Melde Vollzug: 318is Tochter Vater Gespann

[REXX]

So.... Da der IS leicht inkontinent scheint, bin ich eben vor der Mittagshitze auf die Suche gegangen. 

Hier meine Collection von Meiningen

 

Es ist ziemlich eindeutig der Simmerring.

Mal sehen wie das mit der fetten KW-Schraube klappt....eine Suche zu einem Gegenhalter habe ich hier im Forum schon geschalten, alternativ was aus der Bucht passend machen.

 

 

 

 

Der restliche Bereich weiter oben hat nur leichtes Schwitzen, wird gereinigt und etwas von Aussen abgedichtet.

 

Ich hab letzten Sommer einen Motordichtsatz von AJUSA mir auf Lager gelegt....taugen die Simmerringe aus diesen Dichtsätzen heut zu Tage eigentlich noch was? Einen Hersteller konnte ich auf dem Ring nicht finden.

 

 

 

 

Bearbeitet: 27. Juni von REXX

[GearX]

Also mit Elring Radialwellendichtringen hatte ich noch nie ein Problem. Von Ajusa liegt hier nur die Ölwannendichtung für den M62, da man bei ner Papierdichtung m.E.n. nicht viel falsch machen kann. Kritische Dichtungen würde ich nur von bekannten Herstellern beziehen. 

[Rail]

Als Gegenhalter für die Kurbenwellenschraube habe ich eine Riemenscheibe genommen und da ein 1 Meter langes Rohr angeschweist.

Funftioniert im eingebauten zustand Gut und auf dem Motorständer wird das Rohr einfach verlängert.

[OO--II--OO]

oder so: Haltewerkzeug M42 Kurbelwelle - eBay, mobile.de & Co. - E30-Talk.com

oder so: Zeige Ergebnisse für 'LecWec'. - E30-Talk.com

(oder einfach noch 'ne Weile so lassen: = dynamische Unterbodenkonservierung (zumindest mittig)  duch leichtes ständigen Einölen. Asche zu Asche, Erdöl zu Erde.... is halt nix für Umweltschützer. Hab's bei meinem dann aber auch mal beenden müssen. Und muß seitdem wieder selber ab und zu bissl Fluid-Film versprühen.)

[REXX]

Da nun der KW-Schraubenlösekit komplett ist, der Gegenhalter passend geflext und gebohrt, habe ich mich eben mal rangemacht.....knickknack, und offen war sie. Hab mir das etwas widerwilliger vorgestellt. Die 80cm Hebel haben locker gereicht,....umso besser:)  

 

 

 

 

Die KW-Schraube hab ich einfach mal bei Leebmann mit bestellt, ebenso noch einen 2. Simmerring, und 2 kürzeren Schrauben für den Kettenkasten, da ich erstmal den Klimahalter weg lasse.

 

Interessant finde ich den Simmerring (von Elring), kannte ich bisher so nicht. Hersteller KACO AEM/PTFE....keine Ringfeder, und eine grosse flache Dichtfläche mit Rillen, erstaunlich hart....laut Hersteller der heisse Scheiss  dichtet besser, weniger Reibwiderstand, muss trocken verbaut werden, und soll dann 4std. ruhen.  Dann werde ich den mal einbauen....

Habe dann noch den unteren Kettenkasten rechts+ unten, sowie an der Trennstelle zum oberen von aussen abgedichtet. 

Morgen gehts weiter:)  Anzug der Schraube dann per Moment × Länge mit Hilfe einer Kofferwaage.

 

 

 

 

[venom84]

Oben von außen abdichten kann helfen  Ansonsten weiter so

[REXX]

So...alles wieder zusammen. Für was der Fitnesskram nicht alles taugt....Faszienrolle als soften Anschlag für den Gegenhalter, und die Latzugstange als Hebel.....habe grob 32-35kg gegeben.   Ich hätte auch gegen den Boden abstützen können, aber auf der Seite ist der Pin für den Schwingungsdämpfer. Und den Motor konnte ich aber nicht drehen, da Gang drin, Handbremse abgezogen, und Auto abgeschlossen

 

 

 

 

 

 

Biliges 10w40 Mannol Defender zum Spülen ist nun drin. Dabei noch grob ausgelitert.

Ich habe ja letztens beim Ölablassen und Füllmenge messen festgestellt, dass ich den zu langen 318i Messstab verbaut habe.

Dessen Max.Markierung (38.5cm) sind ca. 4L Öl  nach kurzem laufen lassen und 5min. Warten,.....ich habe dann die 5L vollgemacht, und eine neue Markierung gesetzt....entspricht dann 37cm. 

 

Ach, wegen dem unteren Kettenrad, das hat diese Gummierung meine ich....das ist dann wohl schonmal neu gekommen ?!

 

 

 

Demnächst kommt noch die flachere Stahl-Ölwanne von Florian Matt drunter, damit sollen es dann 300ml weniger sein bei gleichem Ölstand....mal sehen ob ich die 5L bei höherem Ölpegel beibehalte, oder die -300ml hinnehme 

Bearbeitet: 6. Juli von REXX

[REXX]

Der Motor scheint nun dicht zu sein:) Ich bin diese Woche damit zur Arbeit unterwegs....

Morgen dann mal beim Kollegen auf die Bühne nehmen, irgendwo blässt der Auspuff leicht.

 

Am SA kommt direkt das Ziel-Öl rein, da sich die aktuelle Füllung überhaupt nicht eintrübt, obwohl vorher das graue MOS Öl drin war, und noch die Unterbodenverkleidung montieren. 

Bis zum Urlaub dann erstmal nur fahren....zu tun gibts zwar noch genügend....aber erstmal nur Kleinigkeiten die noch nicht so stören:

Die ZV von der Fahrerseite aus will nicht so recht, da muss ich mich über deren Logik noch genauer einlesen. 

Die nachgerüsteten?! el. Fensterheber gehen immer...hängen wohl auf Dauerplus

Aus den vorderen Lautsprechern kommt nichts. 

Da gehts dann nach dem Urlaub dran...oder erst an die HA, Radkästen usw....mal sehen....

 

Ansonsten hab ich mal die EBC GreenStuff bestellt, da ich die Bremse recht stumpf finde....die Beläge sind aktuell bei Schmiedmann für 73€ ziemlich günstig.

 

 

 

 

Bearbeitet: 16. Juli von REXX

[Jupp2]

Ich habe selber ja einen Diamant-Schwarzen, aber die Kombination Rot mit goldenen Felgen.... puuuuh! Schon seeehr Sexy. Gefällt mir wirklich gut.

 

Meiner bleibt dennoch schwarz.  

 

Schade, dass das mit dem Diff nicht so geklappt hat... hatte gehofft, dass du einen Schnapper machst.

[REXX]

@Jupp Danke:)

Das Diff hat glaube ich @venom84ergattert?!

 

 

So, gestern kam frisches Öl+Filter rein....Motorabdeckung ist drunter, die billigen Temu-Plastikmuttern passen....erstaunlich wie stabil die Abdeckung ist wenn sie überall verschraubt ist, so lose in der Hand wirkt die doch recht labberig....gefällt mir das wenn sich alles fügt:)

 

Öl ist nun zu 50% das Valvoline Maxlife 10w-40 drin, und da ich schon lange das Penrite stehen hatte, wurde mit 50% 15w50 angedickt. Damit landet man etwa am oberen Grenzwert eines 40er Öls....

 

Doch etwas dunkler geworden...

 

 

Nun mal schauen wo der Ölverbrauch liegt, ....nach knappen 1000km seit Anmeldung ist immerhin der ChatchTank noch leer. 

 

Beim Motor Ausbluten habe ich dann doch noch schnell das Diff. Öl gewechselt, soll zwar erst vor 15tkm gewechselt worden sein, ...aber puh hat das gestunken, dunkel rot/braun und ziemlich dick wars....da ist nun das Castrol Transmax 75w90 GL5 drin.

 

 

 

 

 

Die Auspuffbegutachtung ergab KEIN Leck ...am hinteren Hitzeblech fehlte bloss eine Mutter.

Aber der Auspuff klingt beim Abtouren ab 2000-1500 wie undicht, aber es kommt aus dem Endrohr....evtl. Siebrohr im MSD gebrochen?! Im ESD schaut alles gut aus. Nach dem Urlaub mal abbauen das Ding...

 

 

 

Sonst läuft er gut....krass wie der IS den Asphalt unter den Rädern wegschiebt

 

 

 

Bearbeitet: 19. Juli von REXX
Schreibfehler

[venom84]

Ja, das Diff hab ich bei mir liegen.

 

Lustig dass du auch Plastikmuttern gebraucht hast. Meine liegen nun auch auf der Werkbank (allerdings Amazon, nicht Temu - Kommt eh alles aus Chinesien )

[REXX]

So....erstmal 3 Wochen kein IS fahren   Urlaub steht an.

Da die Kleine aber direkt am Tag nach der Rückkehr aufs Alzenau Treffen möchte, wurde gestern noch gewaschen, gesaugt, getankt und geknipst....und in die Garage gestellt...

 

Haben nun 1300km draufgefahren, und wenn ich mich nicht verrechnet habe ist der Verbrauch um die 7L  ...oder ich habe mal nen Kanister reingeschüttet an den ich mich nicht mehr erinnern kann....

 

 

Und um zeitgenössischer ausgestattet zu sein, wurde Hello Kitty gegen Diddl Maus ausgetauscht

 

Bearbeitet: 31. Juli von REXX

[REXX]

Alzenau Treffen war klasse.....schöne 130km Überland-Anfahrt:)...läuft soweit....

 

Heute wieder mal auf Geräuschsuche gewesen, vorab die Tage von hinten per Endoskop bis zum MSD vorgetastet....aha, ein schwarzes Loch?! fehlt da etwa ein Stück vom Siebrohr ....ok, Lochblech gekauft, um ein Siehrrohr biegen zu können, einschweissen.....

 

 

 

dann heute zum Kumpel auf die Bühne, Auspuff weg....jo, garnichts ist, das was ich auf dem Endoskop gesehen habe war nur ein Absatz im MSD....

 

also mal in den Kat gelinst....ok, das ist gar kein Kat😅....ein etwa 20cm langes, konisches Rohr mit einem Eingang von zarten 35mm....am Ende vom Konus umlaufend ein paar Bohrungen. Im vorderen Bereich erkennt man ein Siehrrohr...Freeflow quasi

 

 

 

 

und nun?

Ich glaube immer mehr dass es eine Spanien-Auslieferung war...mit Kat-Entfall, das wäre ja eigentlich sehr cool😁  dafür sprechen wohl auch die 88db Standgeräusch im Schein, das habe ich auch bei einem anderen Spanien-IS gesehen, die deutschen haben meist 85db drin stehen. 

Ich werde mal eine VIN-Abfrage machen müssen. 

 

Lässt sich der nicht vorhandene Kat eigentlich am Fahrzeugschein erkennen? Weil der AU Prüfer geht anhand vom Baujahr sicherlich von einem G-Kat Auto aus, oder wo schaut der im Schein hin?

 

Dank H-Kennzeichen steht bei mir als Schlüsselnummer die 0098....also "Oldtimer"

 

Bei 22 ist eingetragen "Fzg. entspricht ansonsten TSN 487 & ABE Nr. 9637. (Was ja dem IS entspricht)

 

 

Bearbeitet: vor 10 Stunden von REXX

[REXX]

Mdecoder und Bimmerwork hat schonmal Spanier mit Kat-Entfall bestätigt

Die Wochen fahr ich mal zu einem BMW Händler, ob der mir das auslesen und Ausdrucken kann....