Oli*

- Rost Seitenwand Dom unter Batterie im Motorraum - Rost unter der Dichtmasse vor dem rechten Radgehäuse, unter Spritzwasserbehälter, wo das Blech mit dem Dom verklebt ist. - Wegen fehlendem Knickschutz, Spritzwasser aus Dach bei den Heckklappenschanieren - Schiebedachabläufe - Dichtungen Rückleuchten - Heckklappen Schloss fest - Rost unter Plastikschwellern wenn mir noch mehr einfällt ( bestimmt), dann erweitere ich das noch.

passt nicht, weil die Befestigung der Motorhalter am Block anders ist. Frag mal im Motorforum, ich glaube E34 M20 kann man umbauen auf E30, aber umgekehrt nicht. Aber frag nach. Gruß oliver

Klar, Kofferraumdeckel auf, rein damit kofferraumdeckel wieder zu. Wahlweise auch auf die Rückbank oder den Beifahrersitz legen. ne, natürlich passt da nix an den E30. Wenn man mit E36 Teilen auf 5 Loch umbaut, dann kann man verschiedene Bremseteile von E36 und E46 (also 3er) kombinieren bis zu den aktuellen 300mm Bremsen vom E46. Vom 5er passt es ohne Adapter normalerweise nicht, vielleicht mit M3E30 Teilen.

ich kann Dir nur anbieten, wenn das Museum wieder eröffnet, kann ich mal vorbeischaun. Dann kann ich Dir sagen ob Du ihn da findest.

Hallo Michi, muss ich passen. Ich weiß das ein Jägermeister E24 im BMW Museum steht (momentan stand, Sie überholens ja gerade). Aber ob das orginal ist, in meinem Alter bin ich froh mich an den Namen Höttinger erinnern zu können, auf GS Tuning wäre ich nicht gekommen. Der 3er im Hintergrund, das müsste ja der Winkelhock 3er sein (hab ich vorher gar nich angeschaut, der kommt aus dem BMW Museum, wenns davon nichtr mehrere gibt. Sorry Oliver

Hmm, kann mich nicht erinneren den im BMW Museum gesehen zu haben, da steht dem Winkelhock sein Turbo. Das da müsste ein "normaler" 320 Ende der 70er sein, der Höttinger war in irgendeinem Privat-Team

Der MAF Sensor, ich dacht immer sowas baut man dann direkt in den Luftstrom. Man lernt nie aus. Ich hatte es im Motorforum schon mal angesprochen, vielleicht kannst Du Dir ja deine Kennlinie selber ermitteln, die Lampda wertest Du ja schon aus. Vielleicht geht es, indem Du das System erst mal umdrehst, also in dem Du die Lamda immer in optimalen werten hälst und somit Dir eine "ideale" Kennlinie schaffst? Gruß Oliver

noch nie die Tonnenlager gewechselt? Dann wird Zeit ;o) Der HA Träger hängt unter diesem runden Deckel an einem Gummilager (=Tonnenlager). Dieses Lager wird von einem Bolzen gehalten der von unter der Rückbank. Die hoffentlich vorhandene Mutter bei dem diskutierten Blech sichert den Bolzen unten. Dieses Blech wie oben schon gesagt, vielleicht mal lockern und dann wieder festziehen. Erst beim Lacker abbauen, nie damit so fahren. Das ist so ähnlich wie einfach das Dach bei einem Auto anschneiden

Wir leben in Deutschland. Es ist eher so, das Du als Privatmann gar keine Grube haben darfst. Ohne Ölabscheider mit Sicherheit nicht, und das mit gutem Grund.

Die Werte wären ok, wenn nicht der Aussreißer nach oben wäre. Wien habt ihr den gemessen?

Hallo, lass Dir die Welle bei einem Gelenkwellenbauer auf die richtige Länge anpassen, neu lagern und neu wuchten. (~200-300€) Was Du Dir überlegen kannst, wenn Du ein E34 Getriebe verwendest, ob Du vorne den großen Flansch oder den kleinen Flansch verwendest. Je nachdem, ob eben das getriebe umbauen willst oder die Kardan. Ansonsten ist die Stabilität einer normalen E30 Kardan in jeder Lage völlig ausreichend, genauso wie die Antriebswellen. Gruß Oliver

Falsch, das einzige, was gleich ist, sind die Reflektoren von Hella. Ansonsten ist alles anders beim E34.

Na ja, vielleicht will er ja ein schnelles Auto und deswegen einen M30 http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif

Hallo Mauser, Ganz ohne schweißen geht's nicht, sollte einigermassen sauber ausschauen. Rohr ab Krümmer die orginal E34, Verlauf passt ganz gut unters Auto, Beifahrerfussraum musst bissl bearbeiten. Meiner Meinung lohnt da nur eine Eigenkonstruktion, wenn man sowas ohne Kosten gebastelt bekommt oder man selber in der Lage ist, Rohre zu biegen und zu schweißen. Wenn Du E34 Kats fahren willst ist es günstiger diesen etwas nach hinten zu setzen (reicht ~5cm), weil der E30 da eine Quertraverse unterm Sitz hat und das Kat zuweit links sitzt. Dann passt er, vielleicht noch bissl in die Mitte zersetzen, ist aber schon ein großen Trum. Gut unters Auto passen auch E36 Kats, vorzugsweise natürlich Metallkats (M3 zum Beispiel), weil der Leistung nicht abträglich. Nen 328i Kat sollte aber eigentlich auch reichen. Übrigens, sagt der Kombinator, ein M5 Kat passt auch drunter, die sind schön rund. Hab ihn aber nur neben dem Auto liegen gesehen und er baut gerade einen S38 ein. Hinten passen mit Aufwand die E23 (alter 7ner) Töpfe, gut passt E36 (mit Änderungen) und natürlich M3E30 (fahre ich, auch mit Änderungen an den Haltepunkten, aber keine große Sache). E34/32 Entopf kannst Du vergessen, da müsstes Du dein Auto hinten umarbeiten, die sind viel zu groß (+lang) Die Auspuffanlage wenn irgend Möglich !!! unbedingt!! mit dem TÜVer absprechen. Das ist eine heikle Angelegenheit, weil gerade die Abgasgeschichte der Grund ist, warum heutzutage die Prüfer kritisch mit Eintragungen sind. Inzwischen muss man den Gesetzgeber wohl so interpretieren, das er bei sowas ein Abgasgutachten vorschreibt (http://www.e30-talk.com/images/smilies/kotz.gif). Wegen der bissl 40PS Mehrleistung kriegen die Prüfer keine kalten Füße. Mit meinem diversen Unterhaltungen mit dem BlauMantel-Volk hat ergeben, das viele sich einen möglichst orginalen Kat wollen, ich tendier eigentlich stark zum zubehör, kleine Sportkats, mit liebevollen warmfahren sollte man mit sowas auch die ASU schaffen. Endotpf M3E30 (~300€) finde ich den Sound gut, aber das ist natürlich Geschmackssache. E36M3 (Teuer ~560€) sind auch gebraucht teuer. Wieder meine persönliche Meinung, Endtopf würd ich mit gebraucht nicht kaufen. Weiß ja nicht wie es mit dem GTAS aussieht, Armin sagt ja er hat ne B6 Imitation, der echte B6 hat einen geilen Klang, mir wärs im Touring wohl zu laut, bei der Limo gehts. Bloss mit der Eintragung, das ist wiederrum so eine Sache. Auspuff ist definitiv das, was am rückständigsten an meinem Auto ist. Wenn ich, was ich eingtlich vorhabe, mit einen neuen Touring Aufbau, meiner ist in der Substanz inzwischen schei....http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_mad.gif, kommen ander Bremsen rein, und ich werde mir vom Fachmann (wahrscheinlich GTAS) eine komplette, passende Auspuffanlage machen lassen. Gruß Oliver Die vielen Entscheidungen bei so einem Umbau sind nicht einfach, gellehttp://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif Bloss keinen E28 Kat!!, der passt zwar, aber sowas macht nur eine Firma wie der Zylinderkopfcenter. Gruß Oliver

Kupplung auf jedenfall neu machen. Du beißt Dir in den *****, wenn Du deswegen nach 4 Wochen den Motor wieder rausholst.

nein, ist beim NFL kein ABS vorhanden, ist die Chance groß, das Du auf PIN20 auf der Fahrzeugseite GND findest. bei einem ABS Kabelbaum ist auf PIN20 12V. http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif Hatten wir doch auch erst vor kurzem hier im Forum.

Vorsicht, hast der Empfänger kein ABS aber der Spender (NFL) hatte eins, dann musst !!!! du die 12V auf der Motorseite aus dem Stecker nehmen. Sonst rauchts.

Sieht bissl aus wie Proletten A in 14".

Gut, für meine Gegend (Münchner Westen, also für euch günstig) - Schuck Michael, empfehlenswert, nett, nicht unbedingt der billigste, aber reel und gehört zu den BMW (E30) Checkern in München + Umgebung. Könnt ihn mal anrufen, öfter probieren 08142/5500. Hat BMW Teile, viel E30. Gröbenzell, Indurstriestr. 17. - Eisen Rudi OHG, Schrotter im FFBer Gewerbegebiet. hat immer 4-8 E30, Selberschlachten. Fährt immer relativ neue S-Klasse http://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif Telefonnummer habe ich nicht, Strasse müsste "Am Fohlenhof" sein, einfach Richtung MC DOOF, 2 Strassen dahinter ist er. - In neu Himmerlreich (DAH) gibts einen Schlachter, den kann man links liegen lassen. Schindelar würde ich nicht empfehlen, aber schaun kost nix. BMW-Teile gibts in der Filiale in der Baumbachstr., das ist in Pasing. Aber nicht zur Filliale in der Bodenseestr. fahren, da sind Neuteile. Mehr fällt mir gerade nicht ein. Gruß Oliver EDIT: die schlimmsten Rächtschreipfähler

Musst warten bis ich billig einen B3S, oder besser dessen Motor an Land ziehe. Dann werde ich mich um die Problematik kümmern (müssen) Insgesamt sehe ich das aber nicht so dramatisch, wenn Du einen kompletten Schlachter hast. Das Problem mit der Wegfahrsperre ist bei einem M52B28 genauso. Die Motoren laufen ja auch auf Prüfständen. Oliver

Nein, da hat BMW ausnahmsweise mitgedacht: Kotflügel sind alle gleich, ausnahme Cabrio und M3. kein Unterschied VFL und NFL.

Wenn Ölkühler, dann Ausschnitt, sonst machts keinen Sinn. Wo ist den das Problem, der Ausschnitt ist doch zumindest beim NFL, immer schon angedeutet und ist leicht reinzumachen. So leicht das bei Egay schon manch einer reich geworden sein soll mit dem Sportlüftungsgitter. http://www.e30-talk.com/images/smilies/motz.gif Wenn Du wirklich viel schnell unterwegs bist, würde ich Dir zum Ölkühler raten. Der Unterschied ist deutlich, meiner ist mit Ölkühler eigendlich nie über 120°C gekommen, selbst auf Passfahrten nicht, bei einem 320er weiß ich von Temperaturen -150°C. Gruß Oliver

Ich würde alles dran lassen und je nachdem, welche Version Du hast - entweder das ABS-Relais über dem ABS Gerätan schalten über einen zusätzlichen Schalter - oder die Stromzufuhr mittels Relais unterbrechen, zum Beispiel PIN20 Motorstecker PIN1 am ABS-Seutergerät Wenn Du das ABS-Gerät im Motorraum enfernst, ja, dann musst Du neue Leitungen ziehen. Kosten aber nicht viel. beides weiß nicht, TÜV gehts eigentlich nix an, schliesslich gabs die Kisten ja von Werk auch ohne ABS. Aber wie das so ist in BRD?

Such mal im andern Forum, oder auch in diesem. Das sind die US versionen für die VFL Stoßstangen und passen genausogut oder schlecht wie VFL Stoßstangen an einen NFL eben passen. also Heckblech anders, vorne eine Schleppöse anbauen......

Halt halt, das mit dem Kabelbaum hast Du vielleicht falsch verstanden. Du musst Unterscheiden zwischen Motorkabelbaum (Motor und Steuergrät) und Fahrzeugkabelbaum (Hauptkabelbaum, also Sicherungskasten, Kombi, Benzinpumpe , SA, .....) Dazwischen gibts einen Stecker. Den gibts in eckig, ältere VFL und rund. Die 4Zylinder VFL haben dann noch Kleinigkeiten anders, zum Beispiel wird das Drehzahlsignal nicht über diesen Stecker geführt sondern seperat. 4-Zylinder Motorkabelbäume sind natürlich komplett ungeeignet, weil da 2 Zylinder fehlern. Deswegen muss man den Motorkabelbaum entwedre von einem M20 nehmen (passt !!vielleicht!! ohne Änderung wenn gleiches BJ) oder man passt den Mootrkabelbaum des M30 an (würde ich machen) Im Verhältniss aufwendig ist es eine alte Karrosserie mit eckigem Stecker und einen neuen M30 Kabelbaum aufeinander anzupassen. Wenn Du Check-Control haben willst, müsstest Du aber den Hauptkabelbaum wechseln, was ziemlich Aufwendig ist. Das hat degrees anscheinend gemacht. Es spricht aber nix dagegen einen 4Zylinder mit rundem 20poligen Stecker zu nehmen, auch wenns ien M10 ist. Nur wenn es der eckige ist, musst Du dich halt bissl selber durchwursteln und findest nicht alles bei Tinos Umbauanleitung beschrieben.