jannis320iM20

fahrwerK , bbs evtl m techniK 2 :)))

weis sich nicht aber es gibt universelle metallKats, die auch nicht viel Kosten v.a. für einen 1,8l. z.b. von uniKat? unifit? musst mal KucKen beim namen binsch mir nicht mehr sicher.

ich denK auch wenn man türen wegrechnet, passt das doch schon vom restschaden her. auf jeden fall machen! schaut doch noch gut aus der touring. lohnt doch

KucK dir de sprtzwand an, wenn oK, dann machen, sonst würd ichs mir sparen, wär mir zuviel aufwand, gibt noch genügend schöne cabrios

dann is dein fahrwerKmeiner meinung nach echt zu tief. da müssen sich die federn schon arg gesetzt haben. was anderes fällt mir nicht ein. bei mir war die gleiche größe mit einem spax fahrwerK 60/40 tiefer freigängig. ohne Kotflügel zu bördeln oder zu ziehen. wenn deine dämpfer Koni gelb sind würde ich mir lediglich einen satz guter neuer federn Kaufen. vorner werden warscheinlich federbeineinsätze verbaut worden sein. deshaölb die originale schwarze farbe vom federbein. aber lowtech ist mir jetzt nicht unbedingt ein begriff. bei solchen herstellern hat man dann schnell wieder solche probs glaub ich. allerdings weiss ich das jetzt nicht bei lowtech. such doch mal nach einem thread, da wurde gesammelt wer welches fahrwerK hatte mit alter und die höhe zur radmitte gemessen. das hilft dir sicher weiter! danach Könntest dann gehen was dir am besten passt.

seh ich auch so, aber man weiss ja nie. einreichen., abwarten und dann ab zum anwalt. gruß

hi! was für ne einpresstiefe und breite haben deine felgen? sind vorn evtl noch zusätzlich spurplatten verbaut. hast du serienmäßige Kotflügel? nix gebördelt oder so?

Kann schon sein, allerdings ist es glaub ich einfacher die aufnahmen am hinterachsträger woanders anzuschweissen als einen anderen achsschenKel zu Konstruieren? ist aber nur speKulation.

als einer der letzten würd ich für den grünen touring, wenn du nen ordentlichen endtopf und nen luftfilterKasten hinmahcst gut 1000 eur bei ebay, woanders auch mehr veranschlagen. aber:"ein ding ist immer nur soviel wert wie jemand dafür berit ist zu zaheln" nicht wahr? wenn der 316er, bis auf die nocKenwelle, v.a. vom rost her und verschleiß noch gut ist, wäre er mir 1000eur wert. substanz muss stimmen und lagunengrün fetzt ja mal richtig!

Könntest auch glücK haben ich hab die bis jgtezt immer mit nem leichten hammerschlag rausbeKommen. im "normalfall" Kann man die aber einfach so rausziehen. musst lediglich die 28er? mutter aufmachen. die hat noch n sicherungsblech dran. und vorher versuchen zu entrosten, weil durch den rost Kann das gewinde ja auch fressen, und dat wil ja Keener, wa:D wenn ichs noch richtig im Kopf hab braucht man für den inneren flansch vielzahnnuss? wer weiss es besser? gruß

das vom sd ist unlacKiertes alublech das von den elfh weiss ich nicht ausm Kopp

da bin ich mal gespannt wär schon interessant zu wissen

hab öfter schon gewechselt und die billigsten waren europa und ontos. wobei ontos noch n ticK billiger war. haben auch einwadfreie schadensabwicKlung. Keinen ärger gehabt.

mein post tut jetzt nichts zur sache aber da es offtopic ist: vor Kurzem Kam im fersehen: ham se einen auf der landstrasse angehalten mit einem 25ccm Krad ->MOFA! beim test auf der mobilen rolle und angebrashtcem tachometer stieg die nadel recht rasant und machte am endanschlag erst halt. über 100Kmh. mit nem automatiK! respeKt! edit: sorry, grad gechecKt is ja garKEin off topic. dann sag ich noch was zum thread. anwalt ist in solchen sahcen imme rbesser wenn du ne rehctschutz hast sofort einsetzen. ich hab festgestellt, dass mit gut reden und auf den verstand und das verständnis anderer zu hoffen, vergebliche liebesmüh ist. v.a. bei den grün weissen...

ahh oK, dann is mir das Klarer. so hab ichs aber auch gemacht. bei mir sind am lagerdecKel und am pleul immer gleichviel weg. aber hauptsächlich am decKel halt. danKE und gruß

Nimmt man einfach irgendwo was weg, um die Pleuel auf dasselbe Gewicht zu bekommen, so kann es passieren, daß eine Unwucht entsteht. --->inwiefern? und wodurch? Beim Pleuel zählt nur der an der Kurbelwelle geschraubte Teil (70-75 Gewichts-% des Gesamtpleuels) zu den rotierenden Massen und diesen gilt es möglichst bei allen Pleueln um das gleiche Maß zu erleichtern. --->das hab ich mir auch gedacht, aber wichtiger ist es doch die masse die der drucK oberhalb des Kolbens zu beschleunigen hat zu erniedrigen, zumal die ja auch wieder in ut abgebremst werden muss? dafür ist es aber relativ egal wo masse abgenommen wird? das verfahren dazu ist mir Klar und wurde mir von meinem chef auch mal erKlärt. aber evtl interessierts ja andere für den 2,7l umbau? danKe und gruß

hab die Kabel dieser uni lambdasonde mit den originalKabeln per schrumpfschlauch verbunden. ist wie normaler schrumpfschlach und verKlebt sich zudem asuf der ummantelung. gutes zeug, v.a. an stellen einestzbar wo das Kabel biegsam bleiben soll. das mit dem verlöten hab ich auch feststellen müssen, allerdings geht es mit lötverbindern.

hi! welchen vorteil bringt die art die pleule auszuwiegen? hab zwar schon davon gehört, aber worin liegt der vorteil? gruß

oder eta/automatik/tropenkühler kühler und sowieso el lüfter? meine eltern fahren nach dem ganzen hickhack mit lüfter den eta mit dem kühler ohne die visco.

ok ich versuchs nochmal. soweit folg ich dir, allerdings gibt es nicht nur einen zylinder. wenn du dir jetzt die anderen zylinder mit anschaust(bei denen hab ich das ebenso gemahct) gleichen die jeweils das gewicht des anderen aus. weil eine kw eben nicht so aussieht: -_-_-_-, die wangen sind versetzt um jeweils 120 grad.

hi! nee ich glaub nicht , dass wir aneinander vorbei reden. was ich mein is was anderes: 1. die kw selbst erhält dadurch keine unwucht(hast ja selbst schon gesgat) 2. wenn der knubbel weg is, isser an den anderen kurbelzapfen ja auch weg und da die deckel bei mir ebefalls exakt gleich schwer sind, gleichen die sich aus, denn wenn das eine pleul unten steht steht das andere grad oben bzw um 120 versetzt usw. das einzige weswegen man dann die kw auch erleichtern kann, is der schwung. halt wie wenn man die schwungscheibe abdreht. weil man die masse dann halt weniger braucht, aber nicht um drehschweingungen oder unwuchten auszugleichen sondern wegen detaketen des motors. da der dann aber leichter läuft ist nicht so viel schwung nötig. wenn ich die kolben und pleul extra leicht machen kann ich auch auf viel schwung verzichtten, das schadet dem ruhigen motorlauf dann trotzdem nicht. weißt jetzt was ich mein? gruß

wie gesagt, da kannst jetzt viel ausrechnen, weils alles falsch ist. weil die pleul und kolben leichter sind hat die kw dadurch keine unwucht!!! wr treibt denn bite was an?? wenn man sich nur mal kurz mit dem kurbelkreis eines sechszylinders beschäftigt, erklärt sich das auch von allein, aber was erzähl ich, bleib doch bei deiner meinung. und ich hab halt meine. nur soviel: bei nahezu 90 N wär mir das ding mit sicherheit schon um die ohren geflogen...

solten aber nichgt umherwackeln weil das falschluft bedeutet. dann ziehst se einfach raus, mit bremsenreiniger sauber machen, dichtmasse druff und wieder reinstecken. dann is dicht. wenn du alle ditchungen m,achen willst kauf dir doch nen kopfdichtsatz, dann hast zur not auch noch ne koppdichtung da. und der formschlauch für ventildeckelentlüftung hat mich beim freundlichen einiges mehr als 5eur gekostet. aber neu ist gut, der ist wiede rrichtig weich und schließt ab, sitzt auch ohne schelle straff.

cool, aber n schei.. gegen den krassen m5 mit 1200ps der is so der hammer...

reicht nicht einmal alle 3 jahre http://i2.tinypic.com/or16vt.jpg muss sagen einige hab ich mir auch anders vorgestellt, aber vor allem jünger bzw älter. ich kuck n bisi blöd aber ging nicht anders habs grad selber geschossn...