jannis320iM20

hatte das gleiche v.a. bei volllast. habe dann: verteiler und finger neu, zündKalbel, zündKerzen, drucKregler, ot geber, lmm, temp fühler, dme relais, esv und steuergerät getasucht bis es mit dem wechsel der spritpumpe weg war . die hat bei mir im volllastbereich nicht mehr genügend gebrahct und desweegen hatte ich immer wenn ich voill beschleunigt hatte sowas wie lKleine zündaussetzer, dabei wars spritmangel. Kann bei dir natürlich auch anders sein.

wobei der m30 lmm nicht viel bringt hat man noch die normale ansaugspinne vom 2,5l dran. dann is der engste teil halt dort, isses glaub ich mit m20 lmm schon. spiggy hat einen drin in verbindung mit einer einzeldrosselanlage *lechtz* der eprom ist genau für die zündung und Kraftstoffmengen zuteilung geändert. musst halt nen einigermaßen passenden finden. oder selbst abstimmen lassen.

weiterer schwachpunKt ist der türKontaKt stecKer da mal aufmahcen und nach Korrosion aussschau halten

es soll ja leute geben die zerhacKen ihre neuen lager durch unsachgemäßes einfahren.

das is nur gestecKt, gruß

vor allem schaune ob die zapfen noch rund sind. merKen KAnnst das einetlich schon wenn du mit einem messschieber anlegst und ihn um den zapfen drehst. wenn dan unterschiedlich schwer geht genau nachschauen. wenn oK, und die lagerschalen noch sehr gut aussehen, dann würd ich die nicht wechseln, sparts du dir in dem bereich schon mal einen schwachpunKt beim einfahren. das wichtigste ist das nummerrieren der pleul in welchem zylinder und mit welcghem decKel. muss zu meiner schande gestehen, dass ich da trouble hatte der nicht hätte sein müssen. also da genau sein. sonst halt neue pleulschrauben wenn du schon neue lager reinmachst. und gernau die anziehmomente befolgen, das ist wichtig. bei den hauptlagern ist es nicht so heiKel. ich hab sie zwar auch neu genaommen allerdings hat man auch gesehen dass man das musste. musst sehen welche drin sind. da gibt es welche mit 180 grad schmiernut und welche mit 360? grad. bei mir waren im eat die mit 180grad undd die hab ich auch wieder verbaut. v.a. die 325i hatten dann die umlaufende nut. manche sagen dass man dann auchz die lager baucht weil ja die drehzahl jetzt höher ist und bla, glaub ich aber nicht, ich hab die lager wieder reingemacht mit denen die welle auch gelaufen ist, fertig. wen öldrucK weg is isser weg, da helfen auch Keine anderen lager(meine meinung). dichtungen machst auch alle neu? falls nicht wec viel spaß noch und viel glücK

nö sag ich ja nicht, aber v.a. beim anlassen springen die gern mal über, reicht ja ein zahn versetzung und der läuft schon nicht mehr. wie Knapp das bei dir ist und ob du z.b. verstellbares nw rad dran hast weiß ich ja nicht. habs nur der form halber erwähnen wollen

dreht der anlasser Komplett swchnell und leicht durch? zahnriemen? Kraftstoffvorlauf am drucKregler abziehen-->zündung an und scvhauen ob richtig sprit Kommt(mit drucK) zündKerze ausbauen und prüfen. an den stecKer stecKen und auf masse am motor legen und auf den anlasser gehen, dann sollten funKen zu sehen sein. falls nicht, spannungsversorung an der zündspule prüfen. falls bis dahin alles oK ist, schreib mir mal, Kann dir einen motroniK belegungsplan schicKen, dann KAnnste alles andere rausmessen.(drdiharree@@@gmx.de) Kann ja nix großartiges sein. Kopf hoch! grüßle jannis

wünsch ich ebenfalls! grüße jannis

fahrwerK , bbs evtl m techniK 2 :)))

weis sich nicht aber es gibt universelle metallKats, die auch nicht viel Kosten v.a. für einen 1,8l. z.b. von uniKat? unifit? musst mal KucKen beim namen binsch mir nicht mehr sicher.

ich denK auch wenn man türen wegrechnet, passt das doch schon vom restschaden her. auf jeden fall machen! schaut doch noch gut aus der touring. lohnt doch

KucK dir de sprtzwand an, wenn oK, dann machen, sonst würd ichs mir sparen, wär mir zuviel aufwand, gibt noch genügend schöne cabrios

dann is dein fahrwerKmeiner meinung nach echt zu tief. da müssen sich die federn schon arg gesetzt haben. was anderes fällt mir nicht ein. bei mir war die gleiche größe mit einem spax fahrwerK 60/40 tiefer freigängig. ohne Kotflügel zu bördeln oder zu ziehen. wenn deine dämpfer Koni gelb sind würde ich mir lediglich einen satz guter neuer federn Kaufen. vorner werden warscheinlich federbeineinsätze verbaut worden sein. deshaölb die originale schwarze farbe vom federbein. aber lowtech ist mir jetzt nicht unbedingt ein begriff. bei solchen herstellern hat man dann schnell wieder solche probs glaub ich. allerdings weiss ich das jetzt nicht bei lowtech. such doch mal nach einem thread, da wurde gesammelt wer welches fahrwerK hatte mit alter und die höhe zur radmitte gemessen. das hilft dir sicher weiter! danach Könntest dann gehen was dir am besten passt.

seh ich auch so, aber man weiss ja nie. einreichen., abwarten und dann ab zum anwalt. gruß

hi! was für ne einpresstiefe und breite haben deine felgen? sind vorn evtl noch zusätzlich spurplatten verbaut. hast du serienmäßige Kotflügel? nix gebördelt oder so?

Kann schon sein, allerdings ist es glaub ich einfacher die aufnahmen am hinterachsträger woanders anzuschweissen als einen anderen achsschenKel zu Konstruieren? ist aber nur speKulation.

als einer der letzten würd ich für den grünen touring, wenn du nen ordentlichen endtopf und nen luftfilterKasten hinmahcst gut 1000 eur bei ebay, woanders auch mehr veranschlagen. aber:"ein ding ist immer nur soviel wert wie jemand dafür berit ist zu zaheln" nicht wahr? wenn der 316er, bis auf die nocKenwelle, v.a. vom rost her und verschleiß noch gut ist, wäre er mir 1000eur wert. substanz muss stimmen und lagunengrün fetzt ja mal richtig!

Könntest auch glücK haben ich hab die bis jgtezt immer mit nem leichten hammerschlag rausbeKommen. im "normalfall" Kann man die aber einfach so rausziehen. musst lediglich die 28er? mutter aufmachen. die hat noch n sicherungsblech dran. und vorher versuchen zu entrosten, weil durch den rost Kann das gewinde ja auch fressen, und dat wil ja Keener, wa:D wenn ichs noch richtig im Kopf hab braucht man für den inneren flansch vielzahnnuss? wer weiss es besser? gruß

das vom sd ist unlacKiertes alublech das von den elfh weiss ich nicht ausm Kopp

da bin ich mal gespannt wär schon interessant zu wissen

hab öfter schon gewechselt und die billigsten waren europa und ontos. wobei ontos noch n ticK billiger war. haben auch einwadfreie schadensabwicKlung. Keinen ärger gehabt.

mein post tut jetzt nichts zur sache aber da es offtopic ist: vor Kurzem Kam im fersehen: ham se einen auf der landstrasse angehalten mit einem 25ccm Krad ->MOFA! beim test auf der mobilen rolle und angebrashtcem tachometer stieg die nadel recht rasant und machte am endanschlag erst halt. über 100Kmh. mit nem automatiK! respeKt! edit: sorry, grad gechecKt is ja garKEin off topic. dann sag ich noch was zum thread. anwalt ist in solchen sahcen imme rbesser wenn du ne rehctschutz hast sofort einsetzen. ich hab festgestellt, dass mit gut reden und auf den verstand und das verständnis anderer zu hoffen, vergebliche liebesmüh ist. v.a. bei den grün weissen...

ahh oK, dann is mir das Klarer. so hab ichs aber auch gemacht. bei mir sind am lagerdecKel und am pleul immer gleichviel weg. aber hauptsächlich am decKel halt. danKE und gruß

Nimmt man einfach irgendwo was weg, um die Pleuel auf dasselbe Gewicht zu bekommen, so kann es passieren, daß eine Unwucht entsteht. --->inwiefern? und wodurch? Beim Pleuel zählt nur der an der Kurbelwelle geschraubte Teil (70-75 Gewichts-% des Gesamtpleuels) zu den rotierenden Massen und diesen gilt es möglichst bei allen Pleueln um das gleiche Maß zu erleichtern. --->das hab ich mir auch gedacht, aber wichtiger ist es doch die masse die der drucK oberhalb des Kolbens zu beschleunigen hat zu erniedrigen, zumal die ja auch wieder in ut abgebremst werden muss? dafür ist es aber relativ egal wo masse abgenommen wird? das verfahren dazu ist mir Klar und wurde mir von meinem chef auch mal erKlärt. aber evtl interessierts ja andere für den 2,7l umbau? danKe und gruß