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https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e-10-targa-2002-02-karosserie-auf-achsen-1802-1602-rat-look/3043836900-223-3172?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Schaut euch dieses Prachtstück mal an, hat leider fast so viel Rost wie meiner

Oh ja - frag nicht, wie oft ich die zurückgesetzt hab bis ich endlich den versteckten Riss im Saugschlauch entdeckt habe... Viel Erfolg - poste mal den Fehler und Deine Vermutung dazu. Einen Verdacht hatte ich ja sofort, aufgrund der langen Steigung. Und der hat sich bestätigt: "Abgas ungenügende Konvertierung". Der Billig-Kat kann halt einfach nix. Fehler gelöscht, Leuchte erstmal aus. Dazu die Vorgeschichte: Der in sich zusammengefallene originale Kat war der Grund dafür, dass der Vorbesitzer das Auto abgeben wollte. Den hatte BMW nämlich als "Motorschaden" diagnostiziert. Also sollte auf das Auto einfach nur frischer TÜV, um es überhaupt sinvoll verkaufen zu können. Deshalb haben mein Schrauberkumpel Holger (dessen Vater war der Vorbesitzer) und ich einen Billig-Kat eingebaut, der gerade so die AU bestanden und von Anfang an gerasselt hat. Danach tauchten immer weitere Fehler auf, ein defekter Sensor nach dem anderen, unter Anderem aber auch die ungenügende Abgaskonvertierung. Noch dazu wurde er immer lauter und stank nach "altem Auto" und zog oft auch eine blaue Ölfahne hinter sich her, wenn er mal wieder im Notlauf war und deshalb auf Drosselklappe statt Valvetronic lief (ja ok, die Ventilschaftdichtungen sind wohl auch mal fällig). Dann lag irgendwann ein Teil der Kat-Innereien hinterm Auspuff auf dem Stellplatz. Kat ausgebaut, Endoskop rein und am anderen Ende wieder heraus . Das Ding war nach 5000 Kilometern komplett leer. Also nächsten Billig-Kat ´drunter, der miserabel verarbeitet war; wir mussten das Gehäuse rundum nachschweißen, um ihn überhaupt dicht zu bekommen. Wie mir die MKL jetzt flüstert, wurde wohl nicht nur an der Verarbeitung, sondern auch an Edelmetallen gespart. Erkenntnis: Der Spruch "Wer billig kauft, kauft zweimal" ist falsch. Richtig ist: "Wer billig kauft, kauft dreimal" . Jedenfalls, wenn ich das Auto behalte und er nochmal über´n TÜV muss. Dann wird´s wohl der hier: https://www.autodoc.de/hjs/7866497 Gruß Markus

Die Reuter Federn sind speziell für die Vorderachse. Da sollte es also kein Eintragungsprobleme geben. Auf der Bilstein-Webseite werden die B4-Dämpfer fürs Standardfahrwerk und die B8er fürs M-Technik-Fahrwerk empfohlen. Der E30 325i touring mit Niveauregulierung hat ja offiziell ein M-Technik-Fahrwerk (also zumindest an der Vorderachse )

Hab ich bei Club-Treffen, bei denen ich vor ca 15 -18 Jahren dabei war, bspw. nicht erlebt. Da waren damals die e30 ja noch nicht mal im H-Kennzeichen-Bereich unterwegs und es war auch ein 316er nfl dabei, Aber ich glaube, ich weiß, was Du meinst.

Man muss abwägen, bei manchen Autos "lohnt" sich ein gewerbliches Engagement nicht. Ich kann mich an Zeiten Erinnern, wo man mit einem einfachen 316/318 Beispielsweise einfach nicht dabei war und allenfalls den Besucherparkplatz zugewiesen bekam. Es hat sich ja verlagert, vom statischen Forum in sozialen Plattformen. Damit haben Clubs halt Schwierigkeiten, weil der Nachwuchs doch schon immer andere Prioritäten setzt..

Strahlen darf man in der Tat aufpassen - so ist mir schon ein Diff, welches ich extra ungeöffnet gelassen habe, geschrottet worden. Eisstrahlen ist da ungefährlicher und wie das mit der Laser Reinigung gehen soll, würde mich interessieren, da mir das Verfahren noch unbekannt ist.

Vllt. wäre Laser Reinigung eine gute Idee. Ist (noch) nicht so sehr verbreitet, ein Kumpel von mir hat sich soein Gerät gekauft ich fand es ziemlich beeindruckend.

Hallo zusammen, ich rolle mal das Thema wieder auf. Wo geschaltetes Plus anklemmen, wenn im SA Stecker bereits alle fahrzeugseitig belegten Steckplätze in Verwendung sind ? Klemme 15 gibts ja beim SA Stecker an Pin6 = Crash Sensor ZV Pin7 = Sitzheizung Pin8 = EFH und eSD Die Pins 11,12,13 sind bei meinem nicht belegt. Leider… bei mir steckt an Pin 8 der Komfort Kabelbaum mit elektrischen Fenstern und Schiebedach, dazu habe ich hier auch noch die Stromversorgung für meine 3 Zusatzinstrumente mit angeklemmt. Angaben der Pins bezogen auf das Bild im Anhang ! Jetzt möchte ich noch mein elektrisches Heckrollo auf Zündplus klemmen. Denn ich würde dann den Schalter ohne Beleuchtung gegen einen mit Beleuchtung tauschen. Jetzt würde dieser allerdings immer leuchten :( Außerdem glaube ich, ist es besser wenn das Rollo nicht immer Strom hat? Aktuell habe ich das Rollo am Zigarettenanzünder dazwischen geklemmt, weil der Kabelbaum und die Einbauanleitung das so vorgesehen haben. Jemand eine Idee wo ich noch geschaltetes Plus für mein Rollo anklemmen könnte? Ohne Kabelbäume anzuschneiden im Idealfall ? Ich habe gerade nur eine gut gelegene gefunden: Heckrollo mit an die Plusleitung meiner 3 VDO Zusatzinstrumente klemmen, denn das Kabel liegt gleich neben dem Zigarettenanzünder und ich müsste nicht mal anfangen ein Kabel zu verlegen. Meine SORGE: Ist es eine gute Idee das Rollo noch an Pin 8 zu hängen, an dem bereits: Fensterheber, Schiebedach und Zusatzinstrumente angeschlossen sind ??? Ich werde ja vermutlich nie Fenster, Dach und Rollo gleichzeitig betätigen :) Ich hoffe ihr versteht mein Text hier :) liebe Grüße, David

Gerade bei "nicht offenen" Teilen wie Ansaugbrücken ist das ein Lottospiel was man nicht gewinnen kann. Hab die M30 Ölwanne vorm schweißen Glasperlen gestrahlt, davor aber alle Schwallbleche ausgebohrt um keine toten und nicht sichtbaren Ecken zu haben und in der Hochdruckwaschbox überall ran zu kommen. Das ist für mich aber schon das höchste der Gefühle, für alles andere gibts dann nur den Weg übers Trockeneis.

Ok perfekt danke👍, dann geh ich an den Ansaugschlauch. Ich dachte der untere Stutzen an der DK führt hinter die Klappe. Meine DK hat den Stutzen leider nicht, sonst hätte ich das natürlich geprüft:)

Die SChrauben hätte ich glaub' noch. Liegen wenn dann in 73776 Altbach.

die Einleitung ist IMMER vor der DK, egal wo der Schlauch dran geht, schau Dir einfach mal genau an wo der Stutzen im DK Gehäuse einmündet, das ist nicht nach der DK

Grüße natürlich auch von mir, wurde ja Zeit! [emoji1327]

Eigentlich ist leichter Unterdruck gewollt....auf -0.05-0.1bar geregelt. Soll ja auch die Pumpverluste reduzieren. Da hat man dann auch die Leerlaufänderung wenn man den Messstab zieht....ist ja oft son pauschaler Test... Aber so direkt angeschlossen steht halt echt der volle Unterdruck an, im Schub gute -0.7bar, da ist ja keine .Membrane die bei einem bestimmten Unterdruck durchlässt, wobei der volle Unterdruck sich im KGH auch erstmal über die dünne Leitung aufbauen muss... Aber von meinen alten kleinen Fiats kenne ich es so, da wird die Entlüftung auch immer vor die DK reingebracht. Manchmal ist ein kleiner 3mm Abzweig nach der DK angeschlosssen🤔

Dass ich das noch erleben darf, dass Du Dich hier anmeldest Jörg... Herzlich Willkommen! Grüßle Heiko

Ich hatte die KGE an der originalen Ansaugung am Faltenbalg, bei der EDK geht die KGE auf den Luftsammler. Also auch vor den DKs. Ich glaube nicht, dass es so gut ist, wenn das Motorgehäuse den vollen Unterdruck sieht. Wäre aber interessant zu wissen, wie viel man die Verlustleistung durch Rotation bei Unterdruck reduzieren kann... ne Kurbelwelle und Kolben haben schließlich auch Luftwiderstand. Wer geht auf den Prüfstand?

Hallo Jörg, Herzlich willkommen im ! Du versprichst viel Unterhaltung mitzubringen, ich freue mich auf Deine Fotostorys! weissblaue Grüße, Michael

Einfach klasse beschrieben Das Nebeneinander von originalen und "Bastelbuden" finde ich gerade in Meiningen sehr schön. Man schaut neugierig in den Motorraum eines interessanten Umbaus und sieht die ganze Arbeit die dahinter steht. Ob man das selbst auch so umsetzt? Muss man doch nicht! Ob man sein Auto kaum verändert? Muss man auch nicht! Können tut man! Hier fällt mir noch der Gegensatz zum E30-MINT ein: Das war nach meinem Geschmack dann doch zu sehr Richtunng Geschäftsinteressen ausgerichtet. Da hat mir einfach das "familiäre" wie in Meiningen oder eben bei den Clubtreffen gefehlt.

Hab ich gar nicht dran gedacht, dass die vorhandenen Blättchen ausreichen könnten. Erst dann nach nem gebrauchten Schloss suchen. Danke für den Tipp

Hallo Jörg, schön, dass Du hier mitmachst. Dein know-how wird den Laden hier sicher bereichern. Grüße Martin

Es freut mich, daß Interesse besteht, mehr über die ganzen Bastelbuden und mich zu erfahren. Der E30 war(und ist)bei mir lange das Alltagsauto, daß am Besten einfach nur seinen Dienst verrichten sollte, ohne groß Zeit oder Geld in Anspruch zu nehmen, sonder abliefern muß. Das hat er mehr als gut gemacht, aber irgendwann gab es dann doch, das ein oder andere Problemchen, dem man aber dank e30.de und natürlich auch dem Talk Abhilfe schaffen konnte. Dabei ist mir bewußt geworden, wie vielfältig die Umbaumöglichkeiten dieses Autos sind. Es gibt nichts, was noch nicht im Motorraum eines E30 eingebaut wurde, außer eines V8-2Takt-Aussenbord- Motors mit einer ordentlichen Resonanzauspuffanlage, was ich mir aber schon immer mal überlegt habe, aber auf Grund von fehlenden Abgasgutachten, dann doch eher in die Zukunft verschieben musste Der Schritt mich hier anzumelden und auch meinen Senf beizutragen, ist die Wandlung des E30 von einem billig zu beschaffendem Auto (so wie fast alle meine E30) zu einem teuern und gesuchten Klassiker. Ich persönlich finde es Schade, wie sich Alles entwickelt hat, und daß man heute ständig lesen muß, wenn ich etwas verändere, wie sich dies auf den Wert meines E30 auswirkt. Früher hatte ein E30 keinen großen Wert (z.B. habe ich mir 2005/6 E30M3 für 5.500/6.500€ angeschaut), somit waren auch die meisten Teile preiswert und man konnte mit etwas handwerklichem Geschick und Hilfe der Community ein Auto mit wenig finanziellem Einsatz am laufen halten. Die extreme Preissteigerung hat natürlich auch zur Folge, daß alle Fahrzeuge und Ersatzteile teuerer werden, und es für einen Einsteiger immer kostspieliger wird sich so seinen Traum zu erfüllen. Dadurch merkt man auch, daß sich die Klientel, die sich mit diesem Auto beschäftigt verändert. Leider nicht immer nur zum Vorteil Ich kenne den E30, und habe ihn auch deshalb lieben gelernt, als ein Auto, mit dem sich der Besitzer das gebaut/verändert hat, was ihm gefällt und finde es Schade, daß dies immer weniger wird. Es gab und gibt schon immer die Freunde der gepflegten originalen Fahrzeuge, was natürlich wichtig ist, aber e30.de und auch der Talk waren die Hotspots der Umbauerfraktion. Dies wird gefühlt leider immer weniger bzw. verlagert sich in irgendwelche Facebook Gruppen, wo aber leider viel Wissen nur begrenzt für die Mitglieder zur Verfügung steht bzw. schwer bis fast gar nicht zu finden ist. Ich möchte gerne den ein oder anderen Umbau von mir digital mit dem Rest der Welt teilen, und auch auf die Fragen und Herausforderungen eingehen, die der Umbau mit sich bringt, ohne dabei den "einzig richtigen Weg" aufzeigen zu wollen. Ich habe schon sehr viele unterschiedliche Motorumbauten selber gemacht, oder bin mit Wissen und auch Taten unterstützend zu Seite gestanden. Die nötigen Fähigkeiten und das Wissen habe ich mir durch das jahrelange Schrauben an Zweirädern im väterlichen Motorradladen(Motorenbau) und einer Ausbildung zum KFZ´ler(auch viel Karosseriebau) mit einer anschließenden Meisterprüfung angeeignet. Da mir die Arbeit an neueren Fahrzeugen überhaupt keinen Spaß mehr gemacht hat, bin ich zwar in die Industrie gewechselt, verbringe aber viel meiner Freizeit mit dem Schrauben(Verbasteln) an meinen Fahrzeugen.

Hi Thema Kurbelgehäuseentlüftung Richtung Ansaugung, die führt ja laut den ET-Übersichten an den unteren Stutzen an der DK (nach DK, somit Unterdruck). Es gibt allerdings auch DKs ohne den Stutzen unten, führt dann die Kurbelgehäuseentlüftung an den Ansaugschlauch (Nr.2 im 2.Bild)? somit vor die Drosselklappe(kein Unterdruck)? Für mich schaut der Stutzen im 1.Bild unten so aus als der in den Ansaugschlauch Nr.2 geht Ich habe eine DK mit dieser runden Heizplatte, somit kein Stutzen für die Kurbegehäuseentlüftung. Diese ist bei mir an dem seitlichen 8mm Stutzen an der Drosselklappe angeschlossen (auch Unterdruck) wo eigentlich der Aktivkohlebehälter ran geht. Was funktioniert am M42 besser? Vor oder nach Drosselklappe?

Man darf von einem toten Forum nicht auf einen toten Club schließen. Der Club macht nach wie vor ein noch rege nachgefragtes Treffen und der 1. Vorsitzende ist sehr gut zu BMW-Classic vernetzt. Das nicht alle Initiativen zu bspw. Teilenachfertigungen gezündet haben, liegt am Ende in fast allen Fällen an den wirtschaftlichen Erwägungen der Firma und bestimmt nicht an den Bemühungen des Clubs. Man muss auch wissen, dass im Club keiner eigene Geschäfte (zumindest ist mir keiner bekannt) mit seinem Engagement für den e30 vorantreibt. Bei der bspw. sich aktuell entwickelnden Plattform e30 Mint, die sich social media mäßig klar moderner aufstellt, ist das deutlich gemischter zwischen Geschäftsinteressen und privaten, ehrenamtlichen Engagement. Das Thema, dass sind ja alles nur hardcore-Originalos, ist auch ziemlich alt und ja, es gibt dort Leute, die finden Original am Besten, aber auch genug, die BMW an und für sich gut finden und auch, wenn es engagierte Selberschrauber gibt, die ihr Auto für sich optimieren. Das Ding mit der Originalität rührt aus der Anfangszeit des Clubs her. Damals, als der Verein gegründet wurde, waren gerade die e30 Autos Opfer übelster Verunstaltungen. Das scheint heute etwas in Vergessenheit geraten zu sein. Das Niveau an Tuning, Motorumbauten und Eigenoptimierung war in keiner Weise so vorhanden, wie wir das bspw. in Meiningen bewundern können. Die wenigsten getunten e30 waren ernsthaft von Schnitzer, Hartge oder Alpina (das war schon immer etwas seltenes) und die meisten, die selber Hand angelegt haben, haben das nicht mit dem Geschmack und technischen Können getan, wie das heute der Fall ist. Das waren damals in der Tat in der Mehrzahl Fuseltuning bzw. einfach zusammengepfuschte Bastelbuden, auch wenn der Begriff hier von vielen selbstironisch jetzt zu einem positiven Statement gewandelt wurde. Aber dies ging auch nur, weil sie hohe Maßstäbe an ihre eigene Fahrzeuge angelegt haben und verwirklicht haben. Da kann jeder halbwegs flexibel gebliebener "Originalo" nur den Hut vor ziehen. Klar, Sturköppe gibts überall - die gibts auch bei denen, für die "Originalo" quasi ein Schmpfwort ist oder meinen, ein Faible für Originalität sei gleich Snobismus und Arroganz. Beide Verhärtungen sind aber schade, denn am Ende geht es ums Hobby und das gemeinsame Interesse an den Autos.

Ja, kommt hin. Ablaufdatum bei dem war 2018. ...ich sollte meine Brieftasche mal ausmisten. Kam mir gerade vor wie Sheldon Cooper der seinen Comic-Club Ausweis aus Kindertagen nicht in die neue Brieftasche bekommt.

Ich hab da seit 55tkm Meyle drin und sieht noch ganz gut aus.