jannis320iM20

hab die Kabel dieser uni lambdasonde mit den originalKabeln per schrumpfschlauch verbunden. ist wie normaler schrumpfschlach und verKlebt sich zudem asuf der ummantelung. gutes zeug, v.a. an stellen einestzbar wo das Kabel biegsam bleiben soll. das mit dem verlöten hab ich auch feststellen müssen, allerdings geht es mit lötverbindern.

hi! welchen vorteil bringt die art die pleule auszuwiegen? hab zwar schon davon gehört, aber worin liegt der vorteil? gruß

oder eta/automatik/tropenkühler kühler und sowieso el lüfter? meine eltern fahren nach dem ganzen hickhack mit lüfter den eta mit dem kühler ohne die visco.

ok ich versuchs nochmal. soweit folg ich dir, allerdings gibt es nicht nur einen zylinder. wenn du dir jetzt die anderen zylinder mit anschaust(bei denen hab ich das ebenso gemahct) gleichen die jeweils das gewicht des anderen aus. weil eine kw eben nicht so aussieht: -_-_-_-, die wangen sind versetzt um jeweils 120 grad.

hi! nee ich glaub nicht , dass wir aneinander vorbei reden. was ich mein is was anderes: 1. die kw selbst erhält dadurch keine unwucht(hast ja selbst schon gesgat) 2. wenn der knubbel weg is, isser an den anderen kurbelzapfen ja auch weg und da die deckel bei mir ebefalls exakt gleich schwer sind, gleichen die sich aus, denn wenn das eine pleul unten steht steht das andere grad oben bzw um 120 versetzt usw. das einzige weswegen man dann die kw auch erleichtern kann, is der schwung. halt wie wenn man die schwungscheibe abdreht. weil man die masse dann halt weniger braucht, aber nicht um drehschweingungen oder unwuchten auszugleichen sondern wegen detaketen des motors. da der dann aber leichter läuft ist nicht so viel schwung nötig. wenn ich die kolben und pleul extra leicht machen kann ich auch auf viel schwung verzichtten, das schadet dem ruhigen motorlauf dann trotzdem nicht. weißt jetzt was ich mein? gruß

wie gesagt, da kannst jetzt viel ausrechnen, weils alles falsch ist. weil die pleul und kolben leichter sind hat die kw dadurch keine unwucht!!! wr treibt denn bite was an?? wenn man sich nur mal kurz mit dem kurbelkreis eines sechszylinders beschäftigt, erklärt sich das auch von allein, aber was erzähl ich, bleib doch bei deiner meinung. und ich hab halt meine. nur soviel: bei nahezu 90 N wär mir das ding mit sicherheit schon um die ohren geflogen...

solten aber nichgt umherwackeln weil das falschluft bedeutet. dann ziehst se einfach raus, mit bremsenreiniger sauber machen, dichtmasse druff und wieder reinstecken. dann is dicht. wenn du alle ditchungen m,achen willst kauf dir doch nen kopfdichtsatz, dann hast zur not auch noch ne koppdichtung da. und der formschlauch für ventildeckelentlüftung hat mich beim freundlichen einiges mehr als 5eur gekostet. aber neu ist gut, der ist wiede rrichtig weich und schließt ab, sitzt auch ohne schelle straff.

cool, aber n schei.. gegen den krassen m5 mit 1200ps der is so der hammer...

reicht nicht einmal alle 3 jahre http://i2.tinypic.com/or16vt.jpg muss sagen einige hab ich mir auch anders vorgestellt, aber vor allem jünger bzw älter. ich kuck n bisi blöd aber ging nicht anders habs grad selber geschossn...

hmm kann er da nicht mehr testen. e30 is eben oldschool. wenn du nen oszi hättest hätt ich glatt gesagt taktung vom stg nachschaun, aber sowas hat man meistens nur in der werkstatt. wirst warscheinlich selbst nix machen können außer die steckverb überprüfen und ob kabel von nem marder angefressen wurden. dann kannste noch dir nen schaltplan von deinem steuerger. geben lassen und anfangen mit nem multimeter zu messen(spannungsversorgung, masseverbindung usw)

die spritpumpe bringt locker 50l die stunde. u.a. um druck aufzubaun und dampfblasenbildung vorzubeugen. wer verbrät das denn im e30? deswegen auch ein rücklauf:D

die wangen der kw sind zwar auf die gewichte der kolben abgeglichen, allerdings ist ne kw gewuchtwet und bleibt gewuchtet, egal wie leicht du die kolben machst. gruß

ich will ja keine 7000 und mehre drehen ich wollte nur ein leichtfüßiugeres hochdrehen und drehschwingungen nach bearbeiteung der kolen und schwung vermeiden. alles was v.a. am kolbengewicht fehlt muss der motor folglich weniger abbremsen und wieder beschleunigen. das war mien grundgedanke die kurbelwele ist eh ausgewuchtet. man hätte sie um die gramm pro zapfen erleichtern können am ausgeichsgewicht und dann wieder feinwuxhten, die frage ist nur wo hört man dann mal auf? sind kolen mit bolten alle gleich schwer und die pleul auch ist es vollkommen wurst. dann wiegt ein paar immer gleich viel. mein block war ohne rost. hab ihn bisi angeschliffen, dann graniteffekt und klarlack drüber. druck an einem pleuzl entsteht hauptsächlich durch den kolben und geht direkt in richtung pleullager, alles was die statik nicht beeinflusst kann folglich weg. ich hab trotzdem noch spielraum gelassen, man weiss ja nie.

boha! hab noch einige gute rumzuliegen aus n paar schlachtern, ich glaub dann werd ich die mal erstmal nicht hergeben

hmm weiss nu aber nicht wieviel die wiegen aber ich hab auch nicht das allheilmittel, bei mir hats einfach nur gehalten bis jetzt. muss n endlich mal tüvfertig machen, sonst gibts irgendwann mal stress, so ohne schilder:D

bühä *schüttel* die gehn ja garnicht... gibts keine mehr in velour bei bmw? gruß

und am besten nicht von außen weil du da schnell mal mit dem schraubenzeiher wo langfährst wo du nicht willst sondern von der innenseite der haube. nur an den zwei stiften durchdrücken dann gehen se ohne beschädigung raus.gruß

und kühler mit schläuchen und behälter. spritpumpe geht deine alte. sonst wurde glaub ich alles erwähnt.

das is der elektronische gaszug sozusagen. gut dass des nicht rausgerissen hast zum zerlegen ist das teil nicht gedacht. das bedeutet immer tausch. also abdichten

ich bin da anderer meinung über den nutzen. ich hab unten ca 35g weggenommen und oben ca 5 (nicht ganz) sind pro pleul 40g und das bringt mehr als grate zu entfernen. der gnuppel da unten wird nicht wirklich benötigt und wenn man sich das pleul anschaut hat das auch nix mit stabilität zu tun. is ja außerdem eh guss. hab den nur noch nb kleines stück stehen lassen man weiss ja nie.(so die hälfte von schraubenkopf) und von wegen drehschwingungen. die sind warscheinlich eh vorhanden und bei nem ausgewogenen pleul viel niedriger als bei den serienmäßigen. zusammen nmit den 11g leichteren kolben und dem abgerehten schwung ergab sich bei mir n motor der sehr leicht zu drehen ist und nicht mehr so faul wie der 325i normalerweise. wenn du geicht holen willst mach das teil am lagerdeckel weg. wenn du sie nur auswiegen und angleichen willst lass es. ich hab alles weggenommen was nicht der stabilität diente. d.h. alle kanten, grate und die oberfläche gelättet.

"oder eingefrorne patronen gegeben haben. und " genau bei mir zum beispiel nach nicht mal 15tKm! ich bin von solchen sahcen geheilt. wer billig Kauft KAuft allermeist zweimal. stimmt leider.

hi! hab das gutahcten beKommen. schicK mir malK deine email adresse oder schicK mir direKt ne email auf drdiharree@gmx.de

sehen gut aus, aber zu Klein.. aber auf jeden fall geile felgen v.a. zu schwarz. und mach den "flügel" runter...

Kriegt ihr euch mal wieder ein? niemand muss sdich hier beweisen... einfach mal nicht reagieren auf solch ein pubertäres gehabe, Kann hier scheinbar Keiner mehr.... last post here...

die idee find ich gut, wär ich dabei.