jannis320iM20

:hoch:

uhi, dahct die haben alle schon plaste. irgendwie weil die ja alle auch son kat hatten. keine ahnung warum

sieht ja schlimm aus... doch n schlachter:D

fühlt sich das nach zündaussetzern oder nach spritproblem an? falschluft geprüft,? ll steller mal reinigen. der lmm mit dem blechuftfilterkasten passt auf jeden fall nicht in den eta. der müsste wenn er ausm sechszylinder ist ausm alten 320i sein oder ausm 323i gruß

hätteste aus prinzip noch weiterfahren müssen:D jannis der mit seiner 320i karosse nahezu die 300tkm voll gemahct hätte.

bei ebay gibts die geberzylinder schon für 30eur, da kauf ich son ding doch nich GEBRAUCHT? das hält wieder länger, darfst nich immer von selberschrauben ausgehen. mir wärs trotzdem zu blöd aller naselang den blöden geber zu tauschen.

-r -b +g...

ist grottenverkehrt:D nee im ernst du rbauchst im betriebe ein zähes öl, weil da sehr große scherkräfte im gegensatz zum motor auftreten. die viscosität ist schon in ordnung. wir haben im geschäft ein vollsynth 75w90

hi! ja da hast du schon recht, bin jetzt auch nicht davon ausgegenagen dass die werte anhand schlechten ventilspiels zustande kommen, aber nur bei sauber eingestellten ventilen kann man aussagen bezüglich der abweichungen und toleranzen treffen. 4 bar abweichung ist natürlioch zu greoß um es auf die ventile zu schieben, es sei denn die sitze sind verkokt von viel kurzstrecke ode rhaben nen schaden. dass zu kleines ventilspiel eher die ausnahme ist, da geb ich dir vollkommen recht.

hi! ich glaub du haust was durcheinander. was du meinst ist verdichtung. die kompression ist natürlcih durch falsches ventilspiel schlehcter. bei größerem spiel sind die ventile insgesamt länger geschlossen als wenn se richtig eingestellt sind, nicht?= im übrigen können sich ventilspiele sehr wohl verkleinern. das ist ja das gefährliche. wenn se klappern und zu großes speil haben ist maximal n leistungsverl#ust zu bemerken. bei zu kleinem spiel können die ventile unter umständen z.t. offenstehen bleiben bzw nicht mehr ganz dicht schließen. dann drohen die ventile zu verbrennen. bekannt dafür sind die alten opels. da hämmern sich die ventile mit der zeit richtig in den ventilsitz. ist zugegebenermaßen kein m20 problem, aber trotzdem.

weiss ich alles selbst musste das auch lernen, allerdings find ich die tronmmeln optimal, die scheibenbremse hinten macht beim e30 viel mehr probleme wenn se nicht richtig genutzt wird. ebenso wie die handbremse. der letzte mist, wer zieht schon ab und zu mal die handbremse beim fahren??

wenns nicht der bremsflüssigkeitsstand ist weird einer der geber sein der undicht ist. an eine verschlissene kupplung glaub ich bei dir nicht. gruß

die oz oder ähnliche speichenfelgen (supertourismo ect.)gibts aber schon ab und zu bei ebay für ca 400eur inkl guten reifen... die größe gibts doch sehr oft mit reichlich auswahl, wenn an da nix fidnet weis ich auch nich:D oder schöne bbs

-is lippe wurde bei voller fahrt von ner katze abmontiert, nie wieder gefunden. weder katze noch lippe -fahrerseitige zierleiste bei voller fahrt auf der landstarße, ebenfalls nie wiede rgefunden -kasette aufm armaturenbrett bei voller fahrt im kreisverkehr verloren(wiedergefunden, aber kaputt durch hinterherfahrenden)

na kiek an, vorschnelle schlüsse:D hab die eh alle weggemacht. das am querlenkerlager ist nicht brauchbar für den fächer. so geil kann ich auch nich bruzeln dass es da super dran vorbei geht... zumindest nich am 320. am touring mal sehen. aber ich glaub ich werd da flansche zum schrauben anschweißen. das kommt besser. ich schweif ab...

jep hitzeschutzabdeckung rechtes querlenkerlager.

na dann machn doch gleich richtig... was nützt kopf wechseln wenn danach eh die kolbenringe verschlissen sind. kann ich mir bei der laufleistung zwa nciht unbedingt vorstellen aber man weiss ja nie. nd bei überholtem kopf sollte pleullagerwechsel pflicht sein...

ich find die trommelbreme sehr gut?? reicht fürn 320i aus. meine ersten beläge die ich hinten gewechselt hab waren lediglich etwas verkohlt und rissig.

als ich noch in der lehre war hat mir n mit azubi erzählt dass se nachm winter bei irgend nem dicken benz die alus runtergeflext haben weil nix mehr ging. rechnung über 4 neue alus, radnaben inkl lager und montieren und wuchten der reifen für einmal räderwechsel nachm winter:D

miregal gruß vom battlenetsüchtigen diablo2expansion spielenden jannis320iM20

bild in der mitte ist ja der hammer *rrrrrrrrrroooooooooooofffffffffffffffffflllllllllllllllll* könnte bei "uns im dorf" stehen. stünde dann ausgenommen jannis drunter:D

ahso du willst mit der karre noch fahrn bei mir ist alles was länger als n monat sthet n schlachter:D im ernst: man kann sehr wohl mit m buthan brenner die felge vorsichtig warm machen um sie besser abzubekommen. aber den tip geb ich nicht wirklich. irgendwelche spezialisten gibts ja immer wo dann die felge glüht oder schon das fett ausm radlager läuft ich rate derswegen auch niemand die spurstangen zu erwärmen um die gewinde wieder gangbar machen zu können...gibt je leute die die teile dann rotglühend machen und dann auch noch mit kaltem wasser abschrecken und solche scherze. (reifen ihle) upps.. verraten....

einfach brenner um die nabenbohrung der felge von hinten voll mit vorschlaghammer aufs felgenhorn und fertsch. so gehen sie alle runter:D felgen danach entsorgen.

schade dass man nicht mehrere sätze felgen fahren kann und jeden tag umschrauben ist ne menge arbeit... http://cgi.ebay.de/Borbet-B-9X16-Nagelneu_W0QQitemZ7993556389QQcategoryZ40261QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

captain, die zauberwörter zur reinigung der kreuzspeichen heißt guter felgenreiniger und flaschenbürste