Oli*

hats Du jetzt Werte um von LMM auf MAF umzurechenen?

Ja Degreees, einfach ein Alu-Blech biegen (lassen). Das Hilft schon einiges, sollte aber bisll Abstand zum LMM haben, dann bringts mehr. ich würde das etwa so machen: O = LMM \__/ = Alu-Blech hoffe, das ist verständlich.

Sitzen ziemlich gerade. Die Kopfstüzen beim E30 langen nur für Personen bis etwa 175, höchstens, oder Sitz-Zwergen. Aber es ist selbst bei den neuen BMW nicht viel besser. Beim E39 würde ich sagen, die Kopfstützen kann man richtig positionieren für Leute bis etwa 180.

Wenn es noch das alte Video ist, das habe ich etwa mal mit 6,7 mitgestoppt. Vielleicht läuft dein Rechner zu langsam ;o)

Einfahrt Schwalbenschwanz? Die bremsende Beifahrerin würde ich bei sowas zuhause lassen. Ist normalerweise der Beziehung förderlicher, zumindest bei meiner

Mein Touring habe ich 1998 damals als 325i T gekauft. bei den Fotostorys ist eine genauere Beschreibung. Soweit ich mich erinnern kann habe ich damals erstmal 12.000Dm fällig, wobei ich dann wegen Motorschaden bissl was wiederbekommen habe, und natürlich wiederrum dazu 1000 DM fällig waren für den neuen Motor. Aber im Großen und Ganzen ist das Auto im Unterhalt realtiv preiswert, über die 7 Jahre gesehen. Und das trotz das ich den 335i Umbau einmal komplett bezahlt habe, diesem Umbau dann in großen Teilen neu und ordentlich machen musste, und dann zusätzlich nach einem halben Jahr einen neuen Motor eingebaut habe, weil der Alte eine zusammengeschusterte Krücke war. Da ich das Auto auch geschäftlich nutze, habe ich einen ganz guten Überblick, was er so gekostet hat die letzten 7 Jahre. Insgesamt habe ich knapp 30.000 Euro für das Auto ausgegeben, das beinhaltet sowohl Steuer, Versicherung, Inspektionen und Ersatzteile, Reifen, 1 Satz Felgen. Nicht enthalten sind Benzinkosten! Das heißt pro Jahr etwa 4.200 Euro, oder 0,14 cent pro Kilometer. Das ist soweit ok inkl. Umbauten. Leider kommt dann wohl überschlagen etwa 23100 Liter Benzin dazu. Das wären also nach heutigem Marktpreis 26.500 Euro für Benzin http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif, oder ~ 13 Cent/Kilometer. Zusammen also 27 Cent/Km.

MUHAHA ich werde reich.

Der sitzt im Luftmengenmesser. Und das mit dem in den Stecker gesteckten Widerstand ist einfach zu geil MUHAHAHA. Das ist genauso Mumpiz wie den Kühlwassertemp-Geber für die Motronic zu manipulieren. Willste wirklich fett fahren, dann bastel einfach ein 0 - 100Ohm Poti in die Lamda-Leitung. Da haste wenigstens richtig Einfluss auf die Einspritzmenge und das gibt mindestens 20% Mehrleistung http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif

Der behälter kommt unter die Platte, wo die Batterie draufsteht. Der Schnorchel unten wird mit einer Dichtung durch den Boden gesteckt. Dazu musst Dun nur den kleinen Deckel im Unterboden entfernen.

Der iL hat einfach eine echt beschissene Strassenlage, ich sags Dir. Alos bei der ersten Probefahrt bissl vorsichtig in den kurven. Kultiger ist er natürlich schon.

Der 5er, der parallel zum E32 gebaut wurde, also von 88 - 95 oder so

Der E32 ist technisch praktisch mit dem E34 identisch. Auch der Gewichtsunterschied ist gar nicht sooo groß. Obwohl nicht mehr der jüngste ist er ein sehr ruhiges Auto (ein merkbarer Unterschied zum E34) Vom 12ender halt ich nix, der 3,0L V8 fand ich im E34 schon ne träge Sache. Meine Wahl wäre 735i oder 740i. Der Verbrauch von beiden ist ähnlich, wenn man nicht extrem schleicht sind 12-13Liter/100km zu erwarten. Rostmassig sind es alle BMW-typischen Stellen. Vom iL würde ich, wenn Du keine 2,2m großen Kinder hast, absehen. Da merkt man das die Langversion erst nachträglich entwickelt wurde, frag mich wie man sowas zugelassen bekommt. Der Vorteil von den 7nern ist, das sie oft wesentlich gepflegter sind wie die 5er. Motorenmässig ist der erste V8 sehr zuverlässig, der M30 sowieso. Bis auf die erwähnte Ölpumpengeschichte. Desweiteren, wie im E34, gibts Probleme mit der ersten Generation EML, die wurde irgendwann geändert, ich denke die 8-Zylinder haben alle schon die zweite, weiß ich aber nicht genau. Betriffft allle ASC/ASC+T Autos Vorderachse muss etwa alle 200tkm revidiert werden, oder sollte zumindest (wie beim E34), machen viel aber nicht weil teuer. beim Probefahren also mal zügig ums Eck bei schlechtem Belag, dann hört manns schon klappern.

Die Kabellänge von der Limo kann ich Dir sagen, die stehen nämlich im ETK: 3475mm Das vom Touring ist halt bissl länger, Du kannst also ein Limo-Kabel schon in einen Touring bauen, aber dann ist es halt knapp, also immer an Weg sparen. Die Orginal-Kabelführung unterscheidet sich nur beim hinteren Radhaus. Beim Touring wird das Kabel oben rüber verlegt. Noch ein Tip, beim Einbauen der Batterie gehört unter die Batterie ein kleiner Behälter, sammelt die Gase der Batterie, und führt diese nach draussen. Dazu muss ein kleiner Deckel aus dem Bodenblech entfernt werden. Dieses geht ganz einfach, nur von unten drei kleine Nippel wegbiegen, man muss nicht unbedingt von oben mit dem Hammer draufhauen, bis er durchpasst ;o).

So, nachdem das Board wieder da ist, gehts weiter: Du baust doch keinen Touring um, oder? da wäre ein Limo kabel zu kurz. Dann gibts bei jedem Schrotter geeingete Schlachter: - 320i, 325i, 325ix, 324d und M3 haben die Batterie hinten Ich habe damals, weil ich kein Kabel für den Touring auf dem Schrott bekommen habe, alles neu bei BMW gekauft. Kabel ist teuer, der Rest Kleinkram: Pos. Teilenummer Menge Benennung Bemerkung R 1 12 41 1 706 111 1.00 SCHMELZEINSATZ 2 12 42 1 288 410 1.00 HALTER BATTERIEKAB 3 12 42 1 288 412 1.00 HALTER BATTERIEKAB 4 12 42 1 288 413 1.00 DECKEL FUER HALTER 5 12 42 1 374 957 1.00 ABDECKUNG FÜR BATT 6 12 42 1 375 601 1.00 BATTERIEKABEL PLUS 7 51 71 1 386 430 1.00 HALTEBAND 8 51 71 1 953 889 1.00 BATTERIETRÄGER 9 61 21 1 374 934 1.00 BATTERIEHALTER 10 61 21 1 376 693 1.00 AUSGLEICHBEHÄLTER 11 61 21 1 377 835 1.00 ANSCHLUSSSTÜCK 12 61 21 1 377 884 1.00 SCHLAUCHLEITUNG das Kabel für ne Limo ist vielleicht bei BMW gar nicht mehr erhältlich, würde aber laut ETK nur 56€ kosten. Alle Teile die hier aufgeführt sind kosten laut ETK nur 110€. Das sollte alles sein was Du brauchst, meiner Meinung nach. ALLE ANGABEN OHNE GEWÄHR

Hallo Mauser, nochmal zum Mitschreiben ;o) also, wenn Du die batterie nach hinten verlegst, dann verlegst Du ein (eigetnlich zwei, mit dem dünnen) von hinten nach vorne. Wo im Motorraum die Batterie war, wird an die Spritzwand eine Halterung (kostet alles 10€- 15€, zwei Teile und Deckel) geschraubt. In diese kommt das Ende vom dicken Kabel. Dieses Ende ist genauso geformt wie der Pluspol der Batterie. D. H. Du kannst (eigendlich musst Du sogar) das Kabel zum Anlasser, also die Pluspolklemme, direkt an das neue Kabel schrauben. Sitzt, passt wackelt und hat Luft. Den Plusanschluss des Motorkabelbaums verbindest Du mit dem kleinen Kabel.

das kleine Kabel ist da um die Motronik zu versorgen, deren Anschluss sollte auch verbunden werden mit diesem. Mit diesem soll verhindert werden, dass bei hohem Stromverbrauch (Anlassen zum Beispiel) der Spannungsabfall über das dicke Kabel nicht die Motronik lahmlegt.

MUHAHA, 225er hinten, Flügeltüren, sieht aus wie ne Disko von hinten und stolze 1,6 Liter

soso, weißt Du wieviel Kohle Du da in einen M20 versenken musst um ihn auf 260PS zu bringen? Und viele Kilometer am Stück das Teil läuft bis eine Revision fällig ist? Wenn Tuner wie Alpina oder Hartge, die nicht gerade auf der Brennsuppen dahergeschwommen sind, aus einem Alltagstauglichen 2,7 204-215 PS rauskitzeln, dann kannst Du Dir ausrechnen welcher Aufwand nötig ist. Sogar drüber, aber die M3 Teile sind zum Teil momentan nicht neu bei BMW zu bekommen und wachsen auch nicht auf den Bäumen. ein M3 Bremsenumbau, ja. Einen 260PS M20 ist bestimmt schwerer einzutragen wie ein M30B35. kann ich so nicht nachvollziehen, da gibts andere Umbauten, da dürften bestimmt Automodelle anderer Autohersteller gar mehr auf die Strasse. Geschmacksache, ein M3 taugt mir nicht im Alltag, ein 325i ist mir persönlich zu langsam. Definitiv, deswegen fängt man ja klein mit dem M30B35 an und arbeitet sich dann langsam höher. zum fahren, hauptsächlich. Ein E30 ist mit 250PS durchaus noch nicht übermotorisiert.

na ja bestens ist anders. Also ich würde mal schleunigst beim TÜV vorsprechen, damit Du mal ne Ahnung hast, mit was Du da zu tun (da wirst Du dich meist wundern, das heißt mit der Zeit nicht mehr) hast bzw. welche kosten und welche Sondergutachten Sie wollen. Das mit der Bremse und dem Motorumbau ist schon sehr viel auf einmal, da werden die meisten Prüfer Muffensausen kriegen. Der Schrauber und Tino haben letztens geschrieben, wie eine Eintragung viellleicht möglich ist: - nur die Bremse selbst eintragen lassen, alle Veränderungen der Achsen (vorallem der HA-Träger) verschweigen. Du hast so gut wie 99% keine Chance, wenn Du dem TÜV-Prüfer erzählst, das da die Spur breiter, Sturz nicht mehr stimmt, E36 QL verbastelt sind. Da wird jeder TÜVer so schaun: http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif und dann http://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif, danach http://www.e30-talk.com/images/smilies/gibsmir.gif - das Fahrwerk eintragen lassen, mit dem M30 vorne hast Du eine gute Begründung auf ein E36 FWK zu wechseln - die Felgen per Einzelabnahme. Dann kannst Du hoffen die Prüfer haben (was auch meist richtig ist) keine Ahnung, dass der E30 normalerweise 4-Loch hat. Der Motor selber ist eigentlich schon Problem genug, viele haben da Beziehungen (Verwandte mit Autowerkstatt usw.) oder müssen zu einem Tuner (viel Geld). Angelblich solls ja da Richtung Hamburg einen recht eintragungswilligen TÜV geben, steht auf der Umbauseite, aber die Bremse macht der wahrscheinlich nicht. Musst halt mal Anrufen. Ansonsten viel Glück, das mit der Eintragung ist definitiv die größte Hürde bei dem ganzen Umbau. Oliver

Hallo Thomas, einige Tips: Luftfilterkasten: besorg Dir das orginale Halter-Blech vom 535i E34, das kostet 5€. Mit leichtem Anpassen des Doms mit dem Hammer kannst das dort anschweißen. Spritzwand: um es richtig zu machen muss leider die Matte weg. Und, muss ja beim Handschuhfach eh alles weg wegen Elektrik, nachshauen das Du es nicht zuviel einbeulst. Wenn Du einen alten Block hast, da ist beom Fahrerfussraum so ein Ohr dran, das man nicht benötigt, einfach wegsägen, da wirds sonst zu eng. Getriebebefestigung: Brücke vom normalen E30, außer Du hast Sportgetriebe, dann passt auch die vom M3. Immer neue Gummis nehmen! Wenn Du die Halter hast vom Tino, dann kannst Du entweder die Stüze zur Ansaugspinne weglassen, oder Du musst den Halter bissl bearbeiten. auch mit den Haltern vom Tino: Ich habe Abgasseitig, damit er etwas höher kommt, die Bleche vom IX am Gummi. Die Gummis sind übrigens vom E12. Ansonsten ist das alles nicht dramatisch Gruß oliver

Der HA träger sieht genauso aus wie der vom normalen E30, nur das die Halterung fehlt. Das Hirschgeweih an den Rohren vom Topf wird meiner Meinung nach nicht am HA- Träger, sondern unten an der Karosserie verschraubt. Ist zu weit vorne für den HA-Träger. Aber hol Dir die Halter (Gegenstücke) bei BMW, und schau wo und wie Du die verschraubt bekommst. Die sollten beim M3 auch nur geschraubt sein, wie beim normalen. !!Aber ich hatte noch nicht das Vergnügen einen M3 von unten zu sehen!!

PFEBA Kunstofftechnik GmbH in Wendlingen. Pfeba GmbH Wertstr. 36 73240 Wendlingen ist die mir bekannte Adresse. Aber ich glaube die gibts nicht mehr. Ansonsten steht auf deinem Spoiler auch eine KBA Nummer. Damit kannst Du die ABE beim KBA direkt anfragen.

Hallo Thomas, es ist einfacher die Halterungen komplett vom alten zu Übernehmen. der M3 Topf ist, auf dem Foto leider nicht zu erkennen, an den Endrohren aufgehängt, dafür ist bei Dir an der Karroserie keine Halterung. Ist aber kein Problem, die Schlellen eines 6Zylinder Endtopfs passen ohne Probleme an dem M3 Topf An dem M3 Achsträäger ist eben die Halterung nicht dran für den vorderen Gummi. Entweder weglassen oder eben die Halterung vom alten an den Rohren abschweissen. Zu Karpfi: schweiß ihn halt einfach an deine alten Rohre und bau die Schellen von deinem alten um. Das sollte etwa eine 1/2 Stunde Arbeit sein, den Topf zu wechseln. Pass aber auf die Endrohre zur Heckschürze genug Platz haben, am besten ein Holz (2 cm) zwischenlegen beim ausrichten. Gruß Oliver

Passen, jein. Die Aufhängung vom M3 Endtopf ist anders, aber da kannst Du beim Topf die Klammern vom orginal nehmen. Die Halterung für den Gummi am HA-Träger ist nicht vorhanden, kannste aber natürlich hinmachen. Desweiteren ist natürlich der Rohrdurchmesser größer und auch die Rohrführung anders, also Plug und Play ist nicht. Soundmässig dürfte es schon was bringen, aber der Topf ist nicht sehr laut.

der 211PSer hat 305nm bei 4000rpm, mit Kat