M40B16 langfristig haltbar machen – Erfahrungen mit M43-Rollenhebeln und dbilas-Kit?

[Kiwishii]

Hallo zusammen ,

ich beschäftige mich aktuell etwas intensiver mit dem Thema, wie man den M40B16 langfristig möglichst standfest bekommt. Da der Umbau auf die Rollenhebel vom M43 hier im Forum ja schon häufiger diskutiert wurde, würde mich vor allem interessieren, ob jemand von euch praktische Erfahrungen mit den Teilen von dbilas hat.

Bei meinem M40 wurden erst im März die Nockenwelle und die Schlepphebel erneuert. Trotzdem überlege ich, den Motor langfristig auf die Rollenhebeltechnik des M43 umzubauen, um das bekannte Verschleißproblem im Ventiltrieb möglichst dauerhaft in den Griff zu bekommen.

Bei dbilas gibt es dafür ein entsprechendes Umbaukit:
 

• Umbaukit M40 auf M43-Rollenhebel inklusive 8 Ausgleichselementen

• Sportnockenwelle für den M40 mit M43-Profil

• Hydrostößelkit für den BMW M40

• Würde ich On-Top machen: Verstärkte Dreistoff-Pleuellager für M40/M42/M43/M44
   

Meine Überlegung wäre, die Teile bei Gelegenheit gesammelt zu kaufen und den Umbau dann in einem Rutsch zu erledigen. Wenn der Motor ohnehin einmal umfangreicher angefasst wird, würde ich auch gleich die Pleuellager erneuern und den Rest entsprechend überprüfen.

Daher meine Fragen an euch:

• Hat jemand das dbilas-Umbaukit bereits verbaut und hat Erfahrungswerte?

• Wie sieht es mit der Haltbarkeit im Alltag beziehungsweise über längere Zeiträume aus? Gibt es Langzeiterfahrungen mit den M43-Rollenhebeln in Verbindung mit der dbilas-Nockenwelle?

• Lohnt sich der Umbau eurer Meinung nach überhaupt, oder ist es sinnvoller, den M40 mit regelmäßiger Wartung und guten Ersatzteilen im Originalzustand zu erhalten?
   

Zur Einordnung: Der E30 wird bei mir nicht mehr täglich bewegt, sondern ist eher ein Schönwetter-Oldtimer. Mir geht es deshalb weniger um Mehrleistung oder Tuning, sondern hauptsächlich darum, den Motor langfristig zuverlässig zu erhalten und unnötige größere Schäden möglichst zu vermeiden.

Mit dem Thema Zahnriemen habe ich mich bereits beschäftigt. Da der Wechsel vergleichsweise überschaubar und günstig ist, sehe ich darin kein großes Problem, solange man die Intervalle konsequent einhält.

Aktuell fahre ich außerdem das Liqui Moly 10W-40 mit MoS2. Zusätzlich überlege ich, eine Öltemperatur- und Öldruckanzeige nachzurüsten, um die Betriebsbedingungen besser im Blick zu behalten und den Motor gerade bei kaltem Öl nicht unnötig zu belasten.

Mich würde daher interessieren, wie ihr das bei euren M40 handhabt und ob ihr neben dem Rollenhebelumbau noch andere Maßnahmen empfehlen würdet, die für einen langfristig haltbaren M40 sinnvoll sind.

Ich freue mich auf eure Erfahrungen und Meinungen! 


Viele Grüße 
Damian

[Christian R]

Zum Thema Schlepphebel Umbau usw. kann ich dir nichts sagen, aber der m40 ist relativ robust und das wichtigste beachtest du schon. Regelmäßig Öl wechseln eventuell das Öl Rohr mal prüfen und ggf. sauber machen und den Zahnriemen nicht vergessen. Ggf. dann noch Kerzen mal neu machen Luftfilter, Spritfilter und so weiter, eben das was man jedem rund 30 Jahre alten Motor mal gönnen sollte. 
 

Auch wenn ich schon ewig 6 Zylinder fahre ist der m40 finde ich besser als sein Ruf. 

[MartinE30]

Wenn Du selber den Motor ausbauen, Platz für nen Motorständer hast und das ganze selber machen kannst, Du also nur die Teile einkaufen musst, warum nicht. Dann das Ganze gleich mit ner kleine Revesion verbinden.

 

Wenn Du die Arbeit aber bezahlen musst wird das nicht ohne, denn da fließen am Ende etliche Stunden rein. Dann stellt sich wieder die Wirtschaftlichkeitsfrage.

 

Hier im Forum haben vor allem 2 sich mit Posts & Ahnung zum m40 hervorgetan, @vokuhila und @Mahathma

 

Warten wir mal ab, was einer der beiden dazu schreibt (oder beide).

 

PS: Es kommt sicher in dem Thread noch die Aussage, wenn Du Dir die Arbeit machen willst, dann nimm nen b18 als Ausgangsbasis. Ales ehem. 316i m40 Besitzer würde ich auch dazu raten. Nicht, dass der b16 so schlecht ist, Das Auto war bei mir ein fleißiges Arbeitsbienchen welches keine Motorprobleme machte, aber ein bisschen mehr darf es bei einem BMW am Ende des Tages dann doch schon sein.

[vokuhila]

auch wenn es auf taube Ohren stoßen wird, ich würde als erstes auf Hubraum setzen

 

1,8 oder besser 1,9 geht mit M43 Serienzeug zusammenzuklöppeln

 

vom 2-Liter oder mehr reden wir mal nicht, sowas ist schon etwas mehr "Projekt" statt Sandkastenspielen mit Serienzeug

 

wenn's aber denn unbedingt ein 1,6-Liter bleiben soll, dann muss man trotzdem unten im Block anfangen wenn's was werden soll

 

Dreistoff Pleuellager hat der M40B16 doch schon und "verstärkte" braucht der 1,6-er nicht, im Leben nicht, noch nichtmal der 2-Liter hat die gebraucht

 

wenn man was bei den Lagern verbessern will, dann macht es Sinn auf Hauptlager mit 360° Schmiernut umzubauen, dann gibt's auch ununterbrochen Ölzufuhr zu den Pleuellagern und die halten dann länger, denn die 1,6-er KW hat wie alle anderen Benziner KW keine Querbohrung in den HL-Zapfen für das Öl, die einseitig auch bei Hauptlagern mit 180° Schmiernut am Öldruck hängen würde

 

dann sollten leichte 145mm Crack Pleuel und M43B16 Kolben verbaut werden, um endlich von der unsäglich niedrigen 9:1 Verdichtung für längst nicht mehr erhältliches 91 Oktan Benzin und den schweren Klumpenpleulen wegzukommen

 

leichtes Schwungrad würde ich beim 1,6-er unbedingt verbauen, durch das geringe Drehmoment hat man da keine Nachteile in Bezug auf Alltagstauglichkeit und nutzbaren Drehzahlbereich nach unten hin

 

damit wäre man untenrum eigentlich schon fertig

 

vielleicht könnte man noch etwas Block planen um den Quetschspalt zu reduzieren und die Verdichtung noch weiter zu erhöhen, um den Motor auf richtiges Benzin, mindestens Superplus, auszulegen

 

optimalerweise besorgt man sich zwar zur Reduzierung der Pumpverluste ein gefenstertes M43B16 Kurbelgehäuse und nimmt dann auch die M43B16 Kurbelwelle, wobei das mit den Pumpverlusten bei dem Hubraumkrüppel nicht soooo entscheidend ist, aber wenn man den "super M40B16" bauen will ......

 

anders gesagt, es tut auch der M40 Krempel, schwingungstechnisch ist die M40 Welle eh zu bevorzugen, vor allem im ungefensterten M40 Block macht es wenig Sinn die M43 KW zu verbauen

 

beim Ventiltrieb würde ich zum kompletten Umbau auf M43 raten, also alles aus dem M43 Kopf in den M40, Ventile, Federn, Teller, vielleicht auch die konischen Federn mit den kleinen Tellern der späten M43

 

M43 Rollenhebel und vor allem eine originale M43 Nockenwelle, angepasst auf Zahnriemen, aber nicht die lahme Krücke aus dem 105PS 1,9-er als Basis

 

dbilas NW haben keine konkaven Flanken, das kann denen ihre Schleifmaschine offenbar nicht, deswegen würde ich immer zur angepassten originalen raten

 

es sei denn, es soll eine schärfere NW verbaut werden, dann stellt sich aber die Frage warum das? einen 1,8-er oder 1,9-er aus Serienteilen zusammenklöppeln bringt mehr als jede Nockenwelle, vor allem in einem "nicht Motorsport" Fahrzeug

 

aber wenn es aber auf Gedeih und Verderb ein 1,6-er bleiben soll, dann macht man es eben nicht weil es Sinn macht, sondern weil man es kann (oder will)

 

sei es drum, egal was da nun wird, es sollte die Ansaugbrücke und der größere LMM vom M40B18 verwendet werden

 

man könnte auch eine DISA vom M43 verbauen, dann ist aber die originale Optik im Eimer .....

 

so, was macht man noch für den super M40 ? ich würde den Keilriementrieb auf Flachriemen mit automatischem Spanner umbauen, ist viel Geaffe, aber sinnvoll, ich mag das sehr

 

 

 

 

[dennis.k]

am vor 1 Stunde schrieb vokuhila:

auch wenn es auf taube Ohren stoßen wird, ich würde als erstes auf Hubraum setzen

 

1,8 oder besser 1,9 geht mit M43 Serienzeug zusammenzuklöppeln

 

vom 2-Liter oder mehr reden wir mal nicht, sowas ist schon etwas mehr "Projekt" statt Sandkastenspielen mit Serienzeug

 

wenn's aber denn unbedingt ein 1,6-Liter bleiben soll, dann muss man trotzdem unten im Block anfangen wenn's was werden soll

 

Dreistoff Pleuellager hat der M40B16 doch schon und "verstärkte" braucht der 1,6-er nicht, im Leben nicht, noch nichtmal der 2-Liter hat die gebraucht

 

wenn man was bei den Lagern verbessern will, dann macht es Sinn auf Hauptlager mit 360° Schmiernut umzubauen, dann gibt's auch ununterbrochen Ölzufuhr zu den Pleuellagern und die halten dann länger, denn die 1,6-er KW hat wie alle anderen Benziner KW keine Querbohrung in den HL-Zapfen für das Öl, die einseitig auch bei Hauptlagern mit 180° Schmiernut am Öldruck hängen würde

 

dann sollten leichte 145mm Crack Pleuel und M43B16 Kolben verbaut werden, um endlich von der unsäglich niedrigen 9:1 Verdichtung für längst nicht mehr erhältliches 91 Oktan Benzin und den schweren Klumpenpleulen wegzukommen

 

leichtes Schwungrad würde ich beim 1,6-er unbedingt verbauen, durch das geringe Drehmoment hat man da keine Nachteile in Bezug auf Alltagstauglichkeit und nutzbaren Drehzahlbereich nach unten hin

 

damit wäre man untenrum eigentlich schon fertig

 

vielleicht könnte man noch etwas Block planen um den Quetschspalt zu reduzieren und die Verdichtung noch weiter zu erhöhen, um den Motor auf richtiges Benzin, mindestens Superplus, auszulegen

 

optimalerweise besorgt man sich zwar zur Reduzierung der Pumpverluste ein gefenstertes M43B16 Kurbelgehäuse und nimmt dann auch die M43B16 Kurbelwelle, wobei das mit den Pumpverlusten bei dem Hubraumkrüppel nicht soooo entscheidend ist, aber wenn man den "super M40B16" bauen will ......

 

anders gesagt, es tut auch der M40 Krempel, schwingungstechnisch ist die M40 Welle eh zu bevorzugen, vor allem im ungefensterten M40 Block macht es wenig Sinn die M43 KW zu verbauen

 

beim Ventiltrieb würde ich zum kompletten Umbau auf M43 raten, also alles aus dem M43 Kopf in den M40, Ventile, Federn, Teller, vielleicht auch die konischen Federn mit den kleinen Tellern der späten M43

 

M43 Rollenhebel und vor allem eine originale M43 Nockenwelle, angepasst auf Zahnriemen, aber nicht die lahme Krücke aus dem 105PS 1,9-er als Basis

 

dbilas NW haben keine konkaven Flanken, das kann denen ihre Schleifmaschine offenbar nicht, deswegen würde ich immer zur angepassten originalen raten

 

es sei denn, es soll eine schärfere NW verbaut werden, dann stellt sich aber die Frage warum das? einen 1,8-er oder 1,9-er aus Serienteilen zusammenklöppeln bringt mehr als jede Nockenwelle, vor allem in einem "nicht Motorsport" Fahrzeug

 

aber wenn es aber auf Gedeih und Verderb ein 1,6-er bleiben soll, dann macht man es eben nicht weil es Sinn macht, sondern weil man es kann (oder will)

 

sei es drum, egal was da nun wird, es sollte die Ansaugbrücke und der größere LMM vom M40B18 verwendet werden

 

man könnte auch eine DISA vom M43 verbauen, dann ist aber die originale Optik im Eimer .....

 

so, was macht man noch für den super M40 ? ich würde den Keilriementrieb auf Flachriemen mit automatischem Spanner umbauen, ist viel Geaffe, aber sinnvoll, ich mag das sehr

 

 

 

 

Wie bekommt man denn die DISA an den M40?
 

[vokuhila]

am vor 37 Minuten schrieb dennis.k:

Wie bekommt man denn die DISA an den M40?

einfach dranschrauben, im Grunde passt das, mit kleinen Hindernissen natürlich, Einspritzleiste, Benzindruckregler, LL-Regler, DK-Schalter etc.

 

ne Ansteuerung muss man sich noch bauen, drehzahlabhängig und ggf. lastabhängig wenn man es besonders gut haben will

 

aber:

 

natürlich stellt sich jedem "normal" Denkenden irgendwann die Frage, macht DAS noch Sinn oder ist es einfacher, gleich einen M43 zu nehmen, Ölwanne und Motorkabelbaum anpassen, und man hat zusätzlich eine Klopfregelung, keinen Zündverteiler mehr, einen nahezu unkaputtbaren Kettentrieb statt Zahnriemen

 

da sollte dann jedem endlich ein Licht aufgehen 

Bearbeitet: 12. Oktober von vokuhila

[dennis.k]

am vor 13 Minuten schrieb vokuhila:

einfach dranschrauben, im Grunde passt das, mit kleinen Hindernissen natürlich, Einspritzleiste, Benzindruckregler, LL-Regler, DK-Schalter etc.

 

ne Ansteuerung muss man sich noch bauen, drehzahlabhängig und ggf. lastabhängig wenn man es besonders gut haben will

Ah wie cool, habe den M40 im E36, da sollte der LL-Regler als Hinderniss schonmal wegfallen, sitzt ja weiter vorne  
Will so ziemlich alles was irgendwie Kraftstoffverbrauch senken kann an den M40 basteln, also schonmal ein neues Projekt dafür 

[vokuhila]

wenn Du Benzin sparen willst, kommst Du am M43B16 nicht vorbei, der kann im e36 richtig sparsam fahren, wenn man nicht versucht damit sportlich unterwegs zu sein 

[dennis.k]

am vor 1 Minute schrieb vokuhila:

wenn Du Benzin sparen willst, kommst Du am M43B16 nicht vorbei, der kann im e36 richtig sparsam fahren, wenn man nicht versucht damit sportlich unterwegs zu sein 

Wollte den Beitrag gerade noch bearbeiten

Evtl. kommt in den E36 auch ein M43 im frühjahr nächstes Jahr  

[vokuhila]

am vor 8 Minuten schrieb dennis.k:

Ah wie cool, habe den M40 im E36, da sollte der LL-Regler als Hinderniss schonmal wegfallen, sitzt ja weiter vorne  

... und bei der DISA nochmal ganz woanders ... ist also immernoch ein Hindernis, aber mit M43 Schlaucherei geht's ja original zu bauen

 

was aber vorteilhaft ist, der M40 im e36 hat ein DK Poti, das macht es dort einfacher

 

wobei ich für einen kräftigen M40 eine gemischte DISA aus M43B18 Unterteil und M42B18 Oberteil samt zweistufiger M42 DK zusammenzimmern würde, die richtigen Varianten (es gibt verschiedene) lassen sich Kombinieren, mit Nacharbeit versteht sich

 

 

[OO--II--OO]

Vieles kann man dort schon nachlesen:

M40 verbessern - oder der M40B18"TU" - Seite 6 - Antrieb - E30-Talk.com

 

"Mich würde daher interessieren, wie ihr das bei euren M40 handhabt":

-- Version "kostengünstig(st)": Ich selber kann nur die Er"fahr"ung mit "1 Rollenschlepphebel an originaler M40 NW" berichten (siehe Beitrag 143 dort, ): funktioniert ! (und das seit nun 11 Jahren und 200.000 km schon. Die restlichen 7 sind immer noch die "Drüberrutsch"-Hebel, sollte mit 8 Rollenschlepphebeln aber genauso funktionieren . . . muß das jetzt doch endlich mal angehen, und die auch noch tauschen . . . und die Kolben dann auch gleich noch (gegen welche vom M43 dann . . . (rumliegen tut das Zeugs ja alles schon laaang). 

M40 laaaanglebig: isser doch von Haus aus schon (solang man ihn nicht überplagt oder nicht genau hinhört, wenn er einem was mitteilen will (außer tickern, das kann man, wenn man will, ja einfach so akzeptieren. Ist trotzdem laaange haltbar.).

---> einfach nur anständig (= möglichst schonend + spritsparend) fahren (siehe Spritmonitor, unten) und sich gar nicht gleich verrückt machen, selbst wenn er bissl (oder sogar lautstark) tickert   Bin mit meiner tickernden NW so lange gefahren, bis zum 2. mal ein Schlepphebel rausgesprungen ist (ging nach wieder reinsetzen aber auch wieder paar Wochen, dann hab ich doch mal meine gebrauchte Reserve-NW rein).

Aber trotzdem IMMER ein offenes Ohr haben, falls er dir (außer Schlepphebel-Tickern) doch mal was mitzuteilen hat ! 

-- teurer/aufwendiger geht natürlich immer  (siehe die anderen Vorschläge)

 

[Mahathma]

So, jetzt ich auch noch 

 

Ich gehe mal auf deinen Eingangspost ein und versuche mal meine Einschätzung dazu.

 

Was @vokuhila sagt, ist eigentlich an Sachverstand zu den Motoren nicht zu übertreffen. Das passt immer.

 

Jetzt kommt doch noch ein kleines "Aber" von mir:

So wie ich dich verstanden habe, bist du eigentlcih mit deinem M40 zufrieden. So wie er ist. Also auch die Geräusche vom Ventiltrieb stören dich nicht.

 

Da stellt sich mir doch die Frage ob sich der Aufwand für dich lohnt, weil man für den Umbau auf M43er Ventiltrieb den Kopf abbauen muss um die Ventile (samt Federn, Teller und dem ganzen Gerödel) vom M43 einzubauen. Ist der Kopf erstmal herunter, so stellt man sich automatisch der Frage, ob man den M40 weiter optimieren möchte, so wie Vokuhila es beschrieben hat. 

Wie das mit dem von dir verlinkten Satz von dblibas gehen soll erschließt sich mir nicht, denn die Ventile vom M40 haben einen Teller indem Druckstücke liegen auf die die Schlepphebel greifen. Beim M43 drücken die Hebel direkt auf den Ventilschaft. Das ist nicht kompatibel, weshalb man dann doch die M43er Ventile braucht.

Wie das mit der Nockenwelle aussieht, weiß ich auch nicht. Ist das das original M43-Profil oder was anderes? Keine Ahnung. Lieber eine originale M43er Welle für den ZR-Trieb im M40 adaptieren (lassen).

Aber ist das in deinem Fall nötig? Obwohl ich schon Jahre den Krempel für einen Umbau-M40 liegen haben, tut in meinem E30 immer noch ein absolut serienmäßiger M40 seinen Dienst. Im Sommer auch fast täglich und dazu noch Touren und Reisen. Macht er über viele 10tkm ohne jegliche Probleme.

 

Mindestens einmal im Jahr oder eher so alle 8tkm bekommt er frisches Öl. 5W40, weil ich das noch bei vier weiteren Autos verwende und in größeren Mengen kaufe. 

Gemacht habe ich die Pleuellager (die Hauptlager waren noch gut, geht mit etwas Mühe auch bei eingebautem Motor), ein paar Dichtungen und habe das Regelventil (Nr. 11141247393) ersetzt. Bei manchen M40 ist das noch aus Metall und hat manchmal kräftige Spuren. Ob das aber in offenem Zustand klemmt und deshalb den Öldruck reduziert? Glaube eher nicht, habe aber das damals vorsichtshalber getauscht. War eines aus Kunststoff da.

Zu Anfang habe ich noch alle 1000 - 2000 km mehrmals Ölwechsel durchgeführt weil der Motor innen recht dreckig war. Ölverbrauch sank danach merklich.

Dann habe ich mal (aus Neugier) einen Zubehör-NW samt Schlepphebel aus einem Schlachtmotor eingebaut. Die sah aus wie neu und es kursieren ja immer Gerüchte, dass die Nockenwelle samt Schlepphebel die Geräusche machen würden. Hat sich nichts geändert, was meine Theorie, dass hier die Druckstücke verantwortlich sind untermauert.

Außerdem habe ich bewießen, dass man mit dem Krempel aus dem Zubehör viele 10tkm fahren kann. Nach 50tkm ist immer noch kein Verschleiß zu sehen.

 

Ölrohr hast du ja auch schon erwähnt. Aber auch hier muss man nur was machen, wenn man dreckiges Öl im Motor hat/hatte. Da genügt aber Bremsenreiniger und Druckluft. Neu muss das nicht.

 

An deiner Stelle würde ich den M40 erstmal so lassen und pflegen. Dam hält der.

Wenn du Lust hast, kann man ja sich die Teile für einen verbesserten M40 suchen und aufbauen. Und wenn man dann möchte gegen den originalen einfach austauschen.

[vokuhila]

am vor 5 Stunden schrieb OO--II--OO:

 "1 Rollenschlepphebel an originaler M40 NW" .....:funktioniert ! (und das seit nun 11 Jahren und 200.000 km schon. Die restlichen 7 sind immer noch die "Drüberrutsch"-Hebel, sollte mit 8 Rollenschlepphebeln aber genauso funktionieren . . . muß das jetzt doch endlich mal angehen, und die auch noch tauschen

spätestens wenn Du dann 8 Rollenhebel mit der M40 NW kombiniert hast, wirst Du den Leistungsverlust bemerken

 

Stichwort : Ventilerhebungskurve, bedeutet durch den kleineren Radius der Kontur der Schlepphebel hast Du zahmere Steuerzeiten, die M43 NW hat nicht umsonst deutlich fülligere Nocken, nur damit ergibt sich (wieder) in etwa die Ventilerhebungskurve wie beim M40

 

und: ich kenne auch die sog. Reichsnocke vom Ingo, also eine auf fülligeres Profil bei gleichzeitig kleinerem Grundkreis umgeschliffene (oft auch alte .....) M40 NW, leider ohne konkave Flanken, weil das die allermeisten Nockenschleifer nicht drauf haben, war auch nicht "die" Endlösung

 

Motoren damit hatten leicht unruhigeren LL, eine etwas zahmere Leistungsentfaltung und so ganz leise waren die mit den Druckstücken auch nicht

 

erst der komplette M43 Umbau hat mich am Ende (erwartungsgemäß) überzeugt

 

 

 

 

[Scheineiliger]

am vor 20 Stunden schrieb Kiwishii:

Hallo zusammen ,

 

•  

Zur Einordnung: Der E30 wird bei mir nicht mehr täglich bewegt, sondern ist eher ein Schönwetter-Oldtimer. Mir geht es deshalb weniger um Mehrleistung oder Tuning, sondern hauptsächlich darum, den Motor langfristig zuverlässig zu erhalten und unnötige größere Schäden möglichst zu vermeiden.

Mit dem Thema Zahnriemen habe ich mich bereits beschäftigt. Da der Wechsel vergleichsweise überschaubar und günstig ist, sehe ich darin kein großes Problem, solange man die Intervalle konsequent einhält.

Aktuell fahre ich außerdem das Liqui Moly 10W-40 mit MoS2. Zusätzlich überlege ich, eine Öltemperatur- und Öldruckanzeige nachzurüsten, um die Betriebsbedingungen besser im Blick zu behalten und den Motor gerade bei kaltem Öl nicht unnötig zu belasten.

Mich würde daher interessieren, wie ihr das bei euren M40 handhabt und ob ihr neben dem Rollenhebelumbau noch andere Maßnahmen empfehlen würdet, die für einen langfristig haltbaren M40 sinnvoll sind.

Ich freue mich auf eure Erfahrungen und Meinungen! 


Viele Grüße 
Damian

Wenn man den letzten Absatz nimmt, antwort

lohnt sich nicht.

[Grimmjar]

Jupp. Auf die angesprochenen Wartungsarbeiten halten und gut ist.

[vokuhila]

am vor 5 Minuten schrieb Scheineiliger:

Wenn man den letzten Absatz nimmt, antwort

lohnt sich nicht.

soll ich löschen ?

 

bei 3x ja mach ich es

[Scheineiliger]

 Der letzte Absatz des TE.

 

[Scheineiliger]

am vor 20 Stunden schrieb Kiwishii:

Hallo zusammen
 

•  

Daher meine Fragen an euch:

•  

• Lohnt sich der Umbau eurer Meinung nach überhaupt, oder ist es sinnvoller, den M40 mit regelmäßiger Wartung und guten Ersatzteilen im Originalzustand zu erhalten?
   

Zur Einordnung: Der E30 wird bei mir nicht mehr täglich bewegt, sondern ist eher ein Schönwetter-Oldtimer. Mir geht es deshalb weniger um Mehrleistung oder Tuning, sondern hauptsächlich darum, den Motor langfristig zuverlässig zu erhalten und unnötige größere Schäden möglichst zu vermeiden.

Mit dem Thema Zahnriemen habe ich mich bereits beschäftigt. Da der Wechsel vergleichsweise überschaubar und günstig ist, sehe ich darin kein großes Problem, solange man die Intervalle konsequent einhält.

Aktuell fahre ich außerdem das Liqui Moly 10W-40 mit MoS2. Zusätzlich überlege ich, eine Öltemperatur- und Öldruckanzeige nachzurüsten, um die Betriebsbedingungen besser im Blick zu behalten und den Motor gerade bei kaltem Öl nicht unnötig zu belasten.

Mich würde daher interessieren, wie ihr das bei euren M40 handhabt und ob ihr neben dem Rollenhebelumbau noch andere Maßnahmen empfehlen würdet, die für einen langfristig haltbaren M40 sinnvoll sind.

Ich freue mich auf eure Erfahrungen und Meinungen! 


Viele Grüße 
Damian

 

[Grimmjar]

am vor 6 Minuten schrieb vokuhila:

soll ich löschen ?

 

[Mahathma]

Nää, nix löschen!

 

Da steckt wieder viel know-how zum M43 und M40 drin. Das muss erhalten werden 

[Kiwishii]

Ich danke euch erst mal für die Tipps! Dann denke ich, werde ich wirklich einfach alles Serie lassen und die Wartungsintervalle strikt einhalten. Dann sollte das wohl passen! 

[ripeete]

Weise entscheidung.

Du kannst trotzdem mal die pleuellager und den regelkolben erneuern und ich meine mich düster zu erinnern, es gibt ab und zu mal probleme mit undichtigkeit der ölpumpe und/oder der ölwanne, wodurch der öldruck senken kann.

Und noch die klassiker: benzinschläuche; und jede menge gummi/plastikzeugs im ansaugtrakt, wo falschluft entstehen kann.

[Scheineiliger]

Mal so überlegt.

Man kann selbst schrauben, verfügt über einen

gut ausgerüsteten Werkstattplatz mit Motorkran und Halter. Kann die meisten 

 Teile in gutem Zustand aus dem Regal ziehen.

 

Müsste man alles neu kaufen, organisieren und die Werkstatt teuer bezahlen.. Für den Betrag kann man oft Ölservice machen.

Nicht das der Eindruck entsteht, das der M40 ein fragiles Maschinchen ist, das nur mir riesigem Aufwand am leben gehalten werden kann… Man soll sich nicht verrückt machen

(lassen).

 

[Kiwishii]

am vor 39 Minuten schrieb ripeete:

Weise entscheidung.

Du kannst trotzdem mal die pleuellager und den regelkolben erneuern und ich meine mich düster zu erinnern, es gibt ab und zu mal probleme mit undichtigkeit der ölpumpe und/oder der ölwanne, wodurch der öldruck senken kann.

Und noch die klassiker: benzinschläuche; und jede menge gummi/plastikzeugs im ansaugtrakt, wo falschluft entstehen kann.

Pleuellager sind das Nächste, was kommen wird inkl. Riemen usw. natürlich! Im gleichen Atemzug dann natürlich auch die Kontrolle bzw. Erneuerung der Ölpumpe.

Für die Öldruckthematik habe ich mir bei Vik Classic Parts die 5-in-1-Anzeige bestellt. Damit sollte ich dann alle wichtigen Drücke und Temperaturen perfekt im Blick haben! Hat jemand von euch auch sowas verbaut? 



 

Benzinschläuche/Kraftstoffdruckregler/Injektoren und alles an der Ansaugung habe ich bereits erneuert bzw. gereinigt und überholt. Da sollte also alles passen! Die Zündung wurde ebenfalls komplett erneuert (Kabel, Spule, Verteiler usw.). Motorlager und Dämpfer sind auch schon neu – jetzt bleibt nur zu hoffen, dass er noch lange lebt! 😄

[ripeete]

Overkill.

On top, du schreibst sogar, dass du nicht viel fährst...