Der offizielle e46 Thread

[MartinE30]

Ja, Fehlerspeicher auslesen ist der erste Weg bei sowas. Gibt für BMW auch kleine Handgeräte wo man Basics selber auslesen kann. Tippe hier auch auf den NWS und den kauft man - auch wenn es teuer ist, nur bei BMW. Die aus dem freien Markt taugen vielfach nichts. Aber, wie geschrieben: Solche Sachen wie NWS werden auch klar im Fehlerspeicher hinterlegt, daher ist Auslesen der erste Schritt.

[ripeete]

am vor 41 Minuten schrieb NULLZWOtii:

6E

3E

Aber zum thema. Welchen motor hat er?

Mein M52 (vor TU) ging z.B öfters mal, wie du beschreibst, vor Ampeln aus.

Fehlerspeicher sagte KWS, wurde durch einen OE neuteil ersetzt, danach ging er merklich seltener aus.

Später folgte eine kleine odysse, in dessen zugen der NWS erneuert wurde (aftermarket), und jetzt wo ich nachdenke, ich kann mich nicht mehr daran erninnern, wann der motor zuletzt von alleine ausging.

Fehlerspeicher sollte man also schon auslesen.

[bastelbert]

Saugstrahlpumpe (das "Y" förmige Ventil zwischen BKV und Ansaugschlauch) wär ein Klassiker der auch keine MKL wirft...sich auch nicht auslesen lässt. Ist in 10 Minuten getauscht.

[NULLZWOtii]

Danke Euch erstmal. Ich denke, er wird mal zu meinem Schrauber fahren, der wird eh den Fehlerspeicher auslesen. Aber Sensoren und Saugstrahlpumpe geb ich ihm mal als Möglichkeiten an die Hand.

[NULLZWOtii]

am vor 17 Stunden schrieb ripeete:

...Aber zum thema. Welchen motor hat er?....

Uff, ich meine, es wäre ein VFL (zu 80%), ich frage aber nochmal nach. Laut Wikipedia gab es da nur den M52TÜ.

[Georg]

E46 mit M52 als 2.0 ist der M52TÜ - danach kam der 320 als 2.2 beim M54

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor einer Stunde schrieb NULLZWOtii:

Laut Wikipedia gab es da nur den M52TÜ.

Da liegt Wikipedia leider falsch, aus meinem VFL Schlachter habe ich einen M54 gezogen

[NULLZWOtii]

am vor 11 Minuten schrieb der-wasguckstdu-dreier:

Da liegt Wikipedia leider falsch, aus meinem VFL Schlachter habe ich einen M54 gezogen

Geht hier um Cabrio!  Könnte da anders sein?!

 

Edit hat grad Antwort vom Kollegen bekommen: Ist ein Facelift, somit M54 mit 170PS.

Bearbeitet: 9. Juli von NULLZWOtii

[der-wasguckstdu-dreier]

Ah ups, das habe ich überlesen, könnte tatsächlich sein.

[Scheineiliger]

M54!kam schon ab Februar 00, oder nach den Werksferien 2000, also MJ 01.

Bearbeitet: 9. Juli von Scheineiliger

[MartinE30]

Das Modelljahr bei BMW endete im September eines Jahres, also wird bei der Masse der e46 Modelle der M54 erst ab Oktober 2000 auftauchen.

[eta-thomas]

...mein Ex 320i war im März 2001 produziert. Der hatte sogar den Staubsauger neben dem Wischwasserbehälter verbaut. Wurde schon nach Euro 4 abgerechnet.

[RS-Tuner]

Der Winter-Compact muss für die kalte Jahreszeit motiviert werden. Pünktlich vorm einsommern zickte ein Zylinder rum. Also einmal grosser Rundumschlag. Neue Kerzen, Zündspulen, Kaltland-KGE, Dichtung ASB, Alu-Ventildeckel, Dichtung Ölstandssensor, Luftleitblech und Vanosleitung.

Am M54 schrauben wird nicht zu meinen Lieblingsbeschäftigungen zählen. 
Und irgendwie ist mir noch für sehr schmales eine 6-Gang Kardan zugelaufen. Ist ja nur‘s Winterauto. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Weiter geht es dann mit Antrieb komplettieren, Dichtung Hosenrohr erneuern, AGA neu befestigen, Schweller entrosten, versiegeln und dann alles konservieren mit Hohlraum- und Unterbodenwachs.

 

 

Bis dahin

[MartinE30]

am vor 2 Stunden schrieb RS-Tuner:

Luftleitblech

Meinst Du, das hat einen besonderen Nutzen oder bringt was?

[RS-Tuner]

am vor 7 Stunden schrieb MartinE30:

Meinst Du, das hat einen besonderen Nutzen oder bringt was?

Soll die Luftführung verbessern. Gehört aber optimiert da überall der Spalt zum Frontrahmen zu groß ist.

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 21 Stunden schrieb RS-Tuner:

Der Winter-Compact muss für die kalte Jahreszeit motiviert werden. Pünktlich vorm einsommern zickte ein Zylinder rum. Also einmal grosser Rundumschlag. Neue Kerzen, Zündspulen, Kaltland-KGE, Dichtung ASB, Alu-Ventildeckel, Dichtung Ölstandssensor, Luftleitblech und Vanosleitung.

Am M54 schrauben wird nicht zu meinen Lieblingsbeschäftigungen zählen. 
Und irgendwie ist mir noch für sehr schmales eine 6-Gang Kardan zugelaufen. Ist ja nur‘s Winterauto. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Weiter geht es dann mit Antrieb komplettieren, Dichtung Hosenrohr erneuern, AGA neu befestigen, Schweller entrosten, versiegeln und dann alles konservieren mit Hohlraum- und Unterbodenwachs.

 

 

Bis dahin

Wo bekommt man denn so einen schicken Ventildeckel? Und vor allem: Wie ist die Passgenauigkeit und Dichtigkeit?

[Rara666]

Bei Google würde ich meinen! 😎

 

Marco

 

 

 

 

Bearbeitet: 31. August von Rara666

[RS-Tuner]

am Am 31.8.2026 um 17:49 schrieb der-wasguckstdu-dreier:

Wo bekommt man denn so einen schicken Ventildeckel? Und vor allem: Wie ist die Passgenauigkeit und Dichtigkeit?

https://ebay.io/m/vVoKfe

 

Knappe 75€ mit Rabatt. 

 

Hab den bisher 2x verbaut. Passt hervorragend. Hab aber dann noch Dichtungen von Elring gekauft. Kein Plan wie gut der China-Gummi ist.

Bearbeitet: 3. September von RS-Tuner

[RS-Tuner]

Da ist das Schnäpple! 

[RS-Tuner]

Gestern war dann mal bissl Bestandsaufnahme angesagt. Erstmal die ganze Radhausreihensiedlung ausgebaut. Danach die Sandhaufen in den Kotis grob entfernt und noch die Aussenschweller demontiert.

Naja was soll ich sagen? e46 macht halt e46-Sachen. Rosten. 
Dafür konnte ich gestern wieder den Motor starten. Nach anfänglichen Schwierigkeiten lief er dann schön sauber auf allen Pötten. 
Bei der nächsten Schraubersession wird der Compact von unten gekärchert und anschließend der Rost entfernt und versiegelt. Geschweißt wird erstmal nicht. Das kann man immer noch nach der Wintersaison machen.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bis dahin

[Georg]

am vor 15 Minuten schrieb RS-Tuner:

Naja was soll ich sagen? e46 macht halt e46-Sachen. Rosten. 

Dann muss ich bis vor kurzem wohl nen E46a oder nen E47 gehabt haben.

Mein Cab hat trotz Winterbetrieb in MUC in den letzten 11 Jahren (vorher weiß ich nicht), wenig Pflege und am Ende 250tkm nahezu keinen Rost gehabt.

Die einzige etwas üblere Stelle war am Einstieg Fahrerseite. Da war ich aber selber Schuld dran, weil ich am Anfang nicht bemerkt habe, dass ein Vorbesitzer da wohl was eingeklemmt und dabei den Lack genau am Ansatz der Einstiegsleiste beschädigt hat. 

Aber sonst - Motorhaube, Radläufe etc - minimalste Ansätze

 

[MartinE30]

Na ja, ist ja auch einiges ganz gut verbaut beim e46. Der RS-Tuner hat ja auch erst mal ordentlich Verkleidungen abgebaut. Und wie immer: beim einen Auto ist mehr, beim anderen weniger.

[Georg]

Schon klar, aber irgendwann isses bei vielen E46 halt aussen auch sichtbar und gerade die bekannten Schwachstellen Kotflügel, Motorhaube vorne, Kofferraumdeckel, Griffleiste am Kofferraum - bei mir gar nix

[Grimmjar]

am Am 3.9.2026 um 17:24 schrieb RS-Tuner:

Da ist das Schnäpple! 

Hab ihn auf 72€ überredet.

Jetzt wo der Motor auch mal Betriebstemperatur erreicht, leckt es hier und da...

KGE, Vanos Leitung und Ölfiltergehäuse sind schon neu.

 

 

[RS-Tuner]

am vor 4 Stunden schrieb Grimmjar:

Hab ihn auf 72€ überredet.

Jetzt wo der Motor auch mal Betriebstemperatur erreicht, leckt es hier und da…

 

 

Im Zetti fahre ich den Deckel die 2. Saison ohne den eingeklebt zu haben. Ist dicht. 
Was ich festgestellt habe, das die Gummis für die Deckelschrauben dicker sind wie original. Fragt sich nur wie gut der Gummi ist.