jannis320iM20

habe einen block mit dem motorkennbuchstaben 25 6 k1 einer hat mir gesagt es wärn katloser block, der andere es wäre der kat block. wer weiß es genau? ist wichtig!! danke!!!!

bei meinem mit katlosem block und der motronik sinds auf allen zylindern zwischen 13 und 13,5 bar! hab aber auch ringe neu und ventile eingeschliffen, gesäubert usw. dass der insgesamt nicht soo viel drückt ist nicht weiter tragisch. dass allerdings zwei zylinder n starken unterschied zu den andern haben ist nicht wirklich toll! probiers erstmal mit autobahn ach nee sind ausgebaut oder?) wenn der andere besser ist nimm den! ansonsten einbauen, autobahn volle kanne. wenns dann nicht weg ist, protec. ansonsten hilft nur druckverlustprüfung und dann evtl. auseinander machen. sind immerhin schon 2 bar zwischen dem 3. und dem 5. u 6. zylinder greetz

hi! ist der vorrat oder die herstellung zeitlich begrenzt? is ganz schön heavy, aber so hat man wenigstens einen... nur der motor hat grad vorrang... sonst is nix mit ringtreffen. nächsten monat müsste es aber drin sein. ich meld mich. greetz

nix für ungut aber wieviel soll er denn schon runterschleifen lassen. er wills ja nur planen lassen. glaub mir, dass mit den pleuel und lagern sind ammenmärchen.# soweit die lageer nicht durchn den schlag ebschädigt wurdenn und dadurch vorbelastet sind. greetz

hi1 hast dir ja voll die arbeit gemacht, ich wünscht ich hätt die kohle und die zeit, dass gleich so zu machen. was kommt n fürn lack drauf wenn ich fragen darf??

is doch die hauptsache. ventile besorgen, kipphebel besorgen(die am besten neu und bei bmw! wenn er noch länger fahren soll!) wird nicht so schwierig sein, die meisten brauchen ja eh nur den kopf selbst. nocke anschauen, obn irgendwo abdrücke sind. allerdings glaub ich das nciht. ist oberflächengehärtet, aber man weiß ja nie1 tu dir nen egfallen und amch gleich nen kompletten kopfdichtsatz drauf, dann hast ruhe, zylinderkopfdichtung brauchst eh. dann ahst die ventilschaftdichtungen auch neu. so kannst nur öl sparen! evtl gleich neue wapu und zahriemen mit rolle! ahso der zahnriemen is ja eh durch!:P und schau dir die kolben genau an! wenn se hinüber sind, hätt ich dir welche. billigst! dann gleich neue kolbenringe udn du hast n fast überholten motor! so eifach is des!

von der entfernung kann man bloß erkennen dass es n m20 ist!

dass die ventile hin sind ist schon klar! besorg dir neue oder n gebrauchten kopf wo die noch i.o. sind! je nachdem wie deine ventilsitze ausschauen(im kopf die!)

*freu!*

is doch egal nu! er machts selbst na und? is nicht viel dabei! @marc wenn alle ventile ab sind kann ich mir nicht vorstellen, dass die koblen noch i.o. sind! hast du dir die ventilsitze angeschaut? wenn du irgnedwo auch nur ne kleinere macke siehst oder etwas unrund aussieht, besorg dir nen anderen kopf!! gfrga einfach weiter. bloß nicht "irgendwas" machen, das kann dich am ende mehr kosten als es so schon tut! greetz

jo ich auch. hab mit nem negerkeks den unterbodenschutz vorher komplett weggemacht. bis alles blank war. dann mitm hammer(ja ich weiss...) "umgelegt" karosseriedichtmasse und wachs. für den rest unterbodenschutz aus der dose. greetz

hat sogut wie jeder zubehörladen oder direekt bei stahlgruber, trost usw. greetz

jo sieht gut aus! hast du nen reflektor oder sowas mit eingbbaut, schut so aus? oder is der schon drin? hab das ding noch nie aufgehabt.

kumpel von mir hat nen eta. wenig km und der läuft top. haben schon oft rennen gegeneinander gefahren(das erzähl ich jetzt nur, um euch zu zeigen ,d ass ich nen dirketen vergleich hab.) ich mach ja sowas nicht! also ausm stand nehmen sich beide nicht viel wenn der etafahrer schlecht schaltet. im ersten bin ich vorn. ich muss meinen drehen bis fast in den begrenzer. er legt den zweiten ein und ist erstmal weg. aber in den höheren gängen krieg ich ihn dann. einfach weil der eta obenrum nicht mehr sooo fit ist. is ja auch klar bei dem diff. und auch wegen dem ps unterschied. sind zwar nur 7 laut statistik aber die merkt man. merkt man einfach. beiden kann man nicht sirket miteinander vergelixchen. einfach wegen der motorkonzepte. und glaubt mir, wir haben beide geübt:D insgesamt kann man aber sagen, dass sein eta auch mit 4 leuten im auto noch gut reindrückt. das mag meiner überhaupt nicht. dann säuft er auch wie sau, wegen der hohen drehzahlen die ich dann brauch. von null auf hundert waren wir aber in fast derselben zeit. greetz:D

sind ganz andere motoren, aber trotzdem machbar. schau mal ins motrenforum, dort findest du alle infos dazu. toller umbau. und wie gesagt noch rehct einafch, wenn man geld hat...

komisch. dann weiß ich auch nich weiter. trotzdem danke euch allen!! grüße

alles quark! nee im ernst. das isn keil. da si nicht nurn flicken sondern n runder kegel. der wird durch das loch gezogen und einvulkanisiert.der pilz(also die fläche) am ende innen dicghtet den rest ab. was ist daran unsicher? und was soll bitte platzen?

kenn mich mit dem 2,5l noch nicht so aus. ist ein vfl ohne kat mit 195/60r14 ist im vierten 200 gegangen auf der autobahn, als ich ihn geholt hab. da war ich aber noch nicht im begrenzer, falls das einer denkt. kann sein das n anderes diff drin ist, von nem heftigen bastler das teil...

hi! von den aufnahmen her und den verschraubveungen passt das getriebe nicht. greetz

bin ich behämmert! sorry ist 11 00 1 267 942 danke!!!

tja oli der vierte geht ja schon bis 200(laut tacho) wenn man zum schalten zu faul is.:P

hi! brauche nochmal die hilfe eines etk'lers nummer 1101267942 soll ein dichtugnssatz sein. scheinbar sechszylinder füer kurbelgehäuse (ölwanne ect). nur weiß ich aber nicht ob m20 oder n anderer danke vielmals!

hallo! deine erfahrungen kann ich nicht teilen, hab ich bis jetzt noch nicht gehabt, dass ein motor wegen einer spülung auf einmal angefangen hat mehr öl zu fressen. und dichtungen macht protec auf jeden fall nicht kaputt. das ist irrglaube. dann waren die schon vorher hin und dadurch dass der dreck raus war sind die leckstellen sichtbar geworden. also nur damit der motor dicht bleibt, lieber nicht reinigen? in meinen augen total unsinnig. davon abgesehen ist es ja nicht immer ratsam, extra reiniger mit reinzuschütten, denn nicht alle weisen ölkohle oder ablagerungen auf. aber öl, dass gräulich ist??? und wieviele können hier behaupten einen wirklich ablagerungsfreien motor zu haben. aussagen wie "ablagerungen braucht der motor, dann isser leiser, dann bleibt er dicht,..." halte ich für unklug. nix für ungut, nur meine sicht der dinge. wollte jetzt aber keine grundsatzdiskussion anfangen... greetz

an deiner stelle würd ich folgendes machen: protec oder anderen innenreiniger rein, warmfahren und noch mal n ölwechsel mit richtigem öl. erstens hast den dreck mal draußen der noch so drin rumfliegt, zweitens trau ich dem mos2 zeug nicht. zu oft wurde schon von verstopften öllaufleitungen über der nocke berichtet. die wär mir zu lieb. aber ist nur meine meinung. greetz

achso und hypoid getreibeöl kommt rein! gretez