E30 M10 318i Motoröl

[Skittlez.E30]

Grüße, ich möchte gern einen Ölwechsel durchführen. Meine Werkstatt hat mir empfohlen 10W 40 Magnatec von Castrol statt 15W 40 zu benutzen. Irgendwelche bedenken dabei ? Danke für eure Zeit!

[dennis.k]

Hatte 15W40 (Nicht synthetisch) von Liqui Moly drin und 10W40 MOS2 (Teil synthetisch) von Liqui Moly drin.
Läuft beides gleich gut

 

[Christian R]

Funktioniert beides. Ob es begründet beim m10 eine Präferenz gibt weiß ich nicht. 
 

Insgesamt gibts ja immer extrem viele Meinungen zu dem Thema. Ich hatte in 22 Jahren e30 bei m40 und m20 aber nie Probleme und hab 10w40, 15w40 und 10w60 (im neu gemachten m20). 
 

Am Ende halte ich es für das wichtigste das Öl und den Filter regelmäßig neu zu machen egal wie gut das Öl ist mit Ablagerungen drin ist auch das beste Öl nicht gut… . 

[Scheineiliger]

Über die Marke kann man natürlichr trefflich streiten, manche fahren Ravenol, Liqui Moly oder was aus dem Werkstattbedarf. (Fuchs)

Hauptsache nicht zu dünn, also nicht weniger als 10W beim M10.

[dennis.k]

Wenn wir schon beim Thema sind, hatte irgendwer schon mal das "Liqui Moly Classic Motorenöl SAE 20W-50 HD" genutzt?
Oder von jemandem was dazu gehört im E30/E21?

 

[touringDani]

In Namibia würde ich das evtl. reinkippen.
Oder wenn ich einen Motor mit 3mm Lagerspiel hätte.
Was soll die Knete bringen?
Das ist eher was für tatsächliche Oldtimermotoren.

[Georg]

Völlig richtig.

Die Motorengeneration M10, M20 sind ja in den 70er Jahren bzw. noch früher entwickelt worden und die sind für die damals verfügbaren Öle ausgelegt.

Das waren damals mineralische 10W oder 15W mit zweiter Ziffer 30 oder 40. Selbst ein 10W60 wird nicht benötigt - den S14 mal aussen vor gelassen.

Die Motoren sind von der Literleistung her auch alles andere als hoch beansprucht.

 

Die als "Oldtimeröl" bezeichneten sind was für die Nachkriegsmotoren als es auch noch nicht so viele Zusätze im Öl gab und ne Dichtung teilweise noch als solche bezeichnet wurde wenn es drucklos nicht rausgelaufen ist.

 

 

[Skittlez.E30]

Danke für die vielen und zeitnahen Antworten. Dann bestelle ich jetzt 15W 40 Touring High Technvon Liqui Molly 

[NULLZWOtii]

am vor 2 Stunden schrieb touringDani:

...Das ist eher was für tatsächliche Oldtimermotoren.

M10 war im Serieneinsatz seit dem BMW1500 "Neue Klasse" ab 1963. Also entwickelt in den Fünfzigern, im Kopf von Alex von Falkenhause wahrscheinlich noch deutlich früher. Kein Oldtimermotor?

OK, er war seiner Zeit weit voraus, aber in den alten M10 ohne Tuning in NK und 02 wird tatsächlich 20W50 gefahren. Ob im E30 die Lager und Bauteilspiele enger ausgelegt sind? Keine Ahnung...

[Georg]

Ich denke schon.

Die Motoren wurden "im  Rahmen" ja weiterentwickelt.

Es gibt gewisse Grundprinzipien die gleich blieben, aber z.B. hatten die ja auch unterschiedliche Leistungen.

In der neuen Klasse hatte de 2,0 genau 100PS, im E21 dann 109PS im E30 hatte dann der b18 bereits 105PS etc.

 

Auch der M20 war im E21 z.B. deutlich empfindlicher am Kopf, trotz weniger Leistung

 

[Jupp2]

Ein Ölfred!

 

Aber noch nicht eskaliert. Sehr gut.  

 

Ich wäre eher bei dem 10w40, weil im kalten Zustand "flüssiger" und daher schneller pumpbar für die Ölpumpe. 15w40 wird dein Motor aber jetzt nicht umbringen, schaden, o.ä.. 

 

Ob es das "ultra mega hightech läuft krass gut" Öl sein muss... nö.

 

Ich vergleiche das Gerne mit Sprit. Normal Benzin gibt es auch nicht mehr... und so "schlechtes"/"niedrig legiertes" Öl wie früher (fast) auch nicht mehr. Teilsynthetisch ist das was du heute bekommst eh fast immer und mehr braucht es auch nicht.

 

Aber das ist jetzt bestimmt genug Zündstoff um diesen Fred zu starten.  

Bearbeitet: 29. Juni von Jupp2

[Scheineiliger]

Ich will in dieser Antwort niemanden verwirren.

Es ist lediglich eine Reaktion auf den Beitrag von @NULLZWOtii

 

Es sind imho Einbereichsöle, die in den ganz frühen M10 ( 02 und "neue Klasse" zur Verwendung freigegeben waren. Kurze Wechselintervalle sind ein Indiz dafür.

 

Auch beim E30 mit M10 könnte man diese noch verwenden. Solche Öle sind tatsächlich die mit  Oldtimer oder Klassik Öle betitelten Produkte, die mit modernen Sorten (nicht Marken) nicht vergleichbar sind.

In der Oldtimer Markt war mal ein Artikel über die Unterschiede dieser Öle zu modernen, aktuell verfügbaren Produkten,die auch Chemisch anders aufgebaut sind und deshalb für so alte Motoren nicht geeignet sind.

Bearbeitet: 29. Juni von Scheineiliger
Was angepasst. Wer mehr Wissen will…

[vokuhila]

die Sache mit der "Auslegung" vom Motor auf eine Ölviscosität kann ich nicht nachvollziehen

 

nur mal ein Beispiel, weil der M10 grade genannt wurde

 

der M10 hat jeher die gleichen Haupt- und Pleuellager mit den gleichen Lagerspieltoleranzen, auch die NW Lagerstellen haben die gleichen Toleranzen, das Spiel vom Kolbenbolzen hat die gleichen Toleranzen, die Ölpumpe mit dem Druckregelventil ist nicht verändert worden, bis auf den Antriebsflansch, also alles was irgendwie geschmiert werden muss, ist gleich von den Lagerspielen her und auch der Öldruck wurde nicht verändert

 

mir fehlt da die Info was an der "Auslegung" anders geworden sein soll

 

 

[Scheineiliger]

 Die Entwicklung der Ölproduzenten.

Immer Dünnflüssiger, Reinigungszusätze. usw.

Ein normal genutzer M10 im E30 sollte mit den empfohlenen Visko-Klassen problemlos laufen.

Ich gehe mal davon aus, das man die Wechselintervalle einhält oder kürzt.

So eine top aktuelle Soße würde ich nicht nehmen.

[Georg]

am vor 20 Stunden schrieb vokuhila:

die Sache mit der "Auslegung" vom Motor auf eine Ölviscosität kann ich nicht nachvollziehen

 

nur mal ein Beispiel, weil der M10 grade genannt wurde

 

mir fehlt da die Info was an der "Auslegung" anders geworden sein soll

Wenn sich da nix geändert hat: Nix!

Weiterentwicklung eines Motors kann ja auch anderswo erfolgen wo es nix mit dem Öl zu tun hat.

Ich bin definitiv keiner von den "Ölflüsterern" aber fakt ist halt, dass die Motoren damals für die damals verfügbaren Viskositäten entwickelt wurden und die sollte man auch jetzt noch verwenden.

[Christian R]

am vor 2 Stunden schrieb Georg:

Ich bin definitiv keiner von den "Ölflüsterern" aber fakt ist halt, dass die Motoren damals für die damals verfügbaren Viskositäten entwickelt wurden und die sollte man auch jetzt noch verwenden.

Das würde ich nicht ganz so sehen. Prinzipiell macht man natürlich nichts falsch damit das Öl zu nehmen was vor rund 50 Jahren erprobt wurde bei den entsprechenden Motoren. 
 

Daraus zu folgern das neueres Öl nicht für den Motor geeignet ist halte ich für falsch. Das hat BMW damals nicht testen können und möglicherweise gibt es mittlerweile auch für alte Motoren einfach besseres. 
Natürlich gibts auch „modernes“ Öl was definitiv nicht geeignet ist. 
 

Mein Motorenbauer hat mir für den neu gemachten m20 eben das Shell Helix empfohlen er sagte der Motor läuft auch mit 10w40… aber wenn es nicht auf den Euro ankommt würde er eben das neue Öl empfehlen. Bis jetzt fahre ich damit gut, habe weder Öl Verlust noch Verbrauch. Und es ist ja immer noch ein m20 und kein super moderner Motor mit Plastik Ventildeckel und irgendwelchen modernen Legierungen oder so. 

[Georg]

am vor 2 Stunden schrieb Christian R:

Daraus zu folgern das neueres Öl nicht für den Motor geeignet ist halte ich für falsch. Das hat BMW damals nicht testen können und möglicherweise gibt es mittlerweile auch für alte Motoren einfach besseres. 
Natürlich gibts auch „modernes“ Öl was definitiv nicht geeignet ist. 
 

Mein Motorenbauer hat mir für den neu gemachten m20 eben das Shell Helix empfohlen er sagte der Motor läuft auch mit 10w40… aber wenn es nicht auf den Euro ankommt würde er eben das neue Öl empfehlen. Bis jetzt fahre ich damit gut, habe weder Öl Verlust noch Verbrauch. Und es ist ja immer noch ein m20 und kein super moderner Motor mit Plastik Ventildeckel und irgendwelchen modernen Legierungen oder so. 

Mir ging es bei "modern" nur um die Viskositäten. Gerade die kalt dünnflüssigen Öle mogeln sich bei kaltem Motor gerne an den Kolbenringen vorbei und sorgen für Ölverbrauch. Shell Helix sagt ja nix aus - das is nur ne Marke und Du schreibst nicht welche Viskosität. Auf die kommt es an und die Erfahrung dass sich ein 5W Öl in Ölverlust geäußert hat.

[dennis.k]

Shell Helix empfiehlt für den M10 ein 5W-30 und das würde ich mir garantiert nicht in den Motor packen, weil es einfach viel zu dünn ist.

So wie @Georg sagte, wird es im kalten Zustand garantiert an den Kolbenringen vorbeilaufen.

[Limofreak]

Ich wollte mich ja nu eigentlich hier raushalten... 
Aber vielleicht häng ich mich doch dazwischen. Es gibt von Shell das Helix HX6 10W40 - die Spezifikationen gibts hier: 

 

 

https://shop.schusterundsohn.de/wp-content/uploads/2020/05/Shell-Helix-HX6-10W-40-PDB.pdf

Bearbeitet: vor 2 Stunden von Limofreak