jannis320iM20

bitte lesen sie den thread nochmal.

oK, macht ja nix, grüßle

Könnte jetzt mutmaßen dass die da ab werK drin sind für die stabilität. ähnlich wie extra sicx#Ken im unterboden um ihn stabil zu machen. wär naheliegend, allerdings weiss ich jetzt garnicht wie das an meinen aussieht...

drann beKommt man fast alles:D Kommt auf den aufwand an. Kommt starK auf die tiferlegung an. bei z.b. m t fahrwerK beKommst ohne größere probleme 17zöller in 215 mit et 30 drauf z.b. aber erstmal musst du wissenw as du für ne tiferlegung hast und dann KAnnst dich entscheiden welche felgengröße undd ann nach der breite bzw et KucKen, ne pauschalaussage Kann man da nicht treffen. bei den meisten sachen ists aber bei nciht zu großer tiferlegung mit bördeln hinten getan. wenns nicht gerade 10x17 mit 255ern sein sollen.

anthrax - in my world

hätte da nen vorschlag/ne frage: es wär gut wenn man bei einem eingestellten artiKel den preis nachträglich ändern Könnte (das feld für die preisvorstellung) also praKtisch überarbeiten und das die anzeige dan wiede rnach oben rutscht wenn sie aKtualisiert ist. ist das machbar oder eghts das nicht, ich fänds dann so tausendmal besser

Celtic Frost - Circle Of The Tyrants

lol wie die faust aufs auge

genau mein reden! unglaublich... frag mich warum der käufer kein ausländer sein darf... da gibts durchaus leute die nicht auf teufel komm raus handeln und mit denen man sonst auch vernünftig reden kann. wär n versuch wert oder??

The Black Dahlia Murder - Unhallowed - 06 - The Blackest Incarnation

leicht öliger film wird bei fast jedem sein, aber wenns raussuppt, dann sauber machen, vor allem auch dk und lmm checken, der kann dadurch verdrecken(staub+öl), --->stauklappe lenkt nicht richtig aus.0,8 bar unterschied ist nicht gerade viel. aber sieht nach ner überholung trotzdem anders aus, hatte am 2l überall knapp über 13bar(ohne eingefahren zu haben) aber trotzdem kein grund zur beunruhigung find ich.

11_cataract-with_triumph_comes_loss

so ist es laut bmw in den vorgaben. auf http://www.e30.de wird nur dazu geraten, bei sägen im LL das ventilspiel aufm einlass ebenfalls auf 0,30 anzuheben.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00120/f00120.htm http://www.e30.de/m50.htm zusammen mit den zwei links, die dreier meier gepostet hat ist das das einzige was mir sinnvoll erscheint. du kannst natürlich mit turbo anfangen , aber das übersteigt deine finanziellen mittel bei weitem habs in meiner lehrzeit grad so (mit lehrgeld und viel handeln:D) geschafft nen 327i motor nach var 3 aufzubauen. aber die investition hat sich gelohnt. aber wenn ich an meine abschlussklasse zurückdenke, würde ich einschätzen das hätte max ein drittel gekonnt...(3. lehrjahr und grad so den unterschied zwischen otto und diesel erkennen)da solltest du schon mehr drauf haben als brötchen holen(sprech ich dir ja auch nicht ab) alles andere als die 4 links ist wie gesgat außerhalb deiner möglichkeiten oder humbug(soll nicht oberleherhaft klingen, aber darauf kann man es reduzieren) zudem musst du aber wissen was man mit ner scharfen nockenwelle, kanalbearbeitung, fächerkrümmer und steuergerätoptimierung anstellt.

es gibt aber auch themen die kommen immer und immer wieder und da habe ich keine lust mehr mir den mund fusslich zu reden bzw die finger taub zu tippen. auch wenn ich demjenigen irgendwie weiterhelfen könnte. is der jenige nicht gerade neu, kann er durchaus mal die forensuche benutzen. man muss ihn ja deswegen nicht anschei..en, aber man darf ihn ja wohl darauf hinweisen. vor allem wenn die 40 threads vorher, keine neuen erkenntnisse zu dem thema brachten. wundert mich dass du das so siehst obwohl du selbst schon recht lang hier bist. ist aber auch egal. ich hab mich bereiots zu wort gemeldet was die stimmung und kontrolle usw angeht. für mich hat sich hier seit 3 jahren ind er hinsuicht nicht viel veränder tund das ist gut so, muss doch keine heile welt hier werden, das ist n öffentliches forum. und so wies jetz is isses gut.

wobei der auslass aber die 0,30 schon werksmäßig braucht, beim einlass sind laut bmw 0,25 vorgeschrieben aber nen excenter nicht richtig festgezogen ist mir auch schon passiert:-(

mein 320i hat damals anch der überholung ab 3000 richtig gehend gerasselt, was ich mir mit ausgeschlagenen ventilführungen erklärt habe zudem schlagen sich gern die ventilenden ein, gibt dann sowas wie ne mulde, weswegen dann immer größeres spiel da ist als man mit der lehre feststellt. bei grobem 0,30 ist es aber kein wunder wenn er klackert. hast du ein und auslass auf 0,30 eingestellt? vorher würde ich mal das spiel straffer einstellen udn schauen schauen ob er im einlass mit 0,25 auch ohne sägen klarkommt.

dqann nimm doch auch die hydros und schlepphebel von deinem alten?

und zum hjs, es gibt erstens hjs systeme die einen g kat nachrüsten. zudem gibts systeme von hjs die bei fahrezugen ohne kat eingebaut wurden, die die gleiche steuerstufe bringen wie ein u kat fahrzeug. oder von u kat auf euro1 ohne einen geregelten kat nachzurüsten usw. was zahlst denn steuern? einstufung jetzt?

ich hab mir das bis jetzt immer so erklärt: entweder kurzzeitig zuviel öl oder angehender verschleiß an den kolbenringen, da verbrennungdruck entweicht und sich den weg in die ölwanne sucht--> ölnebel -->kurbelgehäuseentlüftung (schwarzes rohr) und peng öl in der ansaugbrücke. zudem herrscht ja noch leichter unterdruck wenn im leerlauf(ansaugen) faklt istm, dass ich nach der überholung eine absolut saubere ansaugspinne und dk hatte

behemoth - ceremony of shiva

das schon aber damit fällt er nicht durch die au, es sei den es ist schlimmer als ich jetzt denke. die beim tüv werden dir aber nicht den lmm einstellen, vor allem wo er ja nicht dafür gedacht ist. schau mal was die au bringt. kennst du niemanden mit ner werkstatt? ich arbeite oftmals in einer(alter lehrbetrieb) und naturgemäß hat man damit nen großen freundeskreis...

hab doch gesagt, ist nich fürn alltag. stell du mal lieber bilder von deinem cabbi rein:bilder:, da wart ich jetz schon ne halbe ewigkeit...

beim luftmengen messer schau ob die klappe freigängig ist und ob das innere sauber ist. den leerlaufsteller kannst du mal mit bremsenreiniger durchspülen, funktionieren sollte der aber wenn deiner im satnd gut läuft. meine vermutung liegt auf der feder im lmm, die lassen oftmals nach, dann schwingt die klappe weiter aus, dann versucht die lsonde abzumagern, fängt er kurz an zu sägen udn fängt sich dann nur allmählich. sofern du keine möglichkeit hast mal an einen abgastester zu gehen(man kann das auch wieder einstellen, aber einfach so auf verdacht bringt das nix), würd ich an deiner stelle auf verdacht mal gegen nen neueren tauschen, wenn du einen findest und außerdem mal auf faslchluft checken, z.b. faltenbalg(gern rissig mit der zeit) oder wo die schlauchverbindungen an der dk sind, die lösen sich mit der zeit.

http://truemer.cfmx.de/rubrik.cfm?cid=10 ansonsten glaub ich dass es keine großartigen unterschiede spürbar sind zwischen der 122ps und der 129ps version. abgesehen davon dass die 129ps versionen recht selten sind. vorteil 129ps: zweiflutige abgasanlage bis hinten, einfacher in der endtopfwahl. nachteil kein euro 2 system in d, aber das interessiert dich in spanien warscheinlich weniger.