M-Sportfahrwerk und H-Abnahme

[Russland Racing]

Prüfer wechseln!!

 

Keine Federn oder das ganze Fahrwerk tauschen!

Sachlich richtiger Einwand von dem Herrn, aber wer sich sooo wenig zutraut, hat eine goldene Karriere in einer beliebigen Amtsstube vor sich.

Gruß

Martin

[capo]

Ich rate aus eigener, aktueller Erfahrung dazu, die EIBACH-pro Federn anstelle des M-Technik einbauen zu lassen. Einfach neu machen lassen. 140 Euro mit Gutachten.  Optisch angenehme Tieferlegung, kein schiefstehen links/rechts mehr. Gute Symmetrie vorn/hinten.

 

Ich habe den Federsatz kürzich einbauen lassen anstelle meines alten M-Technik Satzes weil mich der "Hochstand" vorn optisch störte. Das Beste an dem Umbau: Die EIBACH scheinen weicher anzufedern als die alten Federn. Weil der Verdeckaufbau nicht mehr so knistert auf schlechten Straßen. Dieses vorher nervende Geklöter von Verdeck und aus dem Türinneren heraus, ist zu 90% fort.

 

Mein 1990er VFL 320er Cabrio hatte schon H-Kennzeichen. Im Rahmen der aktuellen Hauptuntersuchung erstellte der HU-Ing. so ein weiteres Gutachten (65Euro) wegen der neuen Federn und da steht drin zu lesen,  dass Alles schön und tofte ist und ich diese EIBACH-Federn noch eintragen lassen kann aber nicht muss.

 

Und der Umstand dass mein Auto schon H hatte spielte überhaupt keine Rolle mit Blick auf die Federn.

 

Angesichts von 140 Euro für das Federnkit, das gute optische und "akustische" Ergebnis, der nur wenig vom M-technik abweichenden Höhe,  der völligen Unproblematik mit HU und H-Kennnzeichen, dazu der offenbar nicht bestehenden Notwendigkeit noch auf das Straßenverkehrsamt zu laufen, halte ich das für die beste Lösung.

 

 

 

[luca]

Ich rate aus eigener, aktueller Erfahrung dazu, die EIBACH-pro Federn anstelle des M-Technik einbauen zu lassen. Einfach neu machen lassen. 140 Euro mit Gutachten.  Optisch angenehme Tieferlegung, kein schiefstehen links/rechts mehr. Gute Symmetrie vorn/hinten.
 
Ich habe den Federsatz kürzich einbauen lassen anstelle meines alten M-Technik Satzes weil mich der "Hochstand" vorn optisch störte. Das Beste an dem Umbau: Die EIBACH scheinen weicher anzufedern als die alten Federn. Weil der Verdeckaufbau nicht mehr so knistert auf schlechten Straßen. Dieses vorher nervende Geklöter von Verdeck und aus dem Türinneren heraus, ist zu 90% fort.
 
Mein 1990er VFL 320er Cabrio hatte schon H-Kennzeichen. Im Rahmen der aktuellen Hauptuntersuchung erstellte der HU-Ing. so ein weiteres Gutachten (65Euro) wegen der neuen Federn und da steht drin zu lesen,  dass Alles schön und tofte ist und ich diese EIBACH-Federn noch eintragen lassen kann aber nicht muss.
 
Und der Umstand dass mein Auto schon H hatte spielte überhaupt keine Rolle mit Blick auf die Federn.
 
Angesichts von 140 Euro für das Federnkit, das gute optische und "akustische" Ergebnis, der nur wenig vom M-technik abweichenden Höhe,  der völligen Unproblematik mit HU und H-Kennnzeichen, dazu der offenbar nicht bestehenden Notwendigkeit noch auf das Straßenverkehrsamt zu laufen, halte ich das für die beste Lösung.
 
 
 

Fahre auch die Eibach Federn in Verbindung mit Bilstein B6 und es war kein Problem mit der H Eintragung.

Gab es früher auch schon so und damit zeitgemäß.
Wenn dein Prüfer das nicht macht solltest du dir eine komptentere Prüfstelle suchen.

Gruss Kai

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[vokuhila]

DER Prüfer soll doch einfach die Federn ausbauen und die Nummern kontrollieren

die Nummern sind nunmal eingeprägt, zu seinem Pech zum Gummifederteller hin und somit erst zu sehen wenn die federn ausgebaut sind

 

wenn er die Federn draussen hat und Dir zeigt dass die falschen Nummern drin sind, hat er gewonnen

 

DU hast damit garnichts zu tun, BMW hat das so ausgeliefert und ER möchte es prüfen ob das (noch) so ist, also muss er genau das tun

 

 

 

 

[ripeete]

Ich gebe dir recht, aber der stärkere hund fickt, diese einstellung fürhrt (bei diesem prüfer) nicht zum ergebnis.

[OO--II--OO]

Manchmal hilft's aber auch, mal seinen Vorgesetzten zu fragen, ob er das für richtig hält. 

Denn in letzter Konsequenz hieße es dann ja eigentlich, daß bei JEDER korrekt-sorgfältigen TÜV-Prüfung bei JEDEM Auto eine Federnummer/-kennzeichnung sichtbar sein müßte, UND die dann auch zum Original-Auslieferungsstand (oder Eintragung) passen müßte (viel Spaß beim überprüfen/vergleichen) . . . auf diese Weise könnte man ja reihenweise Autos stilllegen . . . und das schon nach 3 Jahren beim 1. Mal TÜV . . . 

Und am besten auch jeden Bremsklotz auf KBA-Nummer/E-Prüfzeichen prüfen ---> könnt' ja 'ne Fälschung sein.

Oder an jedem rostigen Auspuff die Nummer suchen, oder oder oder . . . wo soll das hinführen ? 

Bearbeitet: 19. Mai von OO--II--OO

[ripeete]

Man könnte ja eine serienfeder mitnehmen und zeigen, wo die nummer eingeprägt ist. Würde aber vermutlich trotzdem zu keinem happy-end führen.

[Schlabbeloui]

Vielleicht klappts mit der Eintragung, wenn der Prüfer am Wochenende ein Happy End hatte??

[OO--II--OO]

Ich hab 'ne (tiefe) hintere Serienfeder hier, aber außer 3 blauen Strichen is da nix drauf. 

(hatte doch glatt nach nur 700.000 km schon einen Federbruch  und hatte mir eine gebrauchte für'n touring gekauft . . . war aber leider kürzer  als meine im abgebrochenen Zustand . . .  ist wohl eine aus'm Sportfahrwerk. 

Gab aber kurz drauf 2 neue Eibach (passender Länge), und sogar günstig(er als die 1 gebr.) ---> hab ich halt davon eine eingebaut. Trotz unterschiedlicher Windungszahl war der Prüfer mit dem Anblick einer neuen + glänzenden Feder schon zufrieden (für normale HU).

 

Falls Farbmarkierungen noch drauf (und vom Prüfer anerkannt und der dich nicht als Amateur-Picasso verdächtigt, bräuchtest dann wohl noch die (anscheinend streng geheime) BMW-Farbcode-Tabelle für Federn). 

Irgendwo hatt' ich die vor vielen Jahren mal gefunden, aber wurde wohl genauso wie das TIS-online wieder einkassiert...  

Bilder folgen (die kürzere orchinoole wäre übrigens zu verkaufen)

 

Nachtrag zu unten:

Kein Streß bitte (mußte die Bilder doch erst knipsen und entwickeln  . Sonst wirst umbenannt von "Scheineiliger" in "Realungeduldiger"  )

Bearbeitet: 19. Mai von OO--II--OO

[Scheineiliger]

Keine Bilder.  

Bearbeitet: 19. Mai von Scheineiliger

[touringDani]

Mir reicht das! Mein Cabrio ist keine Rennmaschine und soll auch keine werden. Es ist ein Cabrio zum Genießen!
Wenn ich ein Fahrzeug fürs Schnellfahren haben will, hole ich mir den neuen M4 von einem Freund.
Mein Alter hindert mich daran, an Racingfahrten teilzunehmen. Hatte ich in meinen Sturm- und Drangzeiten zur genüge. Brauche ich heute nicht mehr!
Stefan

Durch Federn wird der Ofen schneller?
Wie viel pro Zenti tiefer?

[Scheineiliger]

Glaube mir, man braucht keine Leistung um sportlich fahren zu können. 
Geringe Tieferlegung ist für den Schwerpunkt gut.

@lebeuhcsan13 meint eher das gehoppel, das für ihn unnötige gespringe, das er nicht mehr notwendig hat…

….genug OT jetzt…..

[CabbieFahrer]

Hallo zusammen,

kurzes Update von meiner Seite:
Ich habe die Abnahme bei einem anderen Prüfer bei einem anderem Prüfunternehmen durchführen lassen, und bin nun stolzer Besitzer eines E30 Cabbies mit 6 Töpfen und H-Kennzeichen 
Danke nochmal an alle für eure Tipps!

[luca]

Geht doch!

Mich wundert es immer wieder das viele Leute ohne Rückrat aufrecht laufen können...Ironie aus!

[Georg]

Das wundert mich schon lang nicht mehr. Ich hab herausgefunden dass die meist durch den Stock im Ar*ch stabilisiert werden.

[StefM3]

Dass der Verein auch qualitativ so souverän besetzt ist vermittelt doch auch gleich ein gutes Gefühl, wenn zukünftig das Altblech jährlich zur HU gebeten werden soll, um die Zahl der Millionen Toten wegen technischer Mängel zu reduzieren.   Zynismus aus.