dazu erübrigt sich jeder Kommentar. ja, so siehts aus. Viele Leute hier, die sozusagen gerade mit E30 oder BMW angefangen haben, mich eingeschlossen. Gebe zu, mir fehlt da einfach deine Erfahrung. Gruß Oliver PS: Mathes, leider bin ich nicht so schlau wie Du. Aber wahrscheinlich werde ich es noch lernen, wenn ich dann älter und weißer geworden bin.