Problemsuche e30 Leerlauf und Schubbetrieb

[elfchen]

am vor 5 Stunden schrieb ripeete:

 Meinst du, wenn du zweimal hintereinander die gleiche (und dazu noch nicht wirklich fassbare) frage stellst, kriegst du bessere antworten?

 

 

Ja, ich hatte vermutet in der falschen Sektion die Frage zu stellen, zumal es ja direkt um Hardyscheibe ging.

Die Scheibe muss es ja nicht unbedingt sein. 

Gruss Falk 

[Janosch]

am vor 22 Stunden schrieb tim106:

Den Leerlaufregler habe ich beim Einbau mit Bremsenreiniger gereinigt.

Nur gereinigt oder auch mit einem Spritzer Ballistol für Leichtgängigkeit gesorgt?

Bearbeitet: 22. April von Janosch

[tim106]

Ich hatte natürlich keinen Vergleich, er sah für mich von Anfang an schon sauber aus.

 

Ich hab ihn einfach mit etwas Bremsenreiniger geputzt.

 

 

[vokuhila]

am vor 23 Stunden schrieb tim106:

Problem ist aber der Kaltstart:

Beim Start fällt die Drehzahl stark ab (teilweise unter 500 U/min) und der Motor geht fast aus. Er bleibt nur mit Gasgeben am Leben, bis etwas Temperatur da ist. Danach läuft er komplett normal. Vor der Reparatur hatte ich dieses Problem nicht.

 

Wenn das Auto einige Stunden steht (lauwarm), pendelt der Leerlauf beim Start für 1–2 Minuten stark auf und ab, bis wieder Temperatur drin ist. Warmstart ist unauffällig.

Den Leerlaufregler habe ich beim Einbau mit Bremsenreiniger gereinigt.

 

Meine Frage:

Wo würdet ihr anfangen zu suchen?

gib der Motorsteuerung mal die Chance den Leerlauf über den ganzen Temperaturbereich zu lernen, wichtig ist dabei, dass dem Steuergerät ständig Leerlauf signalisiert wird, also möglichst nicht fahren oder Gas geben und vielleicht auch den Leerlaufschalter per Spannungsmessung prüfen ob der kalt auch wirklich schaltet

 

falls Du es irgendwie schaffst, ohne dass der ausgeht, lass ihn im Leerlauf warmlaufen, auch mehrfach Paar Tage nacheinander

 

wenn sich nach paar Tagen und mehrfachen Warmlaufzyklen nichts ändert, könnte man mal auf die Suche gehen, woran es liegt

 

nächste Frage, ist evtl. ein Kaltlaufregler für Euro2 Norm verbaut ?

 

am Am 21.4.2026 um 12:25 schrieb tim106:

Könnte das z. B. am Thermostat liegen

nein

[tim106]

Vielen Dank für die Hilfe

 

 

Es wird leider mit der Zeit eher schlechter als besser. Er schaltete nach einer halben Sekunde aus, als ich ihn gestern startete.
Es fühlt sich an, wie ein Vergaser, bei dem der Choke nicht gezogen wurde.

Morgen bis So werde ich in die Ferien gehen und versuchen, dass Auto im Leerlauf zu halten, sobald ich zurück bin.

Etwas Gas muss man geben, sonst schaltet er aus.

 

Ich melde mich erneut, sobald ich updates habe.

 

nochmals vielen Dank

[NULLZWOtii]

Weiß nicht, ob's schon mal gefragt oder geklärt wurde, hat Dein Gaszug ein bisschen freies Spiel oder ist er (zu) straff? Das hat mir mal Leerlaufprobleme beschert, weil die Drosselklappe und ihr Schalter nicht mehr in LL-Stellung zurückfiel und damit der LL-Steller wohl nie arbeitete. Bei mir war der Zug aus der Endtülle herausgerutscht und klemmte, dadurch war das Gas immer gaaanz leicht betätigt. War allerdings beim M40 damals.

[vokuhila]

deshalb hatte ich angemerkt, den LL Kontakt beim Kaltstart zu messen, um sicherzustellen, dass dem Steuergerät auch Leerlauf übermittelt wird

[tim106]

 

Ich bin aus den Ferien zurück und hab gestern das Auto wieder gestartet.

 

Er lief deutlich besser, als beim letzten Mal. Abgeschaltet hat er nicht, jedoch war die LL-Drehzahl deutlich zu tief, die müsste beim Kaltstart ja erhöht sein.

 

 

Nach zwei Min hat sich die Drehzahl normalisiert, jedoch  zu tief.

 

Nach weiteren 6 min begann er von selbst Gas zu geben.

 

 

Und nach ein paar weiteren Minuten, hat der normale Leerlauf bei passender Drehzahl wieder eingesetzt.

Dies war nun mal eine erste Dokumentation.
Soll ich den Kaltstart in Leerlauf mehrmals wiederholen? 
 

 

[Scheineiliger]

Dieses Auto signalisiert, das es fahren will…

  

[tim106]

am Am 22.4.2026 um 13:35 schrieb NULLZWOtii:

Weiß nicht, ob's schon mal gefragt oder geklärt wurde, hat Dein Gaszug ein bisschen freies Spiel oder ist er (zu) straff? 

Danke für den Hinweis, erlicherweise hab ich keine Ahnung wie fest des sein sollte. Hab mal ein Video davon gemacht heute morgen.

Ich entschuldige mich dafür, dass ich euch mit so viel Material überflute, aber ich bin der Überzeugung, dass man aus Videos am meisten herauslesen kann.

 

 

am Am 22.4.2026 um 14:24 schrieb vokuhila:

deshalb hatte ich angemerkt, den LL Kontakt beim Kaltstart zu messen, um sicherzustellen, dass dem Steuergerät auch Leerlauf übermittelt wird

Dazu würde ich mich sehr freuen, wenn ihr mir kurz erklären könntet, wie ich richtig messen sollte, da dies nicht wirklich mein Fachgebiet ist. 
Ich hab jedoch zugriff auf das nötige Material in der Garage eines Freundes.

 

 

 

 

[tim106]

am vor 13 Minuten schrieb Scheineiliger:

Dieses Auto signalisiert, das es fahren will…

  

Ich hatte auch etwas Schmerzen, das Auto so lange im Leerlauf laufen zu lassen. Unnötige Benzinverschwendung dazu.

Ich bin überzeugt, dass es dem Auto mehr Schaden als Nutzen bereitet, wenn man das Auto länger als eine min startet vor dem Fahren. 

Normalerweise starte ich das Auto, verbinde mein Handy, und fahre direkt los, jedoch max 50% Gasstellung und nicht unter 1500 und über 2.5-3k. 

 

Aber vieleicht hat das Steuergerät davon gelernt, ich werds beim nächsten Mal sehen. 

Bearbeitet: Dienstag um 10:42 von tim106

[Limofreak]

am vor 2 Minuten schrieb tim106:

Aber vieleicht hat das Steuergerät davon gelernt, ich werds beim nächsten Mal sehen. 

Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und behaupte dass dies nicht der Fall ist. 

[tim106]

Bezüglich des Gaszuges:
 

Sobald das Auto warmgefahren wurde, fährt es sich wirklich perfekt. 
Kein Ruckeln, sehr ruhige Drehzahl, gutes Ansprechverhalten. 
Die Leistungsentfaltung fühlt sich auch wirklich gut an bis zum Schluss. Unten etwas zäh, ab 3.5k kommt was und ab 5k kommt noch ein weiterer Schub

 

Der Gaszug ändert sich jedoch nicht mit der Temperatur, warum sollte es dann im kalten Zustand ein problem sein. 

 

[vokuhila]

eine Frage am Rande : einen Batteriehauptschalter verwendest Du nicht, oder ?

 

warum frage ich das ? weil das Steuergerät nach dem Batterie trennen, wieder alles vergessen hat

auch wenn die "Lernfunktion" für den Leerlauf bei der Motronic vom 325i nur rudimentär ist, sie ist da

 

 

[Limofreak]

am vor 5 Minuten schrieb vokuhila:

eine Frage am Rande : einen Batteriehauptschalter verwendest Du nicht, oder ?

 

warum frage ich das ? weil das Steuergerät nach dem Batterie trennen, wieder alles vergessen hat

auch wenn die "Lernfunktion" für den Leerlauf bei der Motronic vom 325i nur rudimentär ist, sie ist da

 

 

Danke für den Hinweis - daran habe ich nicht gedacht und mich gestern NACHDEM ich über den Trennschalter wieder eingeschaltet habe über ein "Verschlucken" beim ersten Fahren gewundert habe. Nach ein paar Metern war das weg und alles lief scheinbar normal. 

[tim106]

am Am 22.4.2026 um 14:24 schrieb vokuhila:

deshalb hatte ich angemerkt, den LL Kontakt beim Kaltstart zu messen, um sicherzustellen, dass dem Steuergerät auch Leerlauf übermittelt wird

Da ich nicht extrem bewachsen bin mit elektronischer Messung, nehme ich die folgende Erklärung als Guide, die ja auch von dir kommt:

Erstmals vielen Dank für die super Erklärung.

 

Da mein Auto jedoch ehemals ein Automat war, handelt es sich dabei nicht um den gleichen Stecker. Wenn ich das richtig verstanden hab, ist ein DK-Poti statt DK-Schalter verbaut?

Beim Tausch der KGE-Dichtung, hab ich schon mal versucht zu messen, jedoch kam nur Mist heraus. :(

Ich würde mich kurz freuen, wenn ihr mir erklären könnt, welche Anschlüsse nun die korrekten sind in meinem Fall.

 

Meine 2 Fragen

Gibt es eine Grafik, die die Pins definiert?
Ist es korrekt, die Messung mit abgezogenem Stecker, wie beim Bild, zu machen, oder misst man dann wieder nur Mist? 

 

Ich danke euch vielmals für die Hilfe.

 

 

Bearbeitet: vor 11 Stunden von tim106

[tim106]

Ich bin noch auf folgendes Bild gestossen, jedoch sehe ich hier keinen Volllast, sowie Leerlaufschalter. Dies sollte jedoch auch Teil davon sein.

 

 

Bearbeitet: vor 5 Stunden von tim106

[ripeete]

Wie früher schon erwähnt, dieser stecker ist ein anderer, der gern gammelnde bajonettstecker unter der ansaugbrücke.

 

[Rara666]

Dein Fotostecker hat auch nur 6 Pin und eine Codierung in der Mitte damit er richtig zusammen gesteckt wird.

 

Marco

[tim106]

Macht Sinn, leider bin ich sonst nicht fündig geworden. Mir ist auch schon aufgefallen, dass Nr 7 nicht vorhanden ist.

Kennt jemand den korrekten Stecker und die Belegung? 
 

 

[vokuhila]

am vor 11 Stunden schrieb tim106:

Wenn ich das richtig verstanden hab, ist ein DK-Poti statt DK-Schalter verbaut?

nein das ist nicht ganz richtig, Du hast eine Kombination aus DK-Poti und DK-Schalter verbaut

das sind zwei elektrisch voneinander unabhänge Teile, die zusammen in einem Gehäuse verbaut sind und nur von der gleichen Welle betätigt werden

 

der DK-Schalter ist elektrisch nur mit der Motorsteuerung verbunden und wird auch nur für diese benötigt

er hat die gleiche Funktion wie ein einfacher "nur DK Schalter" mit Leerlauf- und Vollastkontakt

 

das DK-Poti war nur mit der Getriebsteuerung verbunden und wurde auch nur von dieser benötigt

 

am vor 11 Stunden schrieb tim106:

Gibt es eine Grafik, die die Pins definiert?

in den US-Schaltplänen sind die Ansichten der Stecker zu sehen und in den zugehörigen Schaltplanseiten ist auch die Pinbelegung zu finden

 

und weil unsere Schlaumeier hier im Forum mit der Belegung nicht helfen können, mache ich  das mal

 

der Einfachheit halber habe ich es mal zusammengefasst und auf Sandkastenniveau gebracht

 

die Pin-Nummern sind zwar eingegossen aber sicherheitshalber sind die in der Grafik nochmal größer eingezeichnet

 

 

am vor 11 Stunden schrieb tim106:

Ist es korrekt, die Messung mit abgezogenem Stecker, wie beim Bild, zu machen, oder misst man dann wieder nur Mist? 

an den Pins vom Schalter kannst Du den Schalter selbst messen

 

ob es am Steuergerät auch so über den Stecker- und Kabelweg ankommt, kannst Du am am Steuergerät messen

 

eine Möglichkeit ist die Durchgangsprüfung wie am Schalter selbst

dazu musst Du den Stecker am Steuergerät abziehen und an den Pins messen

die DK-Schalter/Poti Kombination muss natürlich angesteckt sein

 

Pin 52 ist der Leerlaufkontakt

Pin 53 ist der Vollastkontakt

Masse findest Du z.B. an Pin 2 , 14 , 19 , 24

 

bedeutet :

bei Leerlauf muss es zwischen Pin 52 und Masse "piepsen" bzw. Null Ohm gemessen werden

bei Vollast muss es zwischen Pin 53 und Masse "piepsen" bzw. Null Ohm gemessen werden

im Teillastbereich darf es nicht "piepsen" bzw. sollte (nahezu) unendlich Ohm gemessen werden

 

andere Möglichkeit ist es, die Spannung an den Pins vom Steuergerät zu messen

dazu muss die Kappe vom Stecker ab um von der Rückseite an den Pin`s messen zu können

das Aufmachen vom Stecker macht aber erst wirklich Sinn, wenn Du noch andere Spannungsmessungen machen willst

z.B. LMM, Ansauglufttemperatursensor, Motortemperatursensor 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 14 Minuten von vokuhila

[tim106]

Genau so hatte ich mir eine Antwort erhoft. Einfach erklärt und somit auch für mich gut verständlich. 

Ich bin dankbar, dass du dir die Zeit nimmst für solche Antworten, sie machen das Schrauben als Anfänger deutlich einfacher. 

Danke vielmals. 

Ich werde mich wieder melden, wenn ich alles gemessen hab.