Oli*

Klar, der S38 ist auch ne Drehzahlsau und braucht kürzere Übersetzung. Der dreht auch deutlich mehr

Ist so nicht richtig lalabmw. Der M3 hat einen drehfreudigen S14, der muss bissl kürzer übersetzt sein damit das zur Geltung kommt. Der M30 ist da anders, den kann man schön lang übersetzen, der hat schon viel Drehmoment untenrum. Der M30 verrägt 3.46 und 3.25 ganz gut. Im Gegesatz zum 3.91 wird mit dem 3.25er sowohl der Sprint von 0-100 besser, wie auch die Endgeschwindikeit. Der Durchzug mag in manchen Bereichen etwas leiden, aber dafür kannst Du ja dann runterschalten. Mit 3.25er Diff enspricht die Übersetzung im 4ten dann etwa deinem 5ten. Degrees hat da mal Sachen ausgerechnet, vielleicht postet er es nochmal oder Du versuchst mal die Suchfunktion Gruß Oliver

Ja, kannst Du. Wenn dein Motor fit ist, ist es das richtige Diff.

Ach ja, warum verwendet ihr ein Cab als "Renngerät", wenn ich das richitg verstanden habe? Da muss man ja dann mit einem Fuss immer den Teppich halten, das der nicht unter der Tür durchruscht, ok, man kann natürlich auch ohne Teppich fahren. Aber so richtig optimal ist das Cab nicht, schwer, weich

Na, wenn ihr da ständig probleme habt mit der Ölwanne, würde ich den Motor fast wieder höher setzen. Ansonsten scheint die Position soweit MP2-3 zu sein, also "normal". Ein Vorteil vom tieferen Motor ist vielleicht auch der Krümmerverlauf und der Beifahrerfussraum. Da sind einige "neue" Wege in dem Umbau. Die Motorhalter müsste man mal genauer sehen, durch die leichte Neigung ist natürlich mehr Platz am BKV. Der Kühlbehälter ist da nicht schlecht vom Niveau, hätte aber auch der orginale gereicht, muss man aber beim entlüften nicht immer so aufpassen. Den Kühlerablauf solltest Du bissl wegbringen vom Kühler, das ist eher nicht optimal, wenn der am Kühler schleift. Nachdem Du aus Fürth kommst, wer hat den Umgebaut, Motorleistung2000? Tauber? Gruß Oliver

Hi Steff, 2t reichen da weit nicht, das wiegt ja schon unser E39 540iT. Wenig Gewicht rockt! Gruß Oliver

Ja, da hat sich jemand zuviel Arbeit gemacht ;o) der Motor ist zu "tief" und außerdem leicht geneigt. Aber viele Wege führen zum Ziel, aber bei so einer Modifikation der Ölwanne immer drauf achten mit Max. Ölstand zu fahren, sonst gibts vielleicht mal Versorgungsprobleme bei flotter Kurvenfahrt. selber umgebaut? Oliver

Bereich wäre etwa 1.8 - 3 bar Kenn nur Eibach Antirollkit, gibt aber bestimmt noch andere

Da spielen mehrere Faktoren mit FWK ist nicht einfach. Da wären mal die Reifen, dann die Lager, Federn Stoßdämpfer usw. Kann Dir nur den Tip geben, bevor Du ein neues FWK einbaust, such Dir jemanden, der das hat und fahre Probe. Das mit dem einknicken hinten ist typisch, vielleicht kommts beim Touring besonders rüber, da der ja hinten schon bissl mehr arbeitet/weicher ist. Macht er wenn man bissl flotter unterwegs ist, ist fast so ein Gefühl als ob er mitlenken würde, oder? Das ist aber bei anderen BMWs auch so. Das bekommt man nur weg, indem man nicht mehr Gummilager sondern eben harte Polyurethane-Lager verwendet. Merkt man allerdings im Alltagsbetrieb etwas, wenn man dann noch harte Domlager verwendet, dann wirds schon deutlich lauter (und härter) beim überfahren von Kanten. Deine im Verhältniss "hohen" Reifenflanken spielen da auch mit, wenn Du mal einen Bridgestone Reifen fährst, wirst Du dich wundern, die haben sehr harte Flanken, das ist ein deutlicher Unterschied. Schon der RE720 ist hart, der SP03 noch ein Stück mehr. Da sind so Komfort-Reifen wie der GY Eagle ganz anders, ist halt kein "echter" Sportreifen, dafür ist der Grenzbereich viel einfacher zu beherrschen. Man merkt eben deutlich wann der GY-Reifen seinen Grenzbereich erreicht, die Reifenflanke knickt dann eben bissl ein und er fängt an kontrolliert zu schmieren. Die Bridgestone haben einen höheren Grenzbereich, aber wenn die Haftung da abreißt, dann gehts recht plötzlich. Den Campiro kenn ich nicht, kann also da nicht weiterhelfen. Aber ein kurzer Blick in die Reifentest zeigt nix überragendes, Nasshaftung scheint eher so lala zu sein. Momentan fahre ich den Sportmaxx, der ist trocken gut und so bissl ein Kompromiss zwischen "Komfort" und Sport, aber bei Nässe hat er Schwächen, finde ich. Ein Reifen kann also sehr wohl Trocken gut funktionieren und bei Nässe nicht. Das mit dem Stabis ist wohl die wirksamste Methode, das Auto abzugleichen, aber probiers doch erstmal mit Luftdruck der Reifen,das bewirkt ähnliches und geht schnell. Zu harte Stabis haben andere Nachteile, gerade wenn Du eigentlich viel Federweg bräuchtest (Ralleyeinsatz?), und bei ordentlichen Federn/Dämpfern sollte die Seitenneigung eigentlich kein Thema sein. Dann gibts ja hinten auch noch die Lager der Lenker, also nicht die Tonnenlager sondern die Gummilager an der Befestigung. Die sind zuwar auch nicht wirklich billig, aber wenn Du da hinten eh mal zu Gange bist, würde ich Sie einfach mal tauschen. Aber eigentlich kann ich Dir nur raten, erstmal die QL-Lager vorne gegen die Exzentrischen M3 Lager zu ersetzen und eben die Gummilager hinten, dann musst Du sowieso zum Spureinstellen. Davor würde ich eben bissl mit dem Luftdruck spieln Und dann, wenn sich nicht der gewünschte Erfolg zeigt, weitermachen. PS: Vielleicht findest Du ja jemanden, der mit Dir mal Reifen tauscht. ist ja auch schnell passiert und ich tippe ja in erster Linie auf den Reifen

Meine Antwort nochmal

Häää, welche Motorposition habt ihr denn? Normalerweise ist da beim M30 gut Platz bis MP3, erst danach wirds beim Sumpf eng. Und von der Höhe reicht das beim M30 auch. Zeig mal Bilder vom Motorraum, hängt der so tief?

Was ist daran schön????? Die Heckklappe und die Schürze??? Na ja Geschmackssache. Aber für seine 4XX Ps geht der nicht besonders, na ja, kein Wunder bei dem ganzen Kraffel, was da dran und drin ist.

erstmal zu den BorbetA, ich habe einen Satz 7,5x16 etwa 200tkm gefahren und außer das Sie schwer sind, gabs da wenig zu mäckeln. Am Schluss waren Sie nicht mehr ganz rund, aber das ist bei jeder Alu-Felge so. Qualitiativ deutlich besser als zum Beispiel die Schnitzer. Aber bei 9" vorne beim E30, mit einer Felge die über 10kg wiegt und dann vorne Distanzen (vielleicht noch ohne Zentrierung)? Was erwartest Du? Der Gewichtsunterschied zwischen deinen WR und deinen Sommerreifen dürfte irgendwo zwischen 5-7kg liegen. Dann durch die Felgenbreite die Belastung der VA. Da machen sich kaputte Gelenke natürlich bemerkbar. Wie siehts denn beim bremsen aus?

Wo denn? Auf den 24h ist Sie nicht gelaufen, das heißt Sie ist nichtmal um den GP Kurs gekommen.

Das Kabel ist blau, kommt an dem blauen Stecker an Pin 3+16. Sollte das einzige blaue Kabel sein. Von dort geht es auf Pin1 am Motorstecker. Das Kabel sollte von unten der 3te Pin links sein, Pin 3 ist der daneben. Die 12V (KL15) für die Lampe kommen auf Pin14 an dem blauen Stecker an. das heißt der unterste links

Ach ja, da das Kabel zur Ladekontrolleuchte (Erregerwicklung) über den Motorstecker geht, check mal diesen.

Ist doch bei allen das gleiche, da ist BMW nicht viel besser. Als der E65 gestartet wurde war es schon krass. Als dann der 5er kam, war ordentlich Druck da, wenn der genauso viel Probleme gehabt hätte, wäre BMW heute wahrscheinlich Pleite oder aufgekauft. Das es immer Elektronik im Fahrzeug geben wird ist klar, das Benz sich so an die Bremse traut und Sie vollständig entkoppelt ist erstaunlich, denn da wichtigste ist bei den A-Herstellern eigeltich die Haftung, oder besser, die nicht Haftung. Deswegen muss man bei den Einparkhilfen selber bremsen und Gasgeben.

Da hätten wir einen M3 E30 mit M5 (angeblich 550PS), weiß grad nicht mehr ob V8 oder V10, denke aber V8, wohl aufgebaut von Mattes Motorsport: Gäbe noch die Diva von Dolate, aber die fährt anscheinend nicht mehr, wahrscheinlich sind Sie noch dabei, die ZK zu wechseln (stichel). Die hat einen getunten V8 4.4. ich kenne noch einen normalen E30 mit V8 4.0L, E30Floz und ich denke es gibt noch einen. Dann wären eine ungewisse Anzahl an G-Power Umbauten, 1nen auf jedenfall. Die 5 Stk sind also auf jedenfall zusammen. Gruß Oliver

die Lima hat 2 oder 3 Anschlüsse, kommt auf die Halterung an. Es gibt Lima mit Metal und welche mit Plastik an dem unteren Lager/Befestigung. Die mit Plastik brauchen ein Massekabel/Anschluss! Dann ist natürlich das Pluskabel dran (das Dicke) und eben das Kabel für die Erregerwicklung (das dünne) Beim M30 Kabelbaum wird das Kabel für die Eregerwicklung bis kurz vor der Lichtmaschine mit den Ölgeber-Kabeln geführt, dort ist dann ein 3poliger Stecker, von da geht das Kabel an die Lima. Ist glaube ich beim S36 Kabelbaum auch so, beim S38 keine Ahnung. Oliver PS: wie ist das eigentlich ausgegangen gerichtlich? Kannst Du mir ne PN schreiben?

Felgen sind 7 x 17 mit 215/45, also leicht größer als Serie.

Qualitativ gar keine Frage: Eibach Meiner ist nicht wirklich representativ, weil vorne etwa 60kg schwerer:

Ventilspiel kontrollieren nachstellen Kipphebel anschauen, wenns nicht weggeht liegt vielleicht daran Ölrohr überprüfen, vielleicht wechseln.

Dann schau halt einfach nach, steht doch im Felgenstern.

stimmt ja gar nich, hast Dich bei mir erholen dürfen und hättest nicht trinken müssen ;o) Außerdem war die Bierqualität sehr gut, also nix mit Schädel.

Da stimme ich meinem Vorredner zu... Aber mal ne andere Frage... Was solln das kleine Lümmelding da unten links sein? Nen Endröhrchen? Sone fette Heckschürze und dann son Miniwini?? Das sieht wirklich unangemessen aus... paßt optisch dann überhaupt nicht zusammen... Weiß doch Jeder.. aahh.. "Urfette Verspoilerung, aber für mehr als 316i hats net gereicht?" (als Spaß gemeint) Die Frage ist doch, warum er für einen 316i so eine Verspoilerung braucht?